淺談如何防止落地過程中平飄距離遠(yuǎn)

吳世杰

國航西南分公司飛行部二大隊，四川 成都 610000

0 引言

作為飛行員來講，“落地”是非常重要的基本技術(shù)。其中細(xì)節(jié)更是涉及廣泛。這里，我們僅從“如何防止落地平飄距離遠(yuǎn)”這個方面展開討論。以加強對其危害性的認(rèn)識；了解其成因；以及總結(jié)在飛行中如何避免它的發(fā)生。（注：文中引用性能數(shù)據(jù)均基于B757-200型飛機）

1 落地平飄距離遠(yuǎn)的危害

“落地平飄距離遠(yuǎn)”在各種資料里沒有特別具體的定義，對它的危害性也沒有專門的闡述。但這并不代表平飄距離的控制對飛行安全無關(guān)緊要。恰恰相反，它隱含了許多對飛行運行不利的因素。這里具體列舉以下幾點：

1.1 大大減少了可用的跑道長度

飛機在平飄時的減速率只有在跑道上的1/3。飛機延長平飄3s就要損失650英尺～780英尺的跑道長度。如平飄距離過長，一條本滿足飛機運行的跑道就可能因此不足以使飛機停在跑道上。特別在“順風(fēng)”或“濕跑道”條件下，大大增加了飛機沖出跑道的可能性。即便機組采取了最正確的手段使飛機在跑道上停下，大能量的剎車也會增加公司的運行成本。

八角楓水提液高劑量組有3只大鼠死亡，陽性組和八角楓水提液中劑量組各有1只大鼠造模失敗，其余大鼠均造模成功。造模后第7天，除空白組外的其余各組大鼠足部均出現(xiàn)綠豆大小的潰瘍，并逐漸結(jié)痂愈合；造模后第12天，除空白組外的其余各組大鼠足趾均皮膚發(fā)紅、發(fā)熱，輕度腫脹；造模后第14天，除空白組外的其余各組大鼠足底及踝關(guān)節(jié)均腫脹明顯，關(guān)節(jié)僵硬，活動量減少，飲食減少，毛發(fā)失去光澤，體質(zhì)量增長較空白組緩慢，部分大鼠見稀便；造模后第21天，除空白組外的其余各組大鼠足底及踝關(guān)節(jié)腫脹程度均較模型組明顯減輕，活動及飲食量有所增加，體質(zhì)量逐漸增加。

1.2 平飄過程中機組的不當(dāng)操縱會造成極嚴(yán)重的安全事故

飛機在平飄時，多數(shù)處于很低的高度，小速度，小油門（甚至在慢車油門），而且還是在一個減速過程。飛機的機動裕度相對較低。在大風(fēng)亂流天氣下，大大增加了控制飛機方向和橫測的難度。更危險的是，此時飛行員容易將注意力更多的放在飛機下降率的控制。如果空速控制和推理管理不利，就有可能造成重落地。如果致使速度小于VREF30-10，就會嚴(yán)重減少后機身離地高度，可能造成“擦機尾”。

5）接地前飛行員對下降率過大的修正不當(dāng)。有數(shù)據(jù)顯示，落地平飄距離遠(yuǎn)最常發(fā)生在50feet后飛機下降率過大 ，而機組修正動作不當(dāng)。粗猛帶桿并使用過大的推力，致使飛機在很低的高度改平，甚至出現(xiàn)上升率。這種平飄損失跑道最多，危害性最大。

1.3 養(yǎng)成不正確的操縱習(xí)慣，給今后的高原和短跑道機場飛行埋下安全隱患

1.4 平飄距離遠(yuǎn)勢必會更多的占用跑道資源，增加管制員指揮和放飛的難度

2 落地平飄距離遠(yuǎn)的成因

1.2.1 PBL教學(xué) 首先，由帶教醫(yī)師詢問病史并進行神經(jīng)系統(tǒng)查體，學(xué)員做好記錄，后由帶教醫(yī)師利用PBL教案提出事先設(shè)計的具體問題并指定下次上課討論的安排。根據(jù)PBL資料，每組通過多種方式完成病例討論，制作幻燈片。其次，演示制作的幻燈片，提出解決問題方案，做中心發(fā)言并回答問題。最后，討論結(jié)束后，老師根據(jù)學(xué)生情況，結(jié)合理論部分，舉一反三，指出同學(xué)討論中存在的不足，作評價總結(jié)。

1）飛行員的錯誤概念。在少數(shù)飛行員中有兩個錯誤概念：一是認(rèn)為柔和的接地就是好的落地。因此，衍生出了一系列錯誤的操縱：推力管理過于保守；刻意做一個更平滑的拉平曲線；有意延長飛機平飄時間，以獲取更舒適的接地效果；二是認(rèn)為進近速度越大就越安全。有意控制飛機進近速度大于VREF+5直至飛機拉平。致使飛機能量過大，造成平飄距離遠(yuǎn)；

2）飛行員在短五邊操縱不利，累計了過多的動能或勢能。簡單的說就是飛機在進跑道前進近速度大或入口高度高。如果推力控制再不利，前段累積的能量就很容易造成飛機平飄。手冊中對其有詳細(xì)的描述。如表：（飛機按正常曲線拉平，入口時的偏差對著陸距離的影響）；

