高職航海類畢業(yè)生的能力培養(yǎng)

，陳俊華

(浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，杭州 311112)

具有國際競爭能力的高級航海人才的基本要求是在符合黨和國家教育方針的前提下，具有“一種精神”“四個意識”和“四項能力”。“一種精神”是指敬業(yè)精神。“四個意識”即經(jīng)濟意識、法律法規(guī)意識、環(huán)境意識和服從意識?！八捻椖芰Α奔垂芾眍I(lǐng)導(dǎo)能力、英語應(yīng)用能力、應(yīng)變能力和實操能力。 航海類高職是為航運業(yè)生產(chǎn)一線培養(yǎng)技術(shù)和管理人才的教育，所培養(yǎng)畢業(yè)生的能力是否滿足航運業(yè)需要不僅關(guān)系到航運業(yè)的繁榮，也關(guān)系到學(xué)校自身的生存發(fā)展以及學(xué)生的職業(yè)發(fā)展。為了解航運企業(yè)對高職畢業(yè)生能力要求以及學(xué)生能力現(xiàn)狀，筆者在全國部分航運企業(yè)和高職航海類院校進(jìn)行調(diào)研，并根據(jù)統(tǒng)計結(jié)果對畢業(yè)生能力現(xiàn)狀進(jìn)行分析。

一、國內(nèi)部分航運企業(yè)對高職畢業(yè)生能力要求

為了解航運企業(yè)對高職人才的能力需求狀況，筆者對全國22家航運企業(yè)和高職院校進(jìn)行了問卷調(diào)查，其中國有企業(yè)5家，占被調(diào)查總數(shù)的22.7%，集體企業(yè)2家，占9.1%，民營企業(yè)11家，占50%，高職院校4家，占18.2%。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前航運企業(yè)對高職畢業(yè)生的能力要求已經(jīng)發(fā)生變化，更加注重畢業(yè)生的綜合職業(yè)能力，如職業(yè)敬業(yè)精神及環(huán)境適應(yīng)能力、現(xiàn)代化專業(yè)理論知識及實踐技能、心理承受及應(yīng)急反應(yīng)能力、團隊合作精神及獨立解決問題能力等。調(diào)查對象對這幾項能力的選擇比例分別為51%、65.4%、40.67%、30.02%。

導(dǎo)致這些變化的因素除社會進(jìn)步的影響之外，還與航運業(yè)自身發(fā)展緊密相連。比如，隨著船舶設(shè)備自動化程度的提高，船舶配員的相對減少，國際航線的不斷開辟，個人能力及管理服務(wù)意識等因素對企業(yè)競爭力顯得更加重要。因此，航運企業(yè)對畢業(yè)生的敬業(yè)精神、現(xiàn)代技術(shù)運用能力、管理協(xié)調(diào)能力以及合作精神、解決問題的能力提出了更高的要求。此外，對于企業(yè)來說，由于航運是一個高度開放的國際化市場，因此還對法律、環(huán)保、安全等各方面提出了更高的要求。

二、高職航海類畢業(yè)生存在的能力差距

通過調(diào)查，根據(jù)關(guān)鍵能力理論以及航運業(yè)對船舶營運一線管理和技術(shù)船員能力要求，對畢業(yè)生比較欠缺的能力進(jìn)行了總結(jié)。

1.身心素質(zhì)和敬業(yè)精神

航海專業(yè)工作環(huán)境相對艱苦，技術(shù)和管理工作的獨立性又相對較強，需要船員具有一個強健的體魄，能夠承受一定的工作壓力，在和他人交流合作過程中能夠聽取不同意見。 同時，航運業(yè)事關(guān)重大，不僅涉及國家財產(chǎn)，更與人身安全息息相關(guān)，稍一不慎就可能給造成災(zāi)難性的損失。因此要求船員不僅具有良好的身心素質(zhì)，更要具備崇高的敬業(yè)精神。而目前高職學(xué)生的身心素質(zhì)、職業(yè)精神與這一要求還存在差距。

2.實際操作及英語運用能力

由于我國教育體制和教育傳統(tǒng)的影響，學(xué)校教育往往出現(xiàn)重理論輕實踐的傾向，雖然近幾年已有很大改觀，但仍然沒有行之有效的解決辦法，高職學(xué)生理論聯(lián)系實踐的能力欠缺問題仍然表現(xiàn)十分突出。如編制一條航線，學(xué)生根據(jù)要求能在海圖或電腦上設(shè)計得非常漂亮，但是在實際操作過程中，因為對航道、海況等可能出現(xiàn)的問題考慮不周而往往不可行；或是實際操作的航海設(shè)備與學(xué)校中操作的型號廠家不一致而無法入手等。另外，國際航線船舶經(jīng)常要與國外單位及人員接觸，英語交流能力的欠缺也是一大突出的問題。如PSCO檢查時因聽不懂問題而不知道如何應(yīng)對，從而給檢查人員留下不好的印象，甚至造成船舶滯留。

