城市道路面層必須引起重視的幾種通病分析及防治

譚永軍

(鎮(zhèn)江市市政設(shè)施管理處，江蘇鎮(zhèn)江212001)

0 引言

目前，我國(guó)城市道路建設(shè)飛躍發(fā)展，道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，特別是景觀路、園林路的不斷涌現(xiàn)和發(fā)展迅猛，城市道路路面的舒適、平坦和美觀已日益為人們所注重。但對(duì)于城市道路路面，根據(jù)鎮(zhèn)江市已建成通車的城市道路使用情況看，有相當(dāng)部分病害和破壞，如水泥混凝土裂縫、水泥混凝土面層起砂、露石、脫皮、瀝青混凝土面層表面松散掉渣、人行道不平整直順，緣石坡道、樹(shù)控等細(xì)部設(shè)置不合理等。這些通病主要是由于施工操作不當(dāng)、管理不嚴(yán)而引起。其特點(diǎn)具有普遍性、反復(fù)性。其原因是多方面的，特別是管理和技術(shù)素質(zhì)相對(duì)滯后，工地現(xiàn)場(chǎng)缺乏熟練、稱職的施工管理人員、技術(shù)人員、操作工人。

1 水泥混凝土裂縫

1.1 主要表現(xiàn)

主要表現(xiàn)為：混凝土表面出現(xiàn)裂縫(龜裂、斷裂、折裂等)，甚至局部有下沉。

1.2 產(chǎn)生原因

在混凝土施工過(guò)程中產(chǎn)生裂縫的原因很多，有原材料及施工不當(dāng)導(dǎo)致混凝土強(qiáng)度不達(dá)標(biāo)，有養(yǎng)生不到位干縮引起的，有切縫不及時(shí)引起的收縮，有板塊設(shè)置不合理或施工縫不在板塊分縫處導(dǎo)致的溫度翹曲應(yīng)力作用，有路基及基層下沉或檢查井周邊不密實(shí)反射上層造成路面失穩(wěn)局部開(kāi)裂，還有板厚太薄或超載超流量使用等。其中溫度和濕度引起的情況較普遍，另外還有施工工藝和設(shè)計(jì)上的因素。

1.3 防治措施

1.3.1 預(yù)防措施

(1)保證混凝土自身的強(qiáng)度,選用合格的材料可避免裂縫的產(chǎn)生。組成水泥混凝土的主要材料有：水泥、砂、碎石、水、外加劑。選用水泥時(shí)，要嚴(yán)格按國(guó)家頒布的《水泥混凝土試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行復(fù)驗(yàn)，特別是水泥安定性，合格后方可使用，道路水泥宜用普通硅酸鹽水泥和硅酸鹽水泥。黃砂宜選用含泥量和雜質(zhì)量小于1%的中粗砂。粗骨料是指粒徑在5～40mm內(nèi)的碎石,為保證混凝土的質(zhì)量應(yīng)選用具有足夠強(qiáng)度,質(zhì)地堅(jiān)硬、潔凈，其他指標(biāo)如壓碎值、針、片狀含量及含泥量等都應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。夏季高溫天氣下施工應(yīng)先將粗骨料澆水降溫后再進(jìn)行拌和，冬季低溫則除水泥不能加熱外可對(duì)其它材料進(jìn)行加熱。水應(yīng)采用飲用水，控制好水灰比，嚴(yán)格按配合比投料，不得隨意加水。為了改善混凝土的技術(shù)性能，需在混凝土拌和過(guò)程中摻加一定量的外加劑如速凝劑、緩凝劑、早強(qiáng)劑、防凍劑等，在摻加外加劑時(shí)一定要選用性能適宜的外加劑，并嚴(yán)格按配合比計(jì)量后加入。選用了合格的原材料后，在拌和前還要確定混凝土的配合比。拌和時(shí)要嚴(yán)格按配合比進(jìn)行拌和，要特別注意水灰比，嚴(yán)禁隨意更改用水量。

(2)提高基礎(chǔ)的強(qiáng)度和平整度，軟土路基段必須處理完善。在舊路面上鋪筑混凝土?xí)r，必須保障有足夠的厚度和先進(jìn)可靠的施工工藝。