偏離標(biāo)準(zhǔn) 增加的著陸距離入口高度為100 feet 950 feet進近速度大10 konts 300feet～400 feet

譯碼標(biāo)準(zhǔn)很好的做了飛行風(fēng)險管理。也給出了對“平飄距離遠(yuǎn)”的定義（如圖）。跟飛機制造商給出的飛機性能相比較，不難發(fā)現(xiàn)，在運營商標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)安全裕度是相對較大的。

2）拉平距離距跑道頭大約1000feet～2000feet；

3D打印作為一種新型的器材制造技術(shù)，已規(guī)?；晒τ糜诠强婆c口腔科領(lǐng)域［7］。3D打印對Paprosky III骨缺損的診斷、手術(shù)方案的設(shè)計及模擬手術(shù)過程具有前所未有的優(yōu)勢。除了人工關(guān)節(jié)領(lǐng)域以外，在脊柱、創(chuàng)傷與矯形領(lǐng)域，基于3D打印的導(dǎo)板設(shè)計與應(yīng)用正不斷深入，并逐漸顯現(xiàn)其特殊的價值［8］。目前，3D打印技術(shù)在髖臼缺損方面的應(yīng)用，國內(nèi)外罕有報道。

3 如何避免落地平飄距離遠(yuǎn)

在分析了平飄距離遠(yuǎn)的危害和成因后，我們就來總結(jié)一下如何避免它的發(fā)生。

前面我們列舉了平飄距離遠(yuǎn)的危害，而要究其成因大致有以下幾點：

3.1 樹立正確的概念

首先要明確：安全著落的標(biāo)準(zhǔn)不是柔和接地；不要讓飛機平飄，而是將飛機飛到跑道上。其次要清楚：VREF+5的進近速度是經(jīng)過驗證所得到的最佳進近速度。隨意增加進近速度，只會將多余的能量累積到飛機拉開始，加大拉平后段操縱難度，增加飛機發(fā)生“平飄距離遠(yuǎn)”的可能性。

3.2 熟悉典型的拉平剖面

1）3度進近下滑道；

4）在PF操縱不當(dāng)時，PM提醒不及時不到位；

3）拉平時間時間范圍在4s～8s；

5）飛機姿態(tài)從跑道頭2度變化到接地4°～6°（高于VREF，每5節(jié)姿態(tài)減小1°）

4）VREF30+5進近，VREF30接地；

四個年輕人騎行到市郊，休息片刻，合影。合影時楚墨非常想把手搭上靜秋的肩膀，跟靜秋商量，靜秋二目圓瞪：“你敢？”楚墨當(dāng)然不敢。四個人繼續(xù)前行，至一條偏僻的土路，一輛農(nóng)用三輪車如螃蟹般橫行過來。三輪車在駛近他們的時候徹底失去控制，楚墨聽到靜秋高喊一聲“媽啊”，回頭看，靜秋已經(jīng)長出翅膀，飛落路邊陰溝。陰溝里有污水，有石頭，靜秋栽在里面，不再發(fā)出任何聲音。楚墨扔掉自行車，抱起靜秋，一路狂奔。他一邊跑一邊哭，一邊哭一邊跑，后來阿芳說，她從未見過一個男人有如此之多的眼淚。

社會信息技術(shù)的不斷發(fā)展讓我國大部分企業(yè)都發(fā)生了很大的變化，相關(guān)的現(xiàn)代制度建設(shè)也開始有了成效，其中的機關(guān)事業(yè)單位也不例外，其所處的外部環(huán)境與過去相比也出現(xiàn)了明顯的差距。但因為受到傳統(tǒng)觀念的影響，當(dāng)前我國相關(guān)單位并沒有對該情況進行調(diào)整，從而導(dǎo)致單位發(fā)展目標(biāo)不明確，為了解決這一問題，單位領(lǐng)導(dǎo)人員應(yīng)該針對實際情況進行分析，然后結(jié)合外部環(huán)境來明確發(fā)展目標(biāo)，這樣才能發(fā)揮出單位資源自身的價值，保證單位不同部門之間的良好關(guān)系，提升機關(guān)事業(yè)單位的資源使用率，保證單位未來的穩(wěn)定發(fā)展。

3.3 掌握有關(guān)譯碼標(biāo)準(zhǔn)

3）機組處境意識低下。機組在進近前沒有對飛機性能；天氣條件；機場情況等做一個綜合的評估。沒有對特定條件下飛機的推力管理和下降率控制等有一個相對精準(zhǔn)的預(yù)判，致使操縱盲目；

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1）提高處境意識 加強機組配合

“唐烈與唐殞一拍即合，二人做的第一件事，就是除掉唐琮。師父熟悉唐門中所有的毒藥毒蟲，但對于蠱，卻所知有限。他受到唐殞暗算，中了傀儡蠱，這也是一種人蟲，鉆入人的體內(nèi)，能夠影響人的心智，令人之言行完全聽命于施蠱者。師父自知事態(tài)嚴(yán)重，趁清醒之際，將蠱蟲逼入雙腿，又將雙腿截去……”

2）控制好飛機能量和運動趨勢，把問題解決在進跑道前；開始拉平后采用恰當(dāng)?shù)耐屏芾砗惋w機操縱，避免修正動作粗猛

3）平時加強學(xué)習(xí)和總結(jié)；注重模擬機訓(xùn)練；熟練掌握飛機進入落地平飄后的處置：

（1）情況不嚴(yán)重：重新建立目測點，控制好姿態(tài)和推力，按正常拉平曲線完成著陸，并且考慮接地后增加停機能量；

（2）情況嚴(yán)重：直接復(fù)飛。