站段計(jì)算機(jī)應(yīng)用管理中存在問(wèn)題的分析探討

王 云 上海鐵路局阜陽(yáng)車(chē)務(wù)段

計(jì)算機(jī)從它誕生的那一天起就與人類(lèi)社會(huì)的發(fā)展緊密的聯(lián)系在一起了。它以自己獨(dú)特的魅力走進(jìn)了人們的日常生活中，引領(lǐng)著各行各業(yè)發(fā)展的未來(lái)。隨著計(jì)算機(jī)的更加廣泛和深入的發(fā)展，人們對(duì)它的依賴(lài)性也越來(lái)越強(qiáng)，尤其是鐵路部門(mén)。到目前為止，鐵路各站段的客運(yùn)、貨運(yùn)、行車(chē)、辦公等諸多方面，已全面實(shí)現(xiàn)電算化，計(jì)算機(jī)的普及使用已成為必然的趨勢(shì)。通過(guò)多年來(lái)對(duì)計(jì)算機(jī)的應(yīng)用與管理維護(hù)的實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)計(jì)算機(jī)要在運(yùn)輸生產(chǎn)中充分發(fā)揮作用還存在著一些問(wèn)題，在此進(jìn)行以下具體分析探討。

1 計(jì)算機(jī)應(yīng)用中存在的問(wèn)題

1.1 計(jì)算機(jī)設(shè)備保有量與管理人員不成比例，人員素質(zhì)亟待提高

進(jìn)入21世紀(jì)，我國(guó)計(jì)算機(jī)應(yīng)用進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期，隨著鐵路建設(shè)的不斷深入，鐵路客票預(yù)訂售票系統(tǒng)5.0版本的全面啟用，標(biāo)志著鐵路的計(jì)算機(jī)應(yīng)用進(jìn)入了一個(gè)嶄新的時(shí)代。

近年來(lái)，全路在信息系統(tǒng)建設(shè)方面取得了豐碩的成果，各基層站段都相繼建立了各自的運(yùn)輸生產(chǎn)和辦公自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)。我段所轄的各中間站相繼使用了現(xiàn)在車(chē)管理、貨運(yùn)管理、客票管理、貨票管理、貨運(yùn)營(yíng)銷(xiāo)、運(yùn)輸生產(chǎn)計(jì)劃、列車(chē)預(yù)確報(bào)、車(chē)號(hào)自動(dòng)識(shí)別和十八點(diǎn)統(tǒng)計(jì)等應(yīng)用系統(tǒng)。段計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)人員還根據(jù)運(yùn)輸生產(chǎn)和管理需要，在值班室、人勞、客貨運(yùn)、調(diào)統(tǒng)等科室開(kāi)發(fā)了一些應(yīng)用軟件，供專(zhuān)業(yè)科室使用。全段計(jì)算機(jī)設(shè)備由1988年的1臺(tái)計(jì)算機(jī)、1臺(tái)打印機(jī)和1臺(tái)UPS，猛增到現(xiàn)在擁有各類(lèi)服務(wù)器和微機(jī)328臺(tái)、打印機(jī)236臺(tái)、UPS45臺(tái)、終端設(shè)備21臺(tái)，加上其他配套附屬設(shè)備，如電子導(dǎo)向、電話(huà)問(wèn)詢(xún)、列車(chē)輔助系統(tǒng)等，總設(shè)備保有量近千臺(tái)。

但全站1000多名職工有60%僅具備初中文化水平，雖然近年來(lái)鐵道部進(jìn)行了提高學(xué)歷教育，但是其實(shí)際文化素質(zhì)普遍較低，常有操作不當(dāng)或操作失誤。如有的操作人員誤操作，導(dǎo)致機(jī)器參數(shù)更改、丟失；有的使用外來(lái)軟件，導(dǎo)致病毒侵蝕，使整個(gè)系統(tǒng)癱瘓；有的在打印機(jī)正在工作時(shí)往下撕紙，把打印針扯斷。而當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，又不能作出理性的分析和判斷，一味依靠技術(shù)人員去處理；有的崗位操作人員，不愿意更換打印機(jī)色帶，打印機(jī)按了暫停鍵后，向計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)人員報(bào)告，說(shuō)打印機(jī)不能打印等。車(chē)務(wù)段僅有5名專(zhuān)職計(jì)算機(jī)管理人員，要想管好所有設(shè)備，使每個(gè)系統(tǒng)都能穩(wěn)定、可靠地運(yùn)行，難度很大。