3.環(huán)境適應(yīng)、心理承受及應(yīng)急反應(yīng)能力

航海是公認(rèn)的高危職業(yè)之一，且具有很大的流動性。上船首先要克服暈船、生活枯燥、環(huán)境惡劣等因素影響，要適時調(diào)節(jié)海上工作生活心理變化，而很多畢業(yè)生因為適應(yīng)不了這種工作環(huán)境，上船沒多久就轉(zhuǎn)行了；其次由于人為操作失誤、船舶航行密度加大及氣候多變的影響，船舶遇險已是一個客觀存在的問題，而做到臨危不亂，沉著應(yīng)對，保護(hù)生命及財產(chǎn)安全，駕駛員輪機員通信人員及水手等各個崗位人員對遇險報警及搜索能力還有很大欠缺。

4.合作、協(xié)調(diào)、組織管理能力

船舶安全航行看似簡單，其實是一個十分復(fù)雜的過程，需要多個部門共同完成。如機艙部主要負(fù)責(zé)船舶動力、照明等；甲板部主要負(fù)責(zé)航線設(shè)計及實施、貨物裝卸、對外聯(lián)系等；兩者缺一不可且緊密聯(lián)系在一起的。因此作為一名船員，溝通協(xié)調(diào)和管理組織能力就顯得非常重要，而高職學(xué)生對這方面的能力往往不夠重視。

5.檢索資料解決問題的能力

船舶航行由于涉及的航區(qū)大、航線多，再加上船舶配員的減少，船員各司其職，工作中相互交流探討的機會不多，遇到問題需要通過查找資料來解決。但是高職航海類畢業(yè)生碰到這種情況時往往無從下手，船舶資料(公約、規(guī)則、條例、技術(shù)資料)種類繁多不知該從哪兒查、怎么查，如何選擇有用的資料為自己所用。

6.環(huán)保、法律、法規(guī)、公約知識與意識

隨著我國加入WTO，國際航線營運的增多，近幾年海洋保護(hù)法的不斷完善，要求船員具備國際國內(nèi)法律、法規(guī)、公約及環(huán)保等多方面的知識，而畢業(yè)生對此了解甚少，修養(yǎng)意識不強。

三、提高高職航海類畢業(yè)生能力的對策

綜合以上分析，航海類高職畢業(yè)生能力差距主要體現(xiàn)在三個方面：職業(yè)綜合能力不足、職業(yè)精神缺失及綜合素質(zhì)薄弱。

1.優(yōu)化課程體系，加強師資隊伍建設(shè)

(1)課程體系整合優(yōu)化。課程體系是實現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)和體現(xiàn)人才培養(yǎng)模式及教學(xué)模式的具體課程框架。要妥善處理好專業(yè)基礎(chǔ)課、專業(yè)課之間的關(guān)系，處理好理論與實踐、課內(nèi)與課外、教與學(xué)等方面的關(guān)系。重新審視教學(xué)內(nèi)容，提高教學(xué)內(nèi)容與培養(yǎng)崗位適任能力的符合度，必須以職業(yè)為向?qū)?，以職業(yè)能力、崗位職能的要求調(diào)整、優(yōu)化、重組課程，加大課程整合力度，搭建綜合課程平臺，提高課程的綜合化程度。按照STCW78/95公約以航行職能構(gòu)建課程體系，全面整合、優(yōu)化專業(yè)課程。

針對專業(yè)培養(yǎng)目標(biāo)，注重課程內(nèi)容的改革，及時將航海新知識、新科技、新技能引進(jìn)課堂。根據(jù)專業(yè)特點及社會需要，大膽進(jìn)行課程綜合化改革，大刀闊斧地刪減一些實用性不強的課程和內(nèi)容，進(jìn)行必要的課程整合。如將航海技術(shù)專業(yè)中“雷達(dá)與ARPA”“二小證”合并；在航海學(xué)課程中，刪掉勞蘭A、臺卡、奧米加等內(nèi)容陳舊的部分，一些較陳舊的航海技術(shù)如航跡推算等章節(jié)少講，增加電子海圖、AIS、駕駛臺資源管理等最新航海技術(shù)新課程作為選修課，使課程內(nèi)容現(xiàn)代化，達(dá)到專業(yè)培養(yǎng)的目標(biāo)。

