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    城市軌道交通鋼鋁復(fù)合接觸軌供電系統(tǒng)發(fā)展綜述

    2023-05-16 16:20:50牛峰琦
    科技資訊 2023年7期
    關(guān)鍵詞:供電系統(tǒng)城市軌道交通

    牛峰琦

    摘??要:鋼鋁復(fù)合接觸軌是我國(guó)城市軌道運(yùn)輸中的重要?jiǎng)恿?lái)源,而在早期使用的接觸軌大多為低碳鋼制。鋼鋁復(fù)合式接觸軌在國(guó)內(nèi)外已有較多的使用,具有良好的穩(wěn)定性、較少的故障,并且具有很好的發(fā)展?jié)摿??;谝陨系睦碚?,該文將從鋼鋁復(fù)合結(jié)構(gòu)軌道設(shè)計(jì)入手,對(duì)我國(guó)城市軌道交通供給體系的發(fā)展進(jìn)行了研究,并對(duì)其結(jié)構(gòu)、形式進(jìn)行了詳細(xì)的分析,以期為今后的發(fā)展提供有益的借鑒。

    關(guān)鍵詞:城市軌道交通??鋼鋁復(fù)合接觸軌??軌道設(shè)計(jì)??供電系統(tǒng)

    中圖分類號(hào):U231?.8???????????文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

    Review?of?the?Development?of?the?Power?Supply?System?of?the?Steel-Aluminum?Composite?Contact?Rail?in?Urban?Rail?Transit

    NIU?Fengqi

    (China?Railway?High-Speed?Electrification?Equipment?Co.,?Ltd.,?Baoji,?Shaanxi?Province,?721000?China)

    Abstract:?The?steel-aluminum?composite?contact?rail?is?an?important?power?source?in?urban?rail?transportation?in?China,?and?most?of?the?contact?rails?used?in?the?early?days?were?made?of?low-carbon?steel.?The?steel-aluminum?composite?contact?rail?has?been?widely?used?at?home?and?abroad,?with?good?stability,?less?failures?and?good?development?potentials.?Based?on?the?above?theory,?starting?from?the?design?of?the?steel-aluminum?composite?structure?track,?this?paper?studies?the?development?of?the?China's?urban?rail?transit?supply?system,?and?analyzes?its?structure?and?form?in?detail,?in?order?to?provide?a?useful?reference?for?the?future?development.

    Key?Words:?Urban?rail?transit;?Steel-aluminum?composite?contact?rail;?Track?design;??Power?supply?system

    我國(guó)的地鐵采用的是接觸網(wǎng)供電以及接觸軌供電,與接觸網(wǎng)供電相比,接觸軌供電具有如下優(yōu)點(diǎn):(1)與接觸網(wǎng)供電相比,接觸軌施工更簡(jiǎn)單,施工費(fèi)用更低廉;(2)地鐵事故概率較小;(3)維修費(fèi)用較低;(4)更好地抵御自然災(zāi)害;(5)不會(huì)對(duì)環(huán)境造成任何的破壞,也不會(huì)對(duì)城市的美感造成任何的負(fù)面作用。因而,目前已普遍應(yīng)用于接觸軌道的電力供應(yīng)模式。

    由于接觸軌的供電方式可靠性高、性能好等特點(diǎn),在地鐵、輕軌等場(chǎng)合得到了應(yīng)用。北京、武漢、青島、長(zhǎng)沙的快線,北京的S1線,都是選擇鋼鋁復(fù)合接觸軌。京津軌道交通是一種靈活的交通工具,其電力供應(yīng)模式以接觸軌為主。伊朗的地鐵是中國(guó)的一項(xiàng)國(guó)外救援計(jì)劃,它是一種低碳的接觸軌交通,其安全和美觀性能得到了極大的提高。因此,目前的接觸軌電力供應(yīng)已經(jīng)得到了普遍的使用,并取得了良好的效果,從而推動(dòng)了我國(guó)的軌道運(yùn)輸發(fā)展。

    1?城市軌道交通鋼鋁復(fù)合接觸軌供電系統(tǒng)發(fā)展的現(xiàn)狀

    1.1?鋼鋁復(fù)合接觸軌供電系統(tǒng)簡(jiǎn)述

    接觸軌是一種特殊的電力供應(yīng)方式,它可以沿著線路行駛,給火車提供電力,也就是接觸網(wǎng)的另外一種電力供應(yīng)方式。其作用類似于為高鐵提供電力的高架接觸網(wǎng)[1]。這二者的區(qū)別就是,接觸軌是軌道附近的導(dǎo)軌,火車是用來(lái)接受電力的。

