冷藏運(yùn)輸高效問題分析研究

朱群芳

（北京物資學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院，北京市 101149）

冷藏運(yùn)輸高效問題分析研究

朱群芳

（北京物資學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院，北京市 101149）

冷藏運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸工具要求很高，主要包括公路冷藏運(yùn)輸、鐵路冷藏運(yùn)輸、水路冷藏運(yùn)輸和冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)取＠洳剡\(yùn)輸發(fā)展前景廣闊，但由于我國(guó)冷藏運(yùn)輸業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)，冷藏物流裝備設(shè)施嚴(yán)重不足、冷藏物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、市場(chǎng)信息化程度低、冷藏管理落后、冷藏人才缺乏，冷藏運(yùn)輸業(yè)發(fā)展還有很長(zhǎng)的路要走。為更好地推動(dòng)我國(guó)冷藏運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，提高冷藏運(yùn)輸效率，應(yīng)引入普通貨車配貨方法，建立冷藏車配貨網(wǎng)，大力扶植建立全國(guó)性及區(qū)域性大型物流公司，加強(qiáng)冷藏運(yùn)營(yíng)信息化管理，加快運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，提高冷藏運(yùn)輸管理水平，積極培養(yǎng)各類與冷藏運(yùn)輸相關(guān)的管理人才。

冷藏運(yùn)輸；運(yùn)輸高效；運(yùn)輸回空效率

冷藏運(yùn)輸主要包括公路冷藏運(yùn)輸、鐵路冷藏運(yùn)輸、水路冷藏運(yùn)輸和冷藏集裝箱運(yùn)輸?shù)?。冷藏運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸工具要求特別高，必須具有良好的性能，對(duì)于易腐食品不僅要保持規(guī)定的溫度，還要確保溫度不出現(xiàn)大的波動(dòng)。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和現(xiàn)代生活節(jié)奏的加快，食品消費(fèi)需求從溫飽型向營(yíng)養(yǎng)調(diào)劑型轉(zhuǎn)變，冷藏運(yùn)輸需求隨之?dāng)U大。

一、冷藏運(yùn)輸發(fā)展前景廣闊

目前，我國(guó)食品年供應(yīng)總額為1500億美元，2017年將達(dá)到6500億美元，年均增長(zhǎng)率為17%。我國(guó)肉類年產(chǎn)量3000萬噸，禽蛋近2000萬噸，奶類為600萬噸，水果近6100萬噸。食品消費(fèi)觀念從單一化向多樣化、快捷化轉(zhuǎn)變，對(duì)速凍食品的需求越來越多，冷藏冷凍食品每年增產(chǎn)約10%，其中市場(chǎng)份額最大、發(fā)展最迅速的是冷凍肉制品和魚類，我國(guó)冷卻肉已經(jīng)占到肉類人均年消費(fèi)量的10%～15%。這些易腐食品的冷藏運(yùn)輸需求為冷凍、冷藏運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展帶來了廣闊的市場(chǎng)。中國(guó)農(nóng)學(xué)會(huì)保鮮中心提供的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)冷藏的食品只有20%使用冷藏貨車運(yùn)輸，每年約有總價(jià)值750億元的水果、蔬菜在運(yùn)送過程中腐壞，占到了整個(gè)行業(yè)產(chǎn)值的30%以上。可見，在我國(guó)大力發(fā)展冷藏運(yùn)輸意義重大。

與國(guó)外相比，我國(guó)冷藏運(yùn)輸業(yè)發(fā)展尚處于起步階段。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)鐵路總運(yùn)行車輛33.8萬輛，而冷藏車只有6970輛，僅占2%，規(guī)范保溫的冷藏車箱缺乏。冷藏運(yùn)輸量?jī)H占易腐貨物運(yùn)輸量的25%，不到鐵路貨物運(yùn)輸總量的1%。我國(guó)有保溫車4萬輛，而美國(guó)有20萬輛，日本有12萬輛。我國(guó)冷藏保溫車貨運(yùn)比例僅為0.3%。美國(guó)、日本及西歐國(guó)家的食品冷藏運(yùn)輸率已經(jīng)達(dá)到80%～90%，而我國(guó)僅為15%～20%。昂貴的食品供應(yīng)鏈?zhǔn)刮覈?guó)食品企業(yè)處于劣勢(shì)，必須采取措施降低冷藏車運(yùn)輸成本，其中特別重要的就是要充分利用好現(xiàn)有的冷藏車輛。[1]