(2)適當(dāng)減少必修課學(xué)時，增加選修課。高職航海專業(yè)學(xué)生在校時間短，在僅有的兩年半在校學(xué)習(xí)的時間里，除了要保證海船船員適任證書考試和職業(yè)技能考試的課程外，還要強化“一種精神”“四個意識”和“四項能力”的培養(yǎng)，時間顯然非常緊張。因此，編制的教學(xué)計劃要增加其“柔性”，減少“剛性”，要減少總學(xué)分和課內(nèi)總學(xué)時，要保證選修課的比例以充分培養(yǎng)學(xué)生的特長和個性，把一些培養(yǎng)學(xué)生經(jīng)濟意識、法律意識、環(huán)境意識方面的課程充實到教學(xué)課程體系中，鼓勵學(xué)生主動學(xué)習(xí)，發(fā)揮潛能，成為應(yīng)用型復(fù)合人才。

(3)加強外語運用能力的培養(yǎng)，尤其是聽說會話能力的培養(yǎng)。STCW78/95公約對船員在語言方面，特別是在口語方面提出了明確的要求，既能較熟練地使用標(biāo)準(zhǔn)海事通信用語(SMCP)，又能用英語發(fā)出、接收各種指令，在緊急或復(fù)雜情況下能進(jìn)行有效的理解和交流，避免任何因交流失敗而引起的事故。在航海教學(xué)改革過程中，要進(jìn)一步加強英語教學(xué)的改革與研究，注重英語運用與交流能力的培養(yǎng)，積極營造語言環(huán)境。在教學(xué)計劃中一方面增加英語教學(xué)時數(shù)在總教學(xué)時數(shù)中的比例，另一方面增加英語聽力與會話訓(xùn)練的課時比例，適當(dāng)降低英語閱讀課時的比例。

(4)加強師資隊伍建設(shè)是提升高職航海類畢業(yè)生職業(yè)綜合能力的關(guān)鍵。根據(jù)專業(yè)特點，將現(xiàn)有教師送到海、航運企業(yè)工作1～2年，進(jìn)行定崗定位的專項訓(xùn)練，提高實踐技能和應(yīng)用能力。深化人事制度改革，實現(xiàn)高校師資來源的多樣化，根據(jù)師資隊伍結(jié)構(gòu)調(diào)整的需要，有計劃、有步驟地從企業(yè)引進(jìn)一些專業(yè)對口、技術(shù)精湛、具有實踐經(jīng)驗和發(fā)展能力，并能勝任高校教學(xué)工作的專業(yè)技術(shù)骨干，充實師資隊伍。樹立人才共享觀念，聘請企事業(yè)技術(shù)骨干為兼職教師。

2.加強學(xué)生職業(yè)精神教育，提高心理承受力

船舶定員有限，移動作業(yè)，航海生活枯燥、沉悶，存在很多突發(fā)性和不可預(yù)見性，船舶的正常運行管理需要全體船員協(xié)同配合、同舟共濟。因此，首先應(yīng)改革政治課程，充分發(fā)揮馬克思主義理論及思想品德課的主渠道作用，采取多種形式的教學(xué)活動，堅持理論聯(lián)系實際，堅定學(xué)生的社會主義信念。其次，進(jìn)一步加強半軍事化管理，不斷完善半軍事化管理規(guī)章制度，增強服從意識，培養(yǎng)敬業(yè)精神、吃苦耐勞精神及組織協(xié)調(diào)能力。有針對性地對學(xué)生進(jìn)行各種靈活多樣的教育和心理培訓(xùn)，以增強學(xué)生的心理素質(zhì)，在面對艱苦復(fù)雜的航海條件和環(huán)境時，能通過自身的努力和調(diào)節(jié)克服各種困難，保證航行活動的順利完成。

3.堅持產(chǎn)學(xué)研結(jié)合，加強實踐動手能力

優(yōu)化高職教育環(huán)境、堅持產(chǎn)學(xué)研結(jié)合是提升高職生實踐動手能力的重要途徑，是辦好高職教育的重要保證。當(dāng)前，如何根據(jù)社會對多樣化人才提出的要求，建立適應(yīng)高職教育內(nèi)在要求的培養(yǎng)應(yīng)用型職業(yè)技術(shù)人才的產(chǎn)學(xué)研結(jié)合模式及相應(yīng)的機制，已成為國內(nèi)外高等職業(yè)教育的研究熱點。

(1)全方位優(yōu)化高職教育環(huán)境，為貫徹產(chǎn)學(xué)研相結(jié)合原則創(chuàng)造條件。要發(fā)揮高職院校地區(qū)優(yōu)勢，形成“ 政府—學(xué)校”雙管齊下的投資體系，全面改善校內(nèi)外實踐教學(xué)條件，妥善解決人才培養(yǎng)的途徑與高職教育資金投入兩大問題，以保證高職實踐教學(xué)的順利開展，力爭做到學(xué)校與企業(yè)相結(jié)合，教學(xué)與生產(chǎn)、科研相結(jié)合，充分利用各種有利因素調(diào)動各方面積極性，全方位營造實踐教學(xué)的良好環(huán)境。