    從低合金材料到高強(qiáng)度的鋼鋁復(fù)合材料,接觸軌中的導(dǎo)電軌在使用常規(guī)的電瓷基礎(chǔ)上,又研制出了環(huán)氧樹(shù)脂材料、硅橡膠材料等材料;在電壓水平上,廣州軌道公司研制了1?500?V直流交流軌道,并取得了良好的效果。

    1.2?鋼鋁復(fù)合接觸軌供電系統(tǒng)總體發(fā)展情況

    20世紀(jì)60年代初期,中國(guó)首座城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)在北京建立。北京軌道交通新線路的接觸網(wǎng)技術(shù)也在持續(xù)地革新,為接觸網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展提供了有力的推動(dòng)。在天津、武漢和廣州等城市,由于城市軌道交通的迅速發(fā)展,已經(jīng)形成了城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。接觸網(wǎng)技術(shù)也在發(fā)展:從上接點(diǎn)到下接點(diǎn);從低碳鋼制的接觸軌道發(fā)展到了鋼鋁復(fù)合材料[2]。在傳統(tǒng)的電氣陶瓷基礎(chǔ)上,還研制出了環(huán)氧、硅、橡膠等多種材質(zhì)[3]。保護(hù)層從木頭變成了玻璃纖維;在電壓水平上,廣州軌道交通的1?500?V接觸網(wǎng)已經(jīng)研制完成,其接觸線的電壓級(jí)別可以是DC750V,也可以是DC1500V[4]。該產(chǎn)品是由一種特別的不銹鋼制成,用于連接兩種鋁合金材料,以避免其脫落。各國(guó)公司生產(chǎn)的各種金屬及鋁合金品種各不相同。

    由于鋼鋁接觸軌的材質(zhì)特點(diǎn),使其具有較高的阻抗和較高的壓損,從而使其間隔縮短。而鋼-鋁復(fù)合軌道在電阻、電壓降、牽引網(wǎng)能耗、牽引變電站數(shù)目等指標(biāo)上均有顯著優(yōu)勢(shì),其主要特征如下。

    (1)采用鋼鋁接觸軌可以減少牽引電網(wǎng)的電壓損耗和電力損耗,從而可以相應(yīng)地減少所述牽引變電站的數(shù)目,從而可以降低所述拖車網(wǎng)絡(luò)的能量消耗。

    (2)該鋼鋁接觸軌具有重量小、便于裝配的特點(diǎn)。舉例來(lái)說(shuō),1?m的復(fù)合接觸線重量大約為14~17?kg,而低碳鋼接片的重量為47.49?kg,其重量為0.29%~36%。同時(shí)降低了對(duì)固定在軌枕端上的導(dǎo)軌托架的慣量影響,也降低了絕緣體或隔離托架的作用力。這些特性使得設(shè)備的成本更低。

    (3)采用魚(yú)尾螺釘固定復(fù)合接觸導(dǎo)軌,安裝簡(jiǎn)單安全。而低碳鋼制的接觸軌,必須采用焊接方式,在接頭后要進(jìn)行拋光處理,工序比較繁瑣。

    1.3?鋼鋁復(fù)合接觸軌供電系統(tǒng)的組成

    1.3.1?接觸軌

    我國(guó)以往所采用的是JU-52型的接觸軌,而05?Al?(05?Al)的鋼材。20世紀(jì)70年代,各國(guó)研制出導(dǎo)電性能優(yōu)良、耐磨性能優(yōu)良的鋼鋁復(fù)合鋼軌,采用不銹鋼與鋁合金相結(jié)合,以減小牽引變電站的數(shù)目。該獨(dú)特的構(gòu)造使得不銹鋼能夠黏附于鋁材表面而不會(huì)掉落。導(dǎo)線是用高導(dǎo)電性的鋁材制造的,而在接觸軌道的頂端,則是用不銹鋼制造的[5]。因?yàn)殇X合金的熱脹率比不銹鋼材料大,所以在鋁板和不銹鋼板上應(yīng)保持良好的接合,使其不易產(chǎn)生黏結(jié)。此外,還應(yīng)同時(shí)兼顧帶狀、條狀、金屬片的電勢(shì)、金屬間的電化學(xué)反應(yīng)電勢(shì)。耐磨性、導(dǎo)電性、耐腐蝕性、綜合機(jī)械性能以及它們與鋼鐵的熱脹率之間的對(duì)應(yīng),與制造技術(shù)有很大的聯(lián)系。國(guó)內(nèi)鋼鋁復(fù)合接觸軌的研制進(jìn)展緩慢,但近幾年發(fā)展迅速,產(chǎn)品引進(jìn)也比較完善,并且已經(jīng)完全國(guó)產(chǎn)化。