(3)加強(qiáng)構(gòu)筑物周圍混凝土的強(qiáng)度，檢查井周圍及角隅處加設(shè)鋼筋，加強(qiáng)振搗，井周事前夯填密實(shí)，不易夯密的部位可用細(xì)粒料如砂石或石屑甚至可用低標(biāo)號(hào)混凝土填筑。

(4)加強(qiáng)混凝土的初期養(yǎng)護(hù)避免收縮裂縫的產(chǎn)生。

(5)設(shè)置好伸縮縫并及時(shí)切縫且確?？p深符合要求，誘導(dǎo)裂縫在接縫位展開(kāi)，切縫宜在混凝土強(qiáng)度達(dá)到5～10 MPa時(shí)進(jìn)行，經(jīng)驗(yàn)時(shí)間見(jiàn)表1。

1.3.2 處治措施

(1)根據(jù)現(xiàn)狀，查明原因，辨證施治。

(2)臨時(shí)性的措施可采用灌漿封縫或拆除面層后鋪筑瀝青混凝土面層。

表1 經(jīng)驗(yàn)時(shí)間

(3)基層及基礎(chǔ)沉陷或存在軟基的要拆除混凝土面層后先行將其處理完善后，再重新澆筑混凝土。

(4)在基礎(chǔ)和基層強(qiáng)度和穩(wěn)定性有保障的前提下，拆除損壞面層部位，按照施工規(guī)范重新鋪筑混凝土。

(5)不影響交通通行安全的情況下可采用裂縫修復(fù)措施，用擴(kuò)縫嵌填或灌注專用修補(bǔ)劑，用擴(kuò)縫加筋修補(bǔ)效果更好。

2 水泥混凝土面層起砂、露石、脫皮

2.1 主要表現(xiàn)

主要表現(xiàn)為：混凝土表面出現(xiàn)麻面、露砂形成起砂，俗稱“跑砂”。路面表層水泥漿脫落形成脫皮，俗稱“脫殼”。細(xì)骨料脫落、粗骨料外露形成露石，俗稱“露子”

2.2 產(chǎn)生原因

混凝土澆筑時(shí)使用的黃砂過(guò)細(xì)而水泥用量偏少，或在混凝土施工過(guò)程中遇雨，砂料析出水泥漿形成起砂，這樣開(kāi)放交通后表層易磨耗而露出骨料，形成露石。另外，澆筑混凝土?xí)r振搗提漿不足或在混凝土開(kāi)始凝結(jié)前未及時(shí)完成輥筒滾壓和收水，也易造成露石?；炷了冶冗^(guò)大，出現(xiàn)嚴(yán)重泌水現(xiàn)象，或用水泥漿甚至撒干水泥處理面層，這樣就容易形成表層脫落從而造成脫皮，脫皮后也易造成露石。外加劑的不合理使用，如冬季用用鹽水除霜，也易造成脫皮現(xiàn)象。

2.3 防治措施

2.3.1 預(yù)防措施

(1)嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，特別是水泥和黃砂，水泥要優(yōu)先選用耐磨性好的普通硅酸鹽水泥和硅酸鹽水泥，黃砂要用中粗砂。

(2)嚴(yán)格控制混凝土水灰比和塌落度，(水灰比一般不大于0.5，現(xiàn)場(chǎng)拌制混凝土塌落度不大于2.5cm,商品混凝土塌落度宜為6～8cm)根據(jù)要求和施工工藝確定配合比，控制好用水量，外加劑要在掌握性能后適宜選用。

(3)夏季高溫施工現(xiàn)場(chǎng)要設(shè)置遮陽(yáng)棚，雨季施工應(yīng)設(shè)防雨措施，如防雨罩棚。

(4)嚴(yán)禁用水泥漿或干水泥處理面層。

(5)氣溫較低則不能太早灑水養(yǎng)生，須在混凝土終凝后覆蓋灑水養(yǎng)生。

2.3.2 處治措施

選用粘結(jié)性能良好的結(jié)合料，如聚合物水泥砂漿或道路專用修補(bǔ)劑(如用“修復(fù)王”A、B料拌制的“快凝快硬干混砂漿”)對(duì)脫皮、露石和起砂部位罩面。若過(guò)分嚴(yán)重則應(yīng)拆除已澆筑混凝土，按規(guī)范和相關(guān)注意事項(xiàng)重新澆筑水泥混凝土。

