基于校企合作的海上認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)教學(xué)

，張行濤

(1.集美大學(xué) 航海學(xué)院，福建 廈門 361021；2.青島海事局 交管中心，山東 青島 266011)

海上認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)是航海類專業(yè)的一個(gè)重要教學(xué)環(huán)節(jié)。隨著航海類專業(yè)招生數(shù)量的不斷擴(kuò)大，能否真正解決學(xué)生海上認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)教學(xué)的問(wèn)題困擾著航海類院校。[1]集美大學(xué)依托航運(yùn)企業(yè)，創(chuàng)立校企合作的教學(xué)實(shí)習(xí)模式，較好地解決了這個(gè)難題。

一、集美大學(xué)海上教學(xué)實(shí)習(xí)基地

集美大學(xué)與中海發(fā)展股份有限公司貨輪公司(簡(jiǎn)稱中海貨運(yùn))自1993年開(kāi)始合作，現(xiàn)有“大嶼山”“昆侖山”“玉龍山”“華光”“清華山”及即將改造完工的“清泉山”號(hào)船可供學(xué)生實(shí)習(xí)。除“大嶼山”與“昆侖山”即將完成使命外，其他四條船船況目前均較好，每船可同時(shí)容納38人上船實(shí)習(xí)。船舶的航線均為南北線，上半年接納輪機(jī)工程技術(shù)專業(yè)學(xué)生，下半年接納航海技術(shù)專業(yè)學(xué)生實(shí)習(xí)，假期提供教師實(shí)習(xí)。船型多為散貨船，載重3萬(wàn)～7萬(wàn)噸。正常情況下，半個(gè)月可往返一次。學(xué)生上下船多在南方港口。學(xué)校編制實(shí)習(xí)大綱，按規(guī)定完成教學(xué)任務(wù)。

實(shí)習(xí)船教學(xué)設(shè)施的配備：除必要的生活設(shè)施外，配有一間教室和一間娛樂(lè)室。教學(xué)設(shè)備主要由中海貨運(yùn)依照航行安全與節(jié)儉的原則配備。學(xué)校自行配置一部雷達(dá)和一部GPS導(dǎo)航儀。

船舶教學(xué)的開(kāi)展：靠離泊位作業(yè)，將學(xué)生分成3組，分別在駕駛臺(tái)、船頭和船尾觀摩和輔助操作；航行和停泊時(shí)，將學(xué)生分為4組，分別跟隨3個(gè)駕駛員和水手長(zhǎng)參與值班和甲板保養(yǎng)；不同分組之間定期輪崗，覆蓋全部崗位。學(xué)校配備2名教師負(fù)責(zé)管理和輔導(dǎo)學(xué)生，督促學(xué)生遵守船舶紀(jì)律，按照大綱完成教學(xué)任務(wù)，輔導(dǎo)實(shí)習(xí)報(bào)告的完成，并協(xié)調(diào)學(xué)生與船員之間的關(guān)系。

二、集美大學(xué)校企合作教學(xué)實(shí)習(xí)模式的優(yōu)越性

1.緩解了航海院校人多船少的矛盾

中國(guó)航海教育規(guī)模在最近幾年飛速增長(zhǎng)，然而各航海院校自有實(shí)習(xí)船的數(shù)量不增反降，認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)教學(xué)資源高度緊張。集美大學(xué)與中海貨運(yùn)公司開(kāi)展校企合作，由企業(yè)出船、學(xué)校出錢，把正在生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)的貨船改造成兼具接納大批學(xué)生實(shí)習(xí)功能的實(shí)習(xí)船。實(shí)習(xí)船的教學(xué)空間相對(duì)開(kāi)闊，學(xué)生有機(jī)會(huì)進(jìn)入生產(chǎn)空間；與船員一起生活、一起工作，形成良性互動(dòng)。在航運(yùn)企業(yè)的船上完成認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)教學(xué)，可以有效緩解擴(kuò)招帶來(lái)的實(shí)習(xí)資源緊張等問(wèn)題。

2.保證了正常的教學(xué)秩序

自有實(shí)習(xí)船的航海院校落實(shí)實(shí)習(xí)計(jì)劃仍舊有一定的困難。由于航海院校自有實(shí)習(xí)船也承擔(dān)一些運(yùn)輸任務(wù)，船期不固定，經(jīng)常打亂正常的教學(xué)計(jì)劃。此外，買客票到渡輪上實(shí)習(xí)的院校，不僅票價(jià)昂貴，其實(shí)習(xí)計(jì)劃也容易受到旅游、氣象等因素的影響。中海貨運(yùn)為集美大學(xué)提供的實(shí)習(xí)船，船舶噸位較大，貨種單一，航線固定，船期也相對(duì)穩(wěn)定，確保了正常的教學(xué)秩序。