1.2 計(jì)算機(jī)應(yīng)用管理缺乏完整管理體系

1.2.1 信息系統(tǒng)安全運(yùn)行沒(méi)有形成一套完整的管理體系

信息系統(tǒng)運(yùn)行安全已經(jīng)是鐵路運(yùn)輸安全的重要組成部分。但是，迄今為止，在信息系統(tǒng)安全運(yùn)行方面，沒(méi)有一套完整的管理規(guī)章制度和工作標(biāo)準(zhǔn)，自上而下的管理一直都是依靠短期的管理辦法和臨時(shí)通知，考核獎(jiǎng)勵(lì)辦法少且未固定，信息系統(tǒng)的安全體系沒(méi)有得到建立，而不是象客運(yùn)、貨運(yùn)及行車(chē)部門(mén)那樣，有一套完整的管理規(guī)章和運(yùn)行體系，有多種多樣的考核獎(jiǎng)勵(lì)辦法，站段都有獨(dú)立的機(jī)構(gòu)和科室。

1.2.2 計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)人員沒(méi)有得到應(yīng)有的重視

站段沒(méi)有獨(dú)立的計(jì)算機(jī)管理科室，即使有相對(duì)固定的組織也是掛靠在別的專(zhuān)業(yè)科室，或者就是某科室的人員，但也是列生產(chǎn)人員，沒(méi)有行政管理資格，只是一個(gè)高級(jí)的維修工，地位較低，待遇較差，挫傷了專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的積極性，工作不安心，產(chǎn)生跳槽的想法，使本來(lái)就不夠的計(jì)算機(jī)管理人員還要發(fā)生人才流失。同時(shí)任務(wù)繁重、工作量大，阻礙技術(shù)人員的業(yè)務(wù)拓展。如我段18個(gè)中間站5名技術(shù)人員中，軟件人員3名，硬件人員2名。3名軟件人員要想做好工作就不得不熟悉TMIS系統(tǒng)的SCO UNIX系統(tǒng)、Oracle數(shù)據(jù)庫(kù)、OS／2 操作系統(tǒng)、Windowds系統(tǒng)，還要熟悉XENIX系統(tǒng)、NETWARE操作系統(tǒng)，以及 Informix，F(xiàn)oxpro、Dbase數(shù)據(jù)庫(kù)的操作；還要熟悉幾種計(jì)算機(jī)編程語(yǔ)言和一些網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等知識(shí)，這就造成技術(shù)人員只能最低限度地勉強(qiáng)維持生產(chǎn)。

2 解決問(wèn)題的方法

2.1 加強(qiáng)對(duì)操作人員的培訓(xùn)，配齊計(jì)算機(jī)專(zhuān)職人員

現(xiàn)在大家都比較重視計(jì)算機(jī)知識(shí)學(xué)習(xí)，許多計(jì)算機(jī)專(zhuān)家也投入了這項(xiàng)工作，發(fā)表了許多意見(jiàn)，這是好事。但是光重視還不夠，還應(yīng)該解決觀念的問(wèn)題。不能混淆計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)和非計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)的區(qū)別、學(xué)校和社會(huì)的區(qū)別、計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)人員與計(jì)算機(jī)應(yīng)用人員的區(qū)別。不能把計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)學(xué)習(xí)的要求和內(nèi)容搬到非計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)，把學(xué)校的模式搬到社會(huì)，要求計(jì)算機(jī)應(yīng)用人員也像計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)人員一樣系統(tǒng)學(xué)習(xí)許多理論課程。對(duì)操作人員做好計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)知識(shí)的培訓(xùn)工作，并把培訓(xùn)結(jié)果作為一項(xiàng)重要指標(biāo)來(lái)考核，增強(qiáng)他們對(duì)應(yīng)用系統(tǒng)的操作能力，更好地為車(chē)站信息系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用服務(wù)。