隨著高等級(jí)公路和高速公路的不斷發(fā)展、車輛行駛速度的日益提高、社會(huì)對(duì)冷藏車需求的不斷增加，我國(guó)冷藏汽車近年來發(fā)展速度很快，已經(jīng)成為國(guó)家易腐產(chǎn)品主要的運(yùn)輸工具?？梢灶A(yù)計(jì)，今后幾年我國(guó)冷藏車市場(chǎng)仍將繼續(xù)保持一定的增長(zhǎng)速度。

二、冷藏運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀與問題

1.冷藏運(yùn)輸現(xiàn)狀

從冷藏運(yùn)輸結(jié)構(gòu)分析，目前我國(guó)公路冷藏運(yùn)輸運(yùn)量占25%，鐵路冷藏運(yùn)輸運(yùn)量占55%左右。但公路條件的改善將極大地推動(dòng)冷藏車的發(fā)展。2001年以來，我國(guó)公路冷藏車運(yùn)量逐年增長(zhǎng)，公路冷藏運(yùn)輸總量比例也大大增加，冷藏汽車需求量大幅增長(zhǎng)。2003年，我國(guó)冷藏保溫汽車社會(huì)保有量約4萬多輛，其中冷藏車占20%左右。主要使用部門為肉食、冷飲、水產(chǎn)品等副食品生產(chǎn)營(yíng)銷企業(yè)和物流公司，它們的擁有量約占全國(guó)的65%左右，其中保溫車占90%以上。外貿(mào)部門的食品進(jìn)出口公司等單位擁有的冷藏保溫汽車約占全國(guó)的15%～20%，主要用來運(yùn)輸供出口的肉類、水產(chǎn)品、禽蛋制品、高檔蔬菜和水果等，冷藏汽車所占比例較高。農(nóng)牧漁業(yè)系統(tǒng)運(yùn)輸肉、魚、蛋、奶、水果及動(dòng)植物種畜、種苗，醫(yī)藥衛(wèi)生部門運(yùn)輸疫苗、激素、血漿制品，部隊(duì)、工礦、機(jī)關(guān)、大飯店運(yùn)輸食品、易燃易爆和化工原料與化工產(chǎn)品以及對(duì)溫度有特殊要求的軍工產(chǎn)品，也擁有一定數(shù)量的冷藏保溫汽車。近年來，隨著改革開放的不斷深入，我國(guó)食品市場(chǎng)價(jià)格已經(jīng)開放，蔬菜和水果的運(yùn)量不斷增長(zhǎng)，一些大中城市的菜市場(chǎng)也購(gòu)置了冷藏保溫汽車。在當(dāng)前公有制實(shí)現(xiàn)形式多元化發(fā)展的趨勢(shì)下，私營(yíng)企業(yè)購(gòu)置冷藏保溫汽車的比例越來越高。隨著我國(guó)公路冷藏運(yùn)輸率的提高和冷藏保溫汽車保有量的增長(zhǎng)，公路冷藏運(yùn)輸運(yùn)量達(dá)到了全部冷藏運(yùn)輸運(yùn)量的35%左右。