3.呈現(xiàn)了真實(shí)的海上生產(chǎn)

航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸船舶能夠呈現(xiàn)一個(gè)完整的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)教學(xué)過(guò)程。從航線設(shè)計(jì)到航行監(jiān)控，從貨物配積載到貨物裝卸，從靠離泊作業(yè)到航行值班，從船舶結(jié)構(gòu)到船舶操縱，都真實(shí)地呈現(xiàn)在實(shí)習(xí)生面前，有助于其航海理論和技能的掌握。而專用實(shí)習(xí)船不能承擔(dān)水路運(yùn)輸任務(wù)，只是在港口之間游弋，學(xué)生無(wú)法認(rèn)識(shí)有關(guān)貨物的作業(yè)。與航海院校專用實(shí)習(xí)船相比，在航運(yùn)企業(yè)的運(yùn)輸船舶上實(shí)習(xí)更接近水路運(yùn)輸生產(chǎn)實(shí)際。

4.節(jié)約了認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的成本

學(xué)校運(yùn)作實(shí)習(xí)船舶需要大量的人力、物力。而采用校企合作的運(yùn)作方式，學(xué)校不僅節(jié)省了巨額開(kāi)支，還可以有針對(duì)性地聘用高級(jí)船員承擔(dān)教學(xué)任務(wù)，補(bǔ)充了師資力量的不足。對(duì)于接納實(shí)習(xí)生的航運(yùn)企業(yè)，在不耽誤生產(chǎn)任務(wù)的同時(shí)承擔(dān)教學(xué)任務(wù)，增加了船舶生產(chǎn)的人手，從而實(shí)現(xiàn)了校企雙贏。

5.宣傳了航運(yùn)企業(yè)文化

船舶是航運(yùn)企業(yè)的窗口。船舶上從日常生活到值班作業(yè)，從管理制度到企業(yè)文化，從水手到船長(zhǎng)，都有可能對(duì)學(xué)生產(chǎn)生深刻的影響。同時(shí)，主流企業(yè)文化的熏陶與滲透、高級(jí)船員的多年管理與操船經(jīng)驗(yàn)以及航海切身體驗(yàn)，都為學(xué)生以后的學(xué)習(xí)與擇業(yè)奠定良好的基礎(chǔ)。

三、校企合作海上教學(xué)過(guò)程中存在的不足

1.船舶設(shè)備配置有限，不能完全滿足實(shí)習(xí)需要

較之于國(guó)際航線的船舶，沿海航行的船舶配置低，多是老齡船，船舶本身存在一些缺陷，例如通信導(dǎo)航設(shè)備簡(jiǎn)陋，“清華山”號(hào)船通信報(bào)警設(shè)備中就沒(méi)有中高頻電話DSC及窄帶直接印字電報(bào)，僅有C站和VHF-DSC，不適應(yīng)國(guó)際航線。船舶各方面的管理都低于航行于國(guó)際航線的船舶要求。由于海區(qū)的限制，船舶在沿海的固定航線航行，船舶僅配置中文版海圖及圖書(shū)，缺少英版航海出版物。無(wú)疑這些不利于海上認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的教學(xué)。

2.不能實(shí)現(xiàn)英語(yǔ)環(huán)境下的操船

航海專業(yè)離不開(kāi)英語(yǔ)環(huán)境。目前實(shí)習(xí)船航行在中國(guó)沿海，很少用到英語(yǔ)，駕駛員即使有甲類海員適任證書(shū)，也基本用不到英語(yǔ)對(duì)話。整個(gè)實(shí)習(xí)過(guò)程中難以體現(xiàn)英語(yǔ)的重要性，而英語(yǔ)正是我國(guó)船員的薄弱環(huán)節(jié)。讓學(xué)生在學(xué)期間就體會(huì)到英語(yǔ)對(duì)航海的重要作用，對(duì)英語(yǔ)的學(xué)習(xí)和提高十分關(guān)鍵。

3.不能感受國(guó)際船舶檢查

針對(duì)中國(guó)沿海航行船舶的檢查，無(wú)論是公司組織的安全檢查還是海事主管機(jī)關(guān)進(jìn)行安全檢查，檢查的力度、側(cè)重點(diǎn)與國(guó)外PSC等檢查不同，從氣氛、禮儀、語(yǔ)言交流等方面都感受不到國(guó)外港口國(guó)檢查的特點(diǎn)。因此學(xué)生得不到國(guó)際上對(duì)船舶、船員要求的準(zhǔn)確信息，不利于得到感性認(rèn)識(shí)。