3 瀝青混凝土面層表面松散掉渣

3.1 主要表現(xiàn)

主要表現(xiàn)為：路表面出現(xiàn)成片懸浮的集料、掉渣，明顯不成整體，嚴(yán)重時(shí)甚至出現(xiàn)坑洞和輪塵飛揚(yáng)。

3.2 產(chǎn)生原因

在瀝青混凝土運(yùn)輸過(guò)程中時(shí)間過(guò)長(zhǎng)或到工地待鋪時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，冬季施工沒(méi)有按照“三快”(快缷、快鋪、快壓)要求，使得瀝青混凝土溫度低于攤鋪和碾壓時(shí)滿足要求的溫度，雨天攤鋪時(shí)水膜降低集料間的粘結(jié)力；瀝青混凝土拌和料炒制過(guò)火(炒焦)，粘結(jié)力降低甚至喪失；原材料中瀝青用量偏少或?yàn)r青稠度偏低(針入度偏小)，粘結(jié)性不良，礦料潮濕或不潔凈。

3.3 防治措施

3.3.1 預(yù)防措施

(1)嚴(yán)控原材料質(zhì)量和瀝青混凝土配合比(特別是用油量)，選用標(biāo)號(hào)適宜的瀝青和干凈的符合含泥量要求的集料。

(2)拌制烘熱過(guò)程中加強(qiáng)觀察其外觀色澤，溫度控制不能過(guò)高,防止“枯料”。

(3)瀝青混凝土是熱操作材料，要掌握和控制好其在各個(gè)階段的溫度，要有測(cè)溫記錄，運(yùn)輸中應(yīng)覆蓋保溫，運(yùn)輸和待鋪時(shí)間不能過(guò)長(zhǎng)，及時(shí)攤鋪和碾壓，發(fā)現(xiàn)過(guò)火料則不得用于攤鋪，特別在冬季應(yīng)做到“三快”(快缷、快鋪、快壓)，高等級(jí)路面避免溫度低于10℃(其它等級(jí)路面不能低于5℃)和雨天施工。

3.3.2 處治措施

(1)路面面層尚未成型時(shí)出現(xiàn)松散，則將松散料清除后重鋪一層罩面。

(2)成型及開(kāi)放交通后面層出現(xiàn)松散，則拆除或銑刨松散部位后，先澆粘層油再重鋪瀝青面層。如涉及基層，則應(yīng)對(duì)基層先進(jìn)行處理。

4 人行道不平整直順，緣石坡道、樹(shù)控等細(xì)部設(shè)置不合理

4.1 主要表現(xiàn)

主要表現(xiàn)為：人行道板局部不平整或縱橫縫不直順，整體不美觀，緣石坡道、樹(shù)控等細(xì)部設(shè)置不到位、不合理。

4.2 產(chǎn)生原因

施工過(guò)程中從基礎(chǔ)到面層把關(guān)不嚴(yán)，精心程度不夠，精品意識(shí)不強(qiáng)，未嚴(yán)格按照施工工藝流程及其要求進(jìn)行施工。

4.3 防治措施

4.3.1 預(yù)防措施

(1)控制好基礎(chǔ)施工的平整度和強(qiáng)度。

(2)混凝土基層的處理和施工既要保證平整度和強(qiáng)度，也要及時(shí)按規(guī)范和設(shè)計(jì)要求設(shè)置伸縮縫，伸縫要留到面層頂部。

(3)鋪設(shè)前預(yù)先將鋪設(shè)方案制定，做到總體布局合理，這樣在鋪設(shè)局部時(shí)才可能做到心中有丘壑。強(qiáng)化事前控制程序和措施。

(4)用“矯方”控制縱橫縫直順，“矯方”就是采用網(wǎng)格法，在大范圍內(nèi)矯正尺寸，以小面積為細(xì)部控制的一種方法。在大面積、多班組施工中，矯方更顯出其優(yōu)越性。

(5)“灰餅”控制法進(jìn)行人行道面層平整度控制，在人行道施工中按現(xiàn)場(chǎng)情況，取相宜的模數(shù)(a,b)，在模數(shù)控制點(diǎn)，如 x(a1,b1)、y(a4,b3)及其它控制點(diǎn)，根據(jù)高程控制，先鋪好各控制點(diǎn)結(jié)構(gòu)層，以點(diǎn)控制面，控制全施工區(qū)域的高程，從而控制平整度。