冷藏汽車作為冷藏鏈的一個(gè)中間環(huán)節(jié)，基本上用做陸地運(yùn)輸易腐食品的交通工具，用做短途運(yùn)輸?shù)姆峙湫越煌üぞ?。我?guó)冷藏汽車根據(jù)專用設(shè)備功能可分為保溫汽車、冷藏汽車和保鮮汽車。只有隔熱車體而無制冷機(jī)組的稱為保溫汽車；既有隔熱車體又有制冷機(jī)組且?guī)麅?nèi)溫度可調(diào)范圍下限低于-18℃，用來運(yùn)輸冷凍貨物的稱為冷藏汽車；有隔熱車體和制冷機(jī)組，廂內(nèi)溫度可調(diào)范圍在0℃左右，用來運(yùn)輸新鮮貨物的稱為保鮮汽車。冷藏汽車根據(jù)制冷方式可分為機(jī)械制冷、蓄冷板制冷、液化氣體制冷等。隔熱廂體一般為一室，也有二室或三室的，以便運(yùn)輸對(duì)儲(chǔ)藏溫度要求不同的各類貨物。冷藏汽車根據(jù)底盤噸位不同，主要分為重型、中型、輕型、微型四個(gè)種類。

2.冷藏汽車發(fā)展歷程與現(xiàn)狀

我國(guó)于20世紀(jì)50年代后期開始使用保溫汽車加冰運(yùn)輸冷藏肉類、禽蛋等易腐食品。20世紀(jì)60年代到70年代，先后從東歐國(guó)家進(jìn)口了數(shù)百輛中型保溫車。20世紀(jì)70年代到80年代，從日本、意大利、羅馬尼亞等進(jìn)口了各種噸位的冷藏汽車。20世紀(jì)70年代中后期，開始生產(chǎn)冷藏保溫汽車。隨著市場(chǎng)領(lǐng)域的不斷拓展，我國(guó)冷藏汽車保有量也快速增長(zhǎng)，我國(guó)公路冷藏運(yùn)輸量占冷藏運(yùn)輸總量的比例已經(jīng)從20世紀(jì)80年代的10%發(fā)展到了20世紀(jì)90年代的20%以上。我國(guó)冷藏保溫汽車保有量也迅速增長(zhǎng)，1985年約6000輛，1995年約1.5萬輛，至今已有3萬輛以上。隨著我國(guó)公路建設(shè)的快速發(fā)展，公路冷藏運(yùn)輸與鐵路、水路相比，其比例不斷提高，車輛噸位結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，原來重、中、輕分別占10%、70%、20%，而現(xiàn)在的占比則為10%、40%、50%。隨著我國(guó)食品工業(yè)的不斷發(fā)展和食品冷鏈的逐步完善，我國(guó)冷藏車也將快速發(fā)展。

20世紀(jì)80年代初，我國(guó)生產(chǎn)冷藏車的廠家不到10家，1990年冷藏車生產(chǎn)廠家有20多家，1996年增至56家，1999年增至70余家。隨著汽車安全、環(huán)保等強(qiáng)制執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的不斷推出和與國(guó)際接軌，市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻很快升高，產(chǎn)品開發(fā)成本越來越高，一些小型、兼營(yíng)的冷藏保溫汽車企業(yè)被淘汰，到2005年上半年，冷藏保溫汽車生產(chǎn)企業(yè)共有45家。

目前生產(chǎn)冷藏、保溫汽車的企業(yè)主要有：中集車輛（山東）有限公司、河南冰熊冷藏汽車有限公司、鎮(zhèn)江飛馳汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司、鄭州紅宇專用汽車有限公司、河南新飛專用汽車有限責(zé)任公司、北京北鈴專用汽車有限公司、北京晨光天云特種車輛有限責(zé)任公司、北京福田汽車股份有限公司、濟(jì)南考格爾特種汽車有限公司、佛山順德悍馬專用汽車有限公司、東風(fēng)金元汽車有限公司。[2]其中，河南冰熊冷藏汽車有限公司是冷藏車、保溫車等專用汽車和軍用方艙的科研開發(fā)和生產(chǎn)基地。固定資產(chǎn)7816萬元，年設(shè)計(jì)生產(chǎn)能力為冷藏、保溫車2000輛，全套引進(jìn)意大利冷藏車生產(chǎn)技術(shù)和工藝設(shè)備，生產(chǎn)國(guó)際上先進(jìn)的大板粘接結(jié)構(gòu)的冷藏車、保溫車、廂式運(yùn)輸車、郵政車、移動(dòng)通信車、軍用宣傳文化車、野營(yíng)淋浴車等系列專用車和軍用方艙。產(chǎn)品專項(xiàng)性能指標(biāo)達(dá)到了國(guó)家A級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。公司自投產(chǎn)以來，產(chǎn)銷量逐年上升，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到35%以上。上海光明乳業(yè)股份有限公司、內(nèi)蒙古伊利實(shí)業(yè)集團(tuán)股份有限公司、內(nèi)蒙古蒙牛乳業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司、北京三元食品股份有限公司、河南漯河雙匯集團(tuán)、南京雨潤(rùn)集團(tuán)、肯德基雞肉餐飲連鎖店、麥當(dāng)勞連鎖快餐集團(tuán)等大型企業(yè)都是河南冰熊冷藏汽車有限公司的長(zhǎng)期合作伙伴。