4.存在產(chǎn)教分離現(xiàn)象

船舶生產(chǎn)與實(shí)習(xí)教學(xué)分別屬于兩個(gè)不同的單位，企業(yè)重船舶效益，學(xué)?？磳W(xué)生成績(jī)，各自的關(guān)注點(diǎn)不同。作為實(shí)習(xí)船上的船長(zhǎng)和高級(jí)船員，首要任務(wù)是做好船舶生產(chǎn)，顧及不到對(duì)大量學(xué)生的指導(dǎo)；作為學(xué)校派出的指導(dǎo)教師，沒(méi)有參與船舶生產(chǎn)的任務(wù)，不能隨便動(dòng)用船舶的設(shè)備與設(shè)施，因此認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)教學(xué)活動(dòng)的范圍和深度受到限制。

5.存在一定的負(fù)面效果

在國(guó)內(nèi)航行，航行時(shí)間短，勞動(dòng)強(qiáng)度大，海域航行條件惡劣，氣象多變，再加上近洋船員待遇低，在港生活單調(diào)，無(wú)法感受到國(guó)外的人文環(huán)境，這些都對(duì)學(xué)生造成不同程度的負(fù)面影響，在不了解真正航海的情況下產(chǎn)生悲觀情緒，甚至有部分學(xué)生上船實(shí)習(xí)后，就不想再參加海員適任證書(shū)考試。

四、對(duì)解決上述不足的措施思考

1.選擇短航線的外貿(mào)運(yùn)輸船舶作為實(shí)習(xí)船舶

韓國(guó)的航海教育值得借鑒，他們把韓國(guó)到大連航線上的客滾船用作航海類學(xué)生認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)。我國(guó)的航海院校可以選擇短航線的外貿(mào)運(yùn)輸船舶，最好是國(guó)際班輪作為實(shí)習(xí)船舶。一方面相對(duì)穩(wěn)定的船期方便教學(xué)計(jì)劃的實(shí)施，另一方面外貿(mào)運(yùn)輸船舶可以提供較好的設(shè)備和國(guó)際航行環(huán)境。

2.增配專用教學(xué)設(shè)備與設(shè)施

在運(yùn)輸船舶上進(jìn)行認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)教學(xué)，需在船舶法定配置的設(shè)備基礎(chǔ)上增配專門用于認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)教學(xué)的設(shè)備和設(shè)施，如雷達(dá)、導(dǎo)航儀、航海圖書(shū)資料和海圖標(biāo)繪儀器、多媒體教學(xué)設(shè)備等，其配置與安裝應(yīng)該既便于教學(xué)又不能影響正常的船舶生產(chǎn)。

3.實(shí)行兼職船員或兼職教師制度

為克服實(shí)習(xí)船舶產(chǎn)教分離方面的不足，可以嘗試實(shí)行兼職船員或兼職教師制度。航海院校的持證教師擔(dān)任實(shí)習(xí)船的實(shí)際職務(wù)，在承擔(dān)船舶生產(chǎn)任務(wù)的同時(shí)，負(fù)責(zé)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)教學(xué)，最終實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)生產(chǎn)與認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)教學(xué)相結(jié)合，學(xué)生的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)與船舶生產(chǎn)勞動(dòng)有機(jī)結(jié)合。同樣，也可以直接聘任航運(yùn)公司在職船員擔(dān)任實(shí)習(xí)指導(dǎo)教師，在教學(xué)任務(wù)完成和學(xué)生管理方面也會(huì)收到同樣的效果。

4.將海上認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)教學(xué)化整為零

在新加坡理工學(xué)院，航海專業(yè)的學(xué)生入學(xué)并取得普通船員適任證書(shū)后，分散到不同公司的船舶上服務(wù)一年，然后再轉(zhuǎn)入教學(xué)。[2]一年的實(shí)習(xí)經(jīng)歷使學(xué)生基本上掌握各項(xiàng)實(shí)操技能，接下來(lái)進(jìn)行船舶駕駛員和輪機(jī)員方面的理論學(xué)習(xí)和考證。這一做法也值得航海院校借鑒。

[1]吳進(jìn)潮，但高勇.海上專業(yè)認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)的問(wèn)題及對(duì)策[J].航海教育研究，2002(1)：77-78.

[2]趙 健，張吉平，何慶華.新加坡航海教育及船員培訓(xùn)體系考察與借鑒[J].航海教育研究，2009(2).