人員的培訓(xùn)建議分三個(gè)層次：

(1)計(jì)算機(jī)入門(mén)教育。對(duì)象為原來(lái)基本上沒(méi)有接觸過(guò)計(jì)算機(jī)的崗位人員。應(yīng)當(dāng)使他們初步掌握計(jì)算機(jī)的基礎(chǔ)知識(shí)和基本操作，對(duì)于這部分人員，主要注重應(yīng)用程序的操作流程學(xué)習(xí)。

(2)計(jì)算機(jī)技術(shù)教育。對(duì)象是那些用計(jì)算機(jī)作為工具處理各種任務(wù)的人。例如從事運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的管理人員利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行工程計(jì)算和工程制圖、數(shù)據(jù)管理等。這一部分人員需要具有比第一層次更多更實(shí)用的知識(shí)，才能勝任其本職工作。

(3)計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)教育。對(duì)象是計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)人員或從事計(jì)算機(jī)研究開(kāi)發(fā)的專(zhuān)業(yè)人員。他們需要掌握系統(tǒng)的理論知識(shí)和最先進(jìn)的開(kāi)發(fā)技術(shù)。對(duì)于這一部分人員，單位要組織外出學(xué)習(xí)或參加專(zhuān)業(yè)技術(shù)培訓(xùn)班，有針對(duì)性地學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)軟件知識(shí)、編程知識(shí)等。

對(duì)不同層次的教育，其教學(xué)目標(biāo)、教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法以及所用教材都各不相同，絕對(duì)不應(yīng)混為一談，否則將事倍功半。

我們知道，制造計(jì)算機(jī)的人和使用計(jì)算機(jī)的人所需要的知識(shí)是不同的。例如不能要求飛行員和設(shè)計(jì)飛機(jī)的人具有相同的知識(shí)結(jié)構(gòu)，同樣不能要求開(kāi)汽車(chē)的人先學(xué)習(xí)汽車(chē)的工作原理和構(gòu)造。現(xiàn)在已經(jīng)有了數(shù)字電視和數(shù)字相機(jī)，是不是也要求看電視的人和用數(shù)字相機(jī)的人先學(xué)習(xí)二進(jìn)制原理呢？

對(duì)于從事計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)的技術(shù)人員，站段領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)該意識(shí)到，缺乏積極性的勞動(dòng)者，其創(chuàng)造性難以發(fā)揮。站段各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)要認(rèn)識(shí)到計(jì)算機(jī)維護(hù)人員在系統(tǒng)應(yīng)用中的重要性，加大對(duì)技術(shù)人員的激勵(lì)力度；比照客運(yùn)、貨運(yùn)和行車(chē)專(zhuān)業(yè)人員，提高技術(shù)人員的待遇，使他們感到刻苦學(xué)習(xí)計(jì)算機(jī)知識(shí)是有用武之地的，避免人才流失；鼓勵(lì)技術(shù)人員安心積極工作、努力鉆研業(yè)務(wù)，為他們創(chuàng)造繼續(xù)深造和學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，不斷了解和掌握新知識(shí)，運(yùn)用新技術(shù)進(jìn)行生產(chǎn)管理，更好地為鐵路現(xiàn)代化建設(shè)服務(wù)；人事組織部門(mén)應(yīng)采用寫(xiě)實(shí)法加經(jīng)驗(yàn)估工法，綜合考核，評(píng)估現(xiàn)有應(yīng)用項(xiàng)目的維護(hù)和維修工作總量，按照客、貨、行、辦公、綜合等系統(tǒng)分類(lèi)，每個(gè)系統(tǒng)2個(gè)計(jì)算機(jī)專(zhuān)職定員。