    接觸軌電氣分段主要取決于接觸軌斷口的設(shè)置方式,目前國(guó)內(nèi)有2種設(shè)置方式:一是大斷口模式,如北京地鐵;二是短三軌小斷口方式,如天津與武漢地鐵。這兩種方式各有優(yōu)劣,在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)結(jié)合車輛編組形式、車輛集電靴的分布及電氣連接情況,確定合理的斷口形式。

    1.3.2?中心錨結(jié)

    中心錨是一種能阻止接觸軌在接觸軌錨固區(qū)段縱向運(yùn)動(dòng)的設(shè)備,能有效地阻止接觸線兩端的不均勻運(yùn)動(dòng),并能維持連接段中點(diǎn)的穩(wěn)定。一般可將其分成兩類:普通的中心錨和大斜段的中心錨。中心錨是常規(guī)的中心錨,在某一段縱向斜率達(dá)到20%以上時(shí),往往會(huì)在高段的中心錨進(jìn)行支護(hù)。

    在兩個(gè)膨脹節(jié)或短節(jié)中間設(shè)置一個(gè)錨點(diǎn),將接合軌道緊固,并將其均勻地朝兩側(cè)擴(kuò)展。固定裝置很簡(jiǎn)單,可以固定在觸點(diǎn)軌道上,也可以移動(dòng)到系統(tǒng)的任意地方。通常,錨固定在連接兩個(gè)伸縮節(jié)或伸縮節(jié)和彎管中間,而短軌上也裝有錨。錨桿采用的是不銹鋼材質(zhì),能夠經(jīng)受住錨桿上的荷載。

    1.3.3?膨脹接頭

    膨脹接頭結(jié)構(gòu)是一種可滑動(dòng)部件,用于調(diào)節(jié)因熱脹和收縮引起的復(fù)合軌道的長(zhǎng)短的改變,而電聯(lián)系可以通過(guò)一根軟的銅或銅導(dǎo)線來(lái)實(shí)現(xiàn),從而確保了復(fù)合軌道的電特性不受影響。擴(kuò)張連接使電流接收器平滑地穿過(guò)。

    由于環(huán)境溫度、運(yùn)行過(guò)程中所產(chǎn)生的熱等因素影響著接觸軌的溫度,同時(shí)由于其熱脹冷縮等原因,在導(dǎo)軌上設(shè)置了一種可擴(kuò)展的接頭,以便將兩條導(dǎo)軌的空隙通過(guò)其力學(xué)性能和電學(xué)性能進(jìn)行了調(diào)整。國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的伸縮縫通常包括兩條長(zhǎng)軌(左、右)和一條短軌,為了確保電蹄穿過(guò)伸縮縫的平穩(wěn),需要將長(zhǎng)導(dǎo)軌和短導(dǎo)軌的對(duì)角切15゜(長(zhǎng)導(dǎo)軌和短導(dǎo)軌的連接處),以保持平面的連續(xù)性,并確保它們之間有可調(diào)節(jié)的空隙,并能從一端平穩(wěn)地穿過(guò),左、右兩條軌道的功能是減小轉(zhuǎn)換處發(fā)生的電弧[6]。

    它的基本思想是在接合部位不加任何機(jī)械外力,將大斷面的雙編銅絲與接合后的兩個(gè)銅片相結(jié)合,從而保證了接合后的穩(wěn)定流動(dòng)和接合軌道的自由擴(kuò)展,從而防止了由于無(wú)法抵抗初滑力而導(dǎo)致的安全事故。為控制導(dǎo)引導(dǎo)桿的整個(gè)縱向運(yùn)動(dòng),通常在兩節(jié)擴(kuò)張節(jié)或一節(jié)與一節(jié)節(jié)間各單節(jié)中間設(shè)有一節(jié)中央的中央錨。