(6)在轉(zhuǎn)彎位置和邊角處的處理，在轉(zhuǎn)彎位置應(yīng)分段轉(zhuǎn)彎，并以每段轉(zhuǎn)彎中間縱線為對(duì)稱進(jìn)行道板切割后鋪設(shè)。邊角處也應(yīng)切割規(guī)則統(tǒng)一美觀為宜。

(7)鋪設(shè)過(guò)程要把握好關(guān)鍵工序。人行道板的鋪設(shè)工序?yàn)椋喊宀慕?rùn)—基層清理—刷素水泥漿—鋪設(shè)水泥砂漿—試鋪—澆漿—板材鋪設(shè)—板面清理—養(yǎng)護(hù)。

(8)空鼓的控制。主要控制措施是要仔細(xì)清理基層，將浮漿等雜物清理干凈；結(jié)合層水泥砂漿拌和均勻，隨拌隨鋪，并刮刷均勻和鋪設(shè)板材時(shí)敲打密實(shí)一致。鋪設(shè)前將板材浸泡濕潤(rùn)并將表面清洗干凈，擦干或晾干后再使用。拌和水泥砂漿控制其水量，掌握其干硬度，厚度不超過(guò)3cm。

(9)緣石坡道的設(shè)置。根據(jù)城市規(guī)劃美學(xué)的要求，人行道緣石坡道應(yīng)設(shè)置在道路交叉口處。人行道是供行走的，而不是供商家、單位用來(lái)方便出入的。國(guó)外通用的緣石坡道，一般都靠近斑馬線，這樣，人和車輛的上下對(duì)交通的影響最小。直線段設(shè)緣石坡道，勢(shì)必影響交通，對(duì)安全也不利，應(yīng)盡量少設(shè)，當(dāng)然，殘疾人專用通道除外。

(10)將樹(shù)控和綠化有機(jī)結(jié)合，減少樹(shù)木和樹(shù)控及人行道間的相互影響。

(11)重視和加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，含混凝土基礎(chǔ)養(yǎng)護(hù)和人行道面層養(yǎng)護(hù)，面層養(yǎng)護(hù)可用黃砂覆蓋保濕。

4.3.2 處治措施

(1)施工中發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，則按鋪設(shè)工藝和要求及時(shí)調(diào)整或局部重鋪，可利用的人行道板材必須清洗干凈后方可使用。加強(qiáng)事中控制及時(shí)整治工程缺陷。

(2)施工后發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，則拆除面層及砂漿粘結(jié)層，用同規(guī)格同材質(zhì)和同色澤的新的人行道板材進(jìn)行鋪設(shè)?；鶎雍突A(chǔ)有問(wèn)題的，則必須對(duì)其先行處理后方可進(jìn)行面層處理。事后控制是質(zhì)量控制的最后一道防線，必須確保萬(wàn)無(wú)一失。

5 結(jié)語(yǔ)

路面面層工程是道路的面子工程，是涉及道路結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和美觀的重要項(xiàng)目，也是質(zhì)量檢測(cè)評(píng)定的實(shí)測(cè)和外觀項(xiàng)目的重要內(nèi)容。面層工程達(dá)標(biāo)或創(chuàng)優(yōu)必須建立在道路基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)工程達(dá)標(biāo)或創(chuàng)優(yōu)的基礎(chǔ)之上。另外，在其自身施工過(guò)程中要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求和施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范施工，按照PDCA(計(jì)劃、執(zhí)行、檢查、處置)質(zhì)量控制程序，堅(jiān)持標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)防為主，重點(diǎn)控制，防治結(jié)合，把好事前、事中、事后控制關(guān)，努力克服因施工隨意性而產(chǎn)生的各種通病，確保工程施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)。

[1]CJJ1-2008,城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范[S].

[2]黃興安.市政工程質(zhì)量通病防治手冊(cè)[M].北京:中國(guó)建筑工業(yè)出版社,1999.

[3]楊文淵,錢紹武.道路施工工程師手冊(cè)[M].北京:人民交通出版社,2001.