提高既有包西線運(yùn)輸能力的實(shí)踐及措施

李維平

（陜西西延鐵路有限責(zé)任公司 運(yùn)輸部，陜西 西安 710054）

陜西西延鐵路有限責(zé)任公司 (以下簡(jiǎn)稱西延鐵路公司)是鐵道部和陜西省共同出資成立的合資鐵路公司，目前承擔(dān)既有包西線神木北 (不含) —鐘家村 (不含) 669 km的鐵路運(yùn)輸任務(wù)。2010年，西安鐵路局下達(dá)西延鐵路公司貨物發(fā)送量計(jì)劃指標(biāo)為 3 550萬(wàn)t，比上年增長(zhǎng)23.5%；運(yùn)輸收入計(jì)劃指標(biāo)為 48.718億元，比上年增長(zhǎng) 14.5%。

1 問題的提出

1.1 包西鐵路通道建設(shè)對(duì)既有包西線的影響

包西鐵路通道是我國(guó)“八縱八橫”路網(wǎng)主骨架之一包柳大通道的重要組成部分，是內(nèi)蒙西部、陜西煤炭外運(yùn)的大通道，按照鐵路“十一五”規(guī)劃，2010年年底前將全面建設(shè)完工并正式開通運(yùn)營(yíng)。但目前線路鋪架進(jìn)度滯后，施工進(jìn)入最緊張時(shí)期，對(duì)既有包西線運(yùn)輸組織造成嚴(yán)重影響。

（1）既有包西線大保當(dāng)—延安北 18 個(gè)車站中，14 個(gè)車站將全面進(jìn)入站改施工，呼家塔、鎮(zhèn)川等車站因施工將長(zhǎng)期按線路所運(yùn)營(yíng)。

（2）建設(shè)施工產(chǎn)生的長(zhǎng)期慢行處所達(dá)12處以上，影響車輛移動(dòng)和機(jī)車周轉(zhuǎn)。

（3）大量的橋梁、軌排等路料限速運(yùn)輸，影響區(qū)間通過能力。

包西鐵路通道建設(shè)按每日180 min 施工“天窗”計(jì)算，減少開行貨物列車3對(duì)左右，預(yù)計(jì)減少貨物發(fā)送量 310萬(wàn)t。

1.2 現(xiàn)行運(yùn)輸組織存在的問題

（1）牽引定數(shù)有待提高。目前，公司管內(nèi)列車牽引定數(shù)分別為 3 500 t、3 800 t 和 4 000 t，而隴海、寧西線的牽引定數(shù)均為 4 500 t，增加了列車在途甩掛作業(yè)。

（2）機(jī)車交路有待優(yōu)化。公司設(shè)有延安北機(jī)務(wù)段 ，配 屬 DF8B型機(jī) 車 45 臺(tái) 、DF4B型 機(jī)車 8 臺(tái) ；租用中鐵二十局集團(tuán)有限公司 (以下簡(jiǎn)稱二十局) 西延指揮部 DF8B型機(jī)車 2 臺(tái)、DF4B型機(jī)車 16 臺(tái)。由于機(jī)車歸屬不同單位，在機(jī)車運(yùn)用、人員配置等方面難度較大，機(jī)車交路繁瑣，造成蒲城、坡底村、延安北站大量的機(jī)車換掛，而且在綏德—延安北、延安北—甘泉實(shí)行兩個(gè)補(bǔ)機(jī)區(qū)段，嚴(yán)重耗費(fèi)機(jī)車能力，影響機(jī)車運(yùn)用質(zhì)量。

（3）裝卸車組織仍需加強(qiáng)。公司的裝卸車特點(diǎn)是裝大于卸。日均裝車約 1 600車，大部分實(shí)現(xiàn)了整列快速裝車，但個(gè)別站點(diǎn)如牛家梁 (三愚專用線)、錦界 (集運(yùn)專用線)、神木 (焦粉專用線) 等裝車點(diǎn)因貨位少、貨主雜，還不能滿足整列配裝要求；紅石峽、牛家梁站由于專用線取送車距離長(zhǎng)，經(jīng)常出現(xiàn)“空車送不進(jìn)、重車取不出”的現(xiàn)象。在卸車方面，個(gè)別裝卸量較小的車站沒有固定的裝卸隊(duì)伍，貨物到達(dá)后才組織卸車，影響作業(yè)效率。