    1.3.4?絕緣支座

    絕緣支架是一種用于支承軌道的設(shè)備,它在軌道體系中充當(dāng)隔熱功能。通常有上觸頭一體絕緣支架和下觸頭一體絕緣支架,區(qū)別在于,復(fù)合絕緣子采用了高溫玻璃鋼加固式的不飽和聚酯塑料薄膜。絕緣材料為灰白色,其施工工藝與常規(guī)絕緣工藝大致一致。絕緣支架重量輕,絕緣性能好,強(qiáng)度高,吸水率低,變形小,耐候性好,設(shè)計(jì)能力強(qiáng),便于根據(jù)線路的實(shí)際情況設(shè)計(jì)。頂端的絕緣材料由一個(gè)金屬頭部和兩個(gè)觸點(diǎn)夾具旋緊,以便將觸點(diǎn)導(dǎo)軌固定并定位。部分隔熱用螺栓與鋼管的鋼基板相聯(lián)結(jié),該螺釘與道碴或十字接頭相連。絕緣子為中空?qǐng)A筒,帶有防污染的環(huán)狀容器,使用了藍(lán)色的底,并將其與防滑口和轉(zhuǎn)動(dòng)槽連接在一起。

    為了防止與外部的接觸,確保操作和人員的安全,所有的接觸軌設(shè)備均裝有保護(hù)罩。防護(hù)罩由導(dǎo)軌防護(hù)罩、支架防護(hù)罩、彎頭防護(hù)罩、膨脹接頭防護(hù)罩、電纜連接板防護(hù)罩構(gòu)成。

    1.3.5?端部彎頭

    斷口或道岔上將電靴子引入到與軌道段的進(jìn)口和出口之間的零件。端部彎頭一般采用與該體系所采用的同樣型號(hào)的接點(diǎn)導(dǎo)軌來(lái)生產(chǎn)。有多種形式的端部彎頭,這取決于應(yīng)用的需要。高速?gòu)濐^通常具有5.2?m的長(zhǎng),端高差大于5.2?m,低速?gòu)濐^的通常是3.4?m,兩端高差是126?mm或大于129?mm[7]。端部彎頭是用兩個(gè)絕熱托架來(lái)支持的,其橫斷面和外形一般與觸點(diǎn)導(dǎo)軌的斷面尺寸一致,能與所有完成的觸點(diǎn)導(dǎo)軌的斷面尺寸相符。由于采用了中間接頭,因此,接頭部位不會(huì)發(fā)生傾斜,因此可以確保彎頭端部與接觸軌的牢固結(jié)合,不會(huì)出現(xiàn)高差,使連接器能夠順暢地穿過(guò)。端部彎頭點(diǎn)火、抗沖擊、自動(dòng)熄弧等性能優(yōu)良,斜率適當(dāng),能夠達(dá)到高速、抗弧等性能指標(biāo)。5.2?m的高程終點(diǎn)斜率通常不超過(guò)1∶40,而3.4?m的低速段通常不低于1∶30。每一彎管的末端都會(huì)產(chǎn)生較大的傾斜,并能確保其末端的自熄性。

    1.3.6?電纜連接板

    纜線接頭是用于纜線的固定,其材料通常是由鋁制材料制成,為了防止在銅芯線上出現(xiàn)電化學(xué)反應(yīng)或腐蝕,通常使用的是銅鋁兩種材料。纜線要留出一定的距離,以確保不影響導(dǎo)引線的縱向移動(dòng)或?qū)?dǎo)引線的一側(cè)產(chǎn)生任何的壓力。

    1.4??鋼鋁復(fù)合接觸軌供電系統(tǒng)的類型

    根據(jù)受控部位的差異,可將接觸軌分為上部接觸受流方式和下部接觸受流方式及側(cè)部接觸受流方式三種。

    1.4.1?上部接觸受流方式

    接觸軌導(dǎo)引頭向上,受力器被下推。這種方法非常容易進(jìn)行安裝和維修,而且收集的電流也非常容易,但是它僅僅能夠防止接觸軌道受到電線的頂端和外面的干擾。因而,其保護(hù)措施不嚴(yán)格,安全性能稍遜,軌道表面易附著碎屑、灰塵、冰雪等,對(duì)列車的正常工作產(chǎn)生一定的不利作用。