(2)突出“實際、實用、實踐”特色，建設(shè)校內(nèi)實訓(xùn)基地。校內(nèi)實訓(xùn)基地建設(shè)要以培養(yǎng)學(xué)生的技術(shù)應(yīng)用能力為主旨，以行業(yè)科技和社會發(fā)展的先進(jìn)水平為標(biāo)準(zhǔn)，努力創(chuàng)造真實或仿真的職業(yè)環(huán)境。

(3)建立有效的運行機制，創(chuàng)建校外產(chǎn)學(xué)研基地，以促進(jìn)人才更加適應(yīng)社會的需求，優(yōu)化人才培養(yǎng)過程，解決教學(xué)內(nèi)容脫離實踐，教學(xué)方式呆板、實踐環(huán)節(jié)薄弱等問題。校外產(chǎn)學(xué)研基地的建設(shè)，必須貫徹“雙贏”方針。學(xué)校需要企業(yè)愿意甚至主動接納高職生實訓(xùn)，提供高質(zhì)量的指導(dǎo)，并部分解決高職畢業(yè)生的就業(yè)問題；企業(yè)需要高校的教授、 專家能幫助解決企業(yè)在發(fā)展與技術(shù)方面的問題。

4.建立應(yīng)急反應(yīng)訓(xùn)練基地，提高綜合反應(yīng)能力

ISM規(guī)則第八章應(yīng)急準(zhǔn)備要求船公司在SMS文件中建立若干個程序，規(guī)定當(dāng)船舶發(fā)生事故/險情后，公司和船舶應(yīng)采取的相應(yīng)措施，以減少事故的損失；規(guī)定通過平時加強應(yīng)急反應(yīng)訓(xùn)練演習(xí)，使人員在這方面樹立信心并保持熟練。所以畢業(yè)生首先要熟知《船舶應(yīng)急反應(yīng)程序》，在遇到緊急情況時能快速準(zhǔn)確判斷，并能在較短時間內(nèi)對當(dāng)時緊急情況采取有效行動。注意總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，研究分析有關(guān)海事教訓(xùn)，提高船舶的操縱水平。

其次，建立應(yīng)急反應(yīng)訓(xùn)練基地(可以是院校與企業(yè)合作)，利用實機設(shè)備或模擬器定期對指揮者和操作者進(jìn)行培訓(xùn)。配置必要的培訓(xùn)基礎(chǔ)設(shè)施，對指揮人員和操作人員進(jìn)行理論培訓(xùn)及模擬訓(xùn)練，以提高人員的應(yīng)急能力?？蓪l(fā)生的重大案例匯編成訓(xùn)練題，輸入模擬器供船員/學(xué)生操縱訓(xùn)練。訓(xùn)練時必須盡可能模擬當(dāng)時的操縱環(huán)境，應(yīng)有緊迫感，將操縱時的質(zhì)量好壞評定成績，作為船員/學(xué)生職務(wù)晉升/考試評估時的依據(jù)。要求每個船員/學(xué)生操作/訓(xùn)練結(jié)束后寫出總結(jié)，分析教訓(xùn)、經(jīng)驗和體會，通過訓(xùn)練使船員/學(xué)生學(xué)會在緊急情況下的應(yīng)變方法，培養(yǎng)利用自己已取得的經(jīng)驗、知識、技術(shù)和可能利用的資源，迅速果斷地進(jìn)行決策的能力。

5.注重特征性教學(xué)，突出國際性、法規(guī)性

學(xué)習(xí)國際、國內(nèi)公約和有關(guān)規(guī)定，IMO、ILO(國際勞工組織)、ISO(國際標(biāo)準(zhǔn)化組織)、ITF(國際運輸工人聯(lián)合會)、海洋環(huán)境保護(hù)法等國際組織和國際行業(yè)組織的機構(gòu)設(shè)置和功能，海運界國際慣例，外國港口的制度和環(huán)境等。同時通過在課堂即時查看因特網(wǎng)上的ISM規(guī)則信息、各PSC組織網(wǎng)站的有關(guān)資料和被滯留船舶“黑名單”內(nèi)容，使學(xué)生了解國際海上安全管理系統(tǒng)的組成和運作，增強學(xué)好專業(yè)基礎(chǔ)的自覺性，加深對內(nèi)容的理解，達(dá)到IMO提出的“航運更安全，海洋更清潔”的目標(biāo)。

[1]中華人民共和國港務(wù)監(jiān)督局，經(jīng)1995年締約國大會通過修正的1978海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約[M].北京：中國科學(xué)技術(shù)出版社，1997.

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