2 提高既有包西線運(yùn)輸能力的措施

2.1 施工與運(yùn)輸間密切配合

作為包西鐵路通道張橋至省界建設(shè)主體和開通后的運(yùn)營(yíng)管理主體，西延鐵路公司專門成立了包西復(fù)線建設(shè)全面預(yù)介入管理辦公室，并與西安鐵路局包西鐵路工程指揮部合署辦公，確保施工安全、質(zhì)量和進(jìn)度，隨時(shí)受理和解決施工單位提報(bào)的施工方案、安全協(xié)議等。公司運(yùn)輸部門全力配合施工單位，及時(shí)審批提報(bào)的施工方案和施工計(jì)劃，保證施工天窗時(shí)間，為施工創(chuàng)造良好條件，確保施工項(xiàng)目按計(jì)劃順利推進(jìn)。

同時(shí)，對(duì)每一次施工，公司運(yùn)輸部門均提前介入，在保證施工給點(diǎn)的同時(shí)，加強(qiáng)部門間的協(xié)調(diào)配合，努力做到一點(diǎn)多用和施工天窗的綜合利用，督促施工單位加強(qiáng)組織，嚴(yán)格按計(jì)劃組織施工，按流程圖細(xì)化施工內(nèi)容，配足配強(qiáng)施工機(jī)具與勞動(dòng)力，盡可能把施工對(duì)運(yùn)輸?shù)母蓴_降到最低程度。

2.2 加強(qiáng)運(yùn)輸組織

（1）提高列車牽引定數(shù)。將列車牽引定數(shù)統(tǒng)一提高到 4 500 t，與隴海、寧西線列車牽引定數(shù)相同，減少列車在途甩掛作業(yè)，提高區(qū)間通過能力。

（2）優(yōu)化機(jī)車交路。①將二十局西延指揮部的機(jī)車運(yùn)用全部納入延安北機(jī)務(wù)段管理，由機(jī)車調(diào)度室統(tǒng)一指揮、統(tǒng)籌配置，提高機(jī)車運(yùn)用質(zhì)量。②實(shí)行長(zhǎng)交路輪乘制。將榆林地區(qū)開往新豐鎮(zhèn)方向的貨物列車實(shí)行長(zhǎng)交路，取消延安北、蒲城站機(jī)車換掛作業(yè)，改為延安北、蒲城站繼乘，新豐鎮(zhèn)站立折；榆林開往韓城方向的貨物列車取消延安北站換掛機(jī)車，改為延安北站繼乘，蒲城站換掛機(jī)車。③合并補(bǔ)機(jī)區(qū)段。將綏德—延安北、延安北—甘泉補(bǔ)機(jī)區(qū)段拉通，由 2 臺(tái) DF4B型機(jī)車重聯(lián)擔(dān)當(dāng)綏德—甘泉區(qū)段補(bǔ)機(jī)交路。④提高機(jī)車使用效率，減少非生產(chǎn)時(shí)間。通過牽引試驗(yàn)，將黃陵至新豐鎮(zhèn)方向 DF8B型機(jī)車實(shí)行兩輪入庫(kù)方式，黃陵—蒲城 DF4B型機(jī)車實(shí)行三輪入庫(kù)方式，減少坡底村站機(jī)車換掛；將坡底村—蘇家坡 DF4B型機(jī)車雙機(jī)牽引改為單機(jī)牽引。根據(jù)運(yùn)輸變化，調(diào)整坡底村站 DF7C型 5508 號(hào)調(diào)車機(jī)車到紅石峽、牛家梁站擔(dān)當(dāng)站內(nèi)調(diào)車和專用線取送車作業(yè)；將錦界以北 4 臺(tái) C80專用機(jī)車與榆林以北 4臺(tái)機(jī)車混跑榆林—神木北。

（3）調(diào)整列檢作業(yè)分工。將空重車在延安北、榆林站分別技檢調(diào)整為空車在延安北站、重車在榆林站技檢?？哲囋谘影脖闭炯紮z后，除發(fā)現(xiàn)危及行車安全須立即扣修的故障車輛外，其余扣修車均向榆林站預(yù)報(bào)，由榆林或紅石峽站進(jìn)行甩車作業(yè)，解決延安北、榆林站到發(fā)線能力緊張問題，并有利于榆林地區(qū)站修。

（4）列尾按機(jī)車交路拉通。實(shí)施列尾從榆林—新豐鎮(zhèn) (韓城) 長(zhǎng)交路，取消延安北、蒲城站列尾換掛作業(yè)，提高運(yùn)輸效率。