2.2 建立健全管理制度，形成一套完整的管理體系

站段對(duì)于新增設(shè)備要及時(shí)向計(jì)算機(jī)管理部門(mén)申報(bào)，以便于統(tǒng)一登記造冊(cè)；計(jì)算機(jī)管理部門(mén)應(yīng)設(shè)專(zhuān)人建立健全各類(lèi)設(shè)備的技術(shù)檔案 (包括設(shè)備檔案和應(yīng)用項(xiàng)目文檔)。其中應(yīng)用項(xiàng)目文檔應(yīng)包括：項(xiàng)目概況、操作系統(tǒng)概況、編程語(yǔ)言、數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)、分類(lèi)及功能等。并針對(duì)經(jīng)常發(fā)生變化的數(shù)據(jù)項(xiàng)做特殊備注。例如：貨運(yùn)制票系統(tǒng)中的到站里程文件、運(yùn)價(jià)率文件；列車(chē)預(yù)確報(bào)系統(tǒng)中的確報(bào)站名文件。這些數(shù)據(jù)項(xiàng)經(jīng)常發(fā)生變化，如果不做翔實(shí)的說(shuō)明，一旦分管項(xiàng)目的人員不在，其他人員很難在短時(shí)間內(nèi)進(jìn)行修改和更新。對(duì)于設(shè)備檔案應(yīng)包括以下內(nèi)容：應(yīng)用部門(mén)、設(shè)備性質(zhì)(調(diào)入或自購(gòu))、調(diào)入時(shí)間、調(diào)撥部門(mén)以及設(shè)備詳細(xì)配置情況等。

健全維護(hù)制度，加強(qiáng)日常維護(hù)，小問(wèn)題也應(yīng)及時(shí)處理解決，以延緩設(shè)備的老化程度，延長(zhǎng)設(shè)備的使用年限。具體應(yīng)做到“三檢”、“三堅(jiān)持”。首先，應(yīng)制定旬檢、月檢、季檢計(jì)劃，可以包保到人，落實(shí)到小組。標(biāo)準(zhǔn)為：使設(shè)備整齊、清潔、潤(rùn)滑、安全，保證所有設(shè)備技術(shù)狀態(tài)完好。其次，采取堅(jiān)持不定期抽查；堅(jiān)持檢查標(biāo)準(zhǔn)并公布檢查結(jié)果；堅(jiān)持評(píng)分與獎(jiǎng)勵(lì)結(jié)合的方法，使工資和評(píng)比結(jié)果掛鉤，破除平均主義，克服分配不公，從而有效增強(qiáng)約束機(jī)制，調(diào)動(dòng)起管理人員的積極性。

規(guī)章制度是鐵路運(yùn)輸部門(mén)的生命線(xiàn)，沒(méi)有它就沒(méi)有一切。信息系統(tǒng)作為鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的一個(gè)新的管理手段，同樣也需要有一套完整的規(guī)章制度作為保證，否則難以有力支持繁忙的鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)。相反其一旦出現(xiàn)故障，將直接影響鐵路的安全運(yùn)輸生產(chǎn)，而且還將使事故擴(kuò)大化。因此，信息系統(tǒng)管理部門(mén)有必要著手建立健全一套完整的如行車(chē)組織一樣的管理體系和管理規(guī)章體系。站段應(yīng)成立等同于安全和客貨科的計(jì)算機(jī)管理獨(dú)立機(jī)構(gòu)，與路局或鐵道部接軌，全面負(fù)責(zé)站段計(jì)算機(jī)的應(yīng)用與管理，把客貨行業(yè)務(wù)與計(jì)算機(jī)應(yīng)用緊密地結(jié)合起來(lái)，使計(jì)算機(jī)在站段發(fā)揮更大作用。計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)人員必須熟練掌握站段現(xiàn)有運(yùn)輸業(yè)務(wù)知識(shí)，非計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)人員必須熟練掌握計(jì)算機(jī)所具備各項(xiàng)功能，即將計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)人員所具備的知識(shí)與非計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)人員所具備的業(yè)務(wù)知識(shí)合二為一，這樣計(jì)算機(jī)的應(yīng)用潛能將會(huì)得到更大的發(fā)揮。