    1.4.2?下部接觸受流方式

    接觸軌的能源集中在低處,收能器利用提升力來(lái)接受電流。由于天氣因素的作用,它很難附著在碎屑、灰塵和積雪上。另外,可以從頂部、內(nèi)部和外部對(duì)接觸軌進(jìn)行防護(hù)。該裝置能夠?qū)⒔佑|軌緊緊包住,更加嚴(yán)密地防護(hù),可避免人身誤碰觸點(diǎn)導(dǎo)軌的帶電部位,增加其安全,但也會(huì)造成維修時(shí)觀察不便、取下防護(hù)罩等問(wèn)題。另外,在小流量條件下,管匯的提升力與接線軌道的傾角方向反向,有利于改善管匯的品質(zhì),使兩個(gè)托架的間距在容許的范圍之內(nèi)增大,從而減小了接頭的數(shù)目,并節(jié)省了資金。

    1.4.3??側(cè)部接觸受流方式

    導(dǎo)軌的集能平面與導(dǎo)軌頂部相平行,并通過(guò)機(jī)車導(dǎo)通裝置的橫向壓力來(lái)實(shí)現(xiàn)。接觸軌道面的側(cè)接觸電流不容易附著于雜質(zhì),而僅限于從車廂頂、車廂外側(cè)起到防護(hù)作用,但其防護(hù)能力也較弱,且不能有效地處理安全問(wèn)題。

    總體而言,上接觸傳流法在我國(guó)已有較為完善的施工、經(jīng)營(yíng)和管理工作,但因其與接觸網(wǎng)之間存在的空隙大,在室外極易受外部天氣狀況如積灰、積雪、結(jié)冰等因素的干擾,從而對(duì)列車的正常行駛產(chǎn)生不利的作用。下接觸傳流法是歐洲常用的傳輸法,它不受積灰、積雪、結(jié)冰等天氣因素的干擾,只有接觸面朝下暴露在空氣中,其余三個(gè)表面都有防護(hù)層,所以安全性可靠度得到了很大的改善。

    2?城市軌道交通鋼鋁復(fù)合接觸軌供電系統(tǒng)發(fā)展的建議

    根據(jù)接觸軌的電源問(wèn)題,目前最大的問(wèn)題就是軌道交通的凈空,大的接觸網(wǎng)有5~7?m,地下4~5?m,其中還有接觸網(wǎng)等設(shè)施,因此在實(shí)際操作中,受電弓是被壓彎的。不過(guò),由于受電弓需要適應(yīng)地形,彈簧需要產(chǎn)生升力來(lái)支撐,因此,在地下通道中,它的升力會(huì)很大。而接觸網(wǎng)片的電線是銅線,很可能會(huì)被拉斷。此外,經(jīng)過(guò)以上的剖析,發(fā)現(xiàn)其仍有較低的安全隱患,據(jù)此,該文給出如下的幾點(diǎn)意見(jiàn)。

    2.1?接觸軌

    接觸軌的搬運(yùn)和儲(chǔ)存的方法:在搬運(yùn)過(guò)程中應(yīng)盡可能地防止對(duì)接觸軌道造成機(jī)械損壞。所以,必須特別注意接觸軌道(14?m和15?m)的輸送,用2根吊起的尼龍纜索,絕不允許采用鋼索或金屬絞線,2個(gè)吊點(diǎn)之間的間隔約為8?m。在運(yùn)輸過(guò)程中應(yīng)注意防止在任意一個(gè)方位發(fā)生扭曲,一般的接觸軌道運(yùn)送方法參見(jiàn)接觸軌道廠家的指南。按送貨時(shí)的打包形式儲(chǔ)存接觸導(dǎo)軌,木質(zhì)支架最小數(shù)量為5個(gè),最多可放置6個(gè)疊層。

    若設(shè)定車輛的裝置界限和作業(yè)條件,則其安裝間距通常不會(huì)對(duì)其他裝置產(chǎn)生干擾,而廣州4號(hào)線和深圳3號(hào)線的施工實(shí)踐表明,仍有一定的差別,因此,當(dāng)產(chǎn)生接觸軌與汽車的邊界配合時(shí),必須特別重視,以確保操作車輛的集電片不會(huì)與接觸軌設(shè)施產(chǎn)生碰撞。通常情況下,較低的接觸軌設(shè)置對(duì)結(jié)構(gòu)的限制較少,而環(huán)形隧道的緩沖通道部分由于受排水斜度等因素的干擾,限制了軌道的設(shè)置,故應(yīng)在設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)其進(jìn)行特別位置的設(shè)置。