（5）實(shí)行無(wú)線列車調(diào)度通信設(shè)備直接發(fā)車。針對(duì)公司管內(nèi)集北—延安北無(wú)線列車調(diào)度通信設(shè)備存在盲區(qū)的問題，組織技術(shù)部門限期整治。在具備開通條件下，及時(shí)實(shí)行無(wú)線列車調(diào)度通信設(shè)備直接發(fā)車，進(jìn)一步壓縮作業(yè)環(huán)節(jié)，提高作業(yè)效率。

（6）加強(qiáng)裝卸車作業(yè)組織。①督促專用線企業(yè)進(jìn)行專用線改造，提高裝車能力，實(shí)現(xiàn) 4 500 t 整列裝車要求。②加強(qiáng)專用線共用管理，整合裝卸車貨位，把一個(gè)地區(qū)或同一專用線同一站臺(tái)多個(gè)貨主的分散裝車按去向進(jìn)行整合，從計(jì)劃開始嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)格申報(bào)請(qǐng)求車，同時(shí)加強(qiáng)動(dòng)態(tài)管理，實(shí)現(xiàn)整列進(jìn)出，提高裝車效率。③充分發(fā)揮指揮中心的作用，對(duì)進(jìn)入管內(nèi)的待卸車全過程盯控，提前向到站預(yù)報(bào)，卸車站提前做好卸車勞力、機(jī)具準(zhǔn)備，及時(shí)騰空貨位，提高卸車效率。

（7）加強(qiáng)貨源組織。為確保春節(jié)期間煤炭正常運(yùn)輸，及時(shí)制定營(yíng)銷策略和考核辦法，深入沿線主要礦區(qū)了解存煤和日生產(chǎn)情況。針對(duì)陜北地區(qū)春節(jié)放假、煤礦開工較晚的特點(diǎn)，動(dòng)員物資單位抓住搶運(yùn)電煤的有利時(shí)機(jī)大力組織貨源上站，加大煤炭?jī)?chǔ)存，確保公司管內(nèi)煤炭?jī)?chǔ)存量在 80萬(wàn)t、日產(chǎn)量在 10 萬(wàn) t 以上，確保春節(jié)期間煤炭停產(chǎn)不停運(yùn)。

2.3 加強(qiáng)運(yùn)輸管理

（1）實(shí)行軌跡跟蹤的精細(xì)化管理。公司建立了“4 500 噸列車開行軌跡管理表”、“機(jī)車出入庫(kù)軌跡管理表”、“主要站上/下行列車作業(yè)軌跡管理表”、“施工困難區(qū)段上/下行列車運(yùn)行時(shí)刻寫實(shí)表”、“車站裝車 (專用線/貨場(chǎng)) 軌跡管理表”、“車站卸車軌跡管理表”、“調(diào)機(jī)作業(yè)寫實(shí)表”、“C80列車作業(yè)寫實(shí)表”8 種軌跡跟蹤管理表，以及“中停時(shí)”、“壞車修復(fù)”、“機(jī)車運(yùn)用”、“運(yùn)用車分布及各區(qū)段交車”等分析資料，由兩級(jí)指揮中心跟蹤指揮。嚴(yán)格日交班分析制度，及時(shí)解決存在的問題，進(jìn)一步提高運(yùn)輸質(zhì)量。

（2）嚴(yán)格安全質(zhì)量績(jī)效考核。根據(jù)運(yùn)輸情況調(diào)整考核內(nèi)容和考核權(quán)重，把夜卸率、中停時(shí)、運(yùn)用車保有量、4 500 t 列車開行等指標(biāo)納入考核范圍，增加權(quán)重，落實(shí)到班組和崗位。對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)完成較好的單位或個(gè)人加大獎(jiǎng)勵(lì)力度，充分調(diào)動(dòng)運(yùn)輸一線干部職工的積極性和主觀能動(dòng)性。

3 結(jié)束語(yǔ)

2010 年以來，在保證包西鐵路通道建設(shè)施工緊張推進(jìn)的基礎(chǔ)上，西延鐵路公司截至 2 月 28 日，貨物發(fā)送量完成 696 萬(wàn)t，完成年度計(jì)劃的19.6%，比上年同期增加 235.6 萬(wàn)t；運(yùn)輸收入完成 8.76 億元，完成年度計(jì)劃的 17.98%，比上年同期增加 2.07 億元，為順利完成全年運(yùn)輸生產(chǎn)任務(wù)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。