    廣州軌道交通系統(tǒng)采用了采用高架接觸網(wǎng)的方法來(lái)解決以上問(wèn)題;深圳三號(hào)線采用的是移動(dòng)電源,僅在定臨檢修庫(kù)處安裝滑動(dòng)接觸模式。二者都要求汽車配備對(duì)應(yīng)的電源變換設(shè)備,移動(dòng)電源技術(shù)相比于高架線路,其受電力系統(tǒng)的干擾要少,因此可以在汽車區(qū)庫(kù)中應(yīng)用。

    在接觸軌的施工和安裝中,在常規(guī)軌枕和短軌枕段處,選用全保溫支架作為長(zhǎng)軌枕或加長(zhǎng)短軌枕木,在預(yù)埋式軌枕時(shí),采用了尼龍護(hù)套;在鋼質(zhì)浮動(dòng)平板整體道床區(qū),選用全絕熱支架,采用鋼板浮動(dòng)平板式整體式道床,并在浮動(dòng)平板上預(yù)先埋設(shè)尼龍護(hù)套;兩種方法都能很好地確保預(yù)埋的尼龍護(hù)套的準(zhǔn)確性。

    2.2?電纜

    為了不對(duì)軌道的動(dòng)態(tài)特性產(chǎn)生不利的作用,從牽引變電站輸出的饋線電線應(yīng)首先與一根柔性纜索相連,然后才能供給接觸軌。這種柔性的纜繩是由一個(gè)終端和一個(gè)電氣接線片相連的。采用魚(yú)尾板錨固方式將電纜連接板與接觸軌接合。按下列程序進(jìn)行:在線纜上套一根特殊的隔熱熱收縮套管;在連接終端的套筒部位插入纜芯;采用壓力接頭,將線材和終端緊緊地壓合在一起,并在壓力接頭上加一個(gè)隔熱的熱收縮套管;加熱套管直到收縮;根據(jù)相關(guān)的設(shè)計(jì),在導(dǎo)軌上打洞。將饋線纜索的接線片用螺釘與接合導(dǎo)軌之間的電氣墊片相結(jié)合;根據(jù)設(shè)計(jì)圖進(jìn)行終端的安裝;根據(jù)對(duì)應(yīng)的扭矩表擰緊螺釘。

    2.3?防護(hù)罩

    所述防護(hù)罩與所述的接觸軌相連接,所述防護(hù)罩與所述接觸軌托架之間的最短間隔為500?mm,所述防護(hù)罩設(shè)置在所述接觸軌末端的彎曲處不會(huì)妨礙所述集電器鞋的平穩(wěn)地穿過(guò);電氣接合防護(hù)罩,其設(shè)置必須留出充分的空間給接線柱和電氣接頭。在防護(hù)罩完成安裝后,應(yīng)標(biāo)明膨脹接頭和中心錨結(jié)的標(biāo)志。標(biāo)志必須采用中心錨結(jié)或膨脹接頭標(biāo)志。標(biāo)識(shí)必須采用特殊的黑色油漆進(jìn)行噴繪。

    3?結(jié)語(yǔ)

    鋼鋁復(fù)合接觸軌由于具有良好的導(dǎo)電性能、高安全系數(shù)、低維護(hù)成本、高耐磨性、長(zhǎng)供電距離、低土方量、良好的城市景觀等優(yōu)勢(shì),已經(jīng)逐漸發(fā)展為城市的發(fā)展趨勢(shì)。目前,我國(guó)在一些鐵路行業(yè)中已經(jīng)使用了大量的鋼鋁板復(fù)合軌,既要對(duì)國(guó)外的產(chǎn)品進(jìn)行深層次的研究,又要借鑒和借鑒國(guó)外的生產(chǎn)和施工技術(shù),消化吸收先進(jìn)技術(shù),進(jìn)而創(chuàng)新自身的產(chǎn)品,促進(jìn)我國(guó)軌道交通建設(shè)的不斷發(fā)展。

    參考文獻(xiàn)

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