車輛數(shù)量迅速增加，小型車增長(zhǎng)速度更快，整車從最初依靠進(jìn)口發(fā)展到本國(guó)生產(chǎn)，但關(guān)鍵部件——制冷機(jī)組仍以中外合資為主。冷藏車向功能化﹑高科技﹑節(jié)能﹑環(huán)保﹑自動(dòng)化方向發(fā)展，應(yīng)加強(qiáng)和完善開發(fā)設(shè)計(jì)，提高冷藏車標(biāo)準(zhǔn)。[3]

鐵路在冷鏈物流市場(chǎng)長(zhǎng)距離運(yùn)輸中占了很大一部分，主要是果菜、鮮奶、速凍食品運(yùn)輸。比如南菜北調(diào)，廣東、海南的果菜往北方運(yùn)，內(nèi)蒙古蒙牛乳業(yè)（集團(tuán)）股份有限公司、伊利實(shí)業(yè)集團(tuán)股份有限公司等生產(chǎn)的鮮奶運(yùn)往全國(guó)各地，三全食品股份有限公司、思念食品股份有限公司等生產(chǎn)的產(chǎn)品往全國(guó)發(fā)運(yùn)。鐵路擁有一個(gè)很好的冷鏈運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和設(shè)備系統(tǒng)，統(tǒng)一由特貨公司管理。而公路在短途運(yùn)輸方面比較具有優(yōu)勢(shì)，比如和路雪（中國(guó)）有限公司上海分公司等就是通過公路運(yùn)輸?shù)?，山東省壽光市的果菜交易市場(chǎng)大部分也是通過公路運(yùn)輸?shù)?，但其運(yùn)輸效率有待進(jìn)一步提高。

三、冷藏車運(yùn)輸特點(diǎn)、存在問題及原因分析

1.冷藏車運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)也是其回空運(yùn)輸效率不高的原因所在

（1）與普通車輛比：可冷藏保溫，延長(zhǎng)食品保質(zhì)期，延緩甚至防止腐敗變質(zhì)，但會(huì)耗費(fèi)不少的能源，明顯增加運(yùn)輸成本，且車輛購(gòu)置費(fèi)較高，維護(hù)修理不便；

（2）與鐵路比：批量少，時(shí)間和地理位置靈活，但成本較高，不宜遠(yuǎn)距離運(yùn)輸；

（3）與外貿(mào)運(yùn)輸比：多航空及海運(yùn)；

（4）大部分運(yùn)輸長(zhǎng)期固定時(shí)間與路線，如農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地與銷售城市之間，食品廠家與外地大型超市或車站碼頭機(jī)場(chǎng)之間等，有固定成熟期﹑固定生產(chǎn)周期﹑固定訂單；

（5）冷藏車運(yùn)輸對(duì)貨物品種及包裝的要求往往更多更嚴(yán)格，如熟食不宜與生食或影響衛(wèi)生的物品混運(yùn)，冷凍品不宜與冷藏品混運(yùn)等；

（6）冷藏車運(yùn)輸對(duì)運(yùn)輸過程往往有時(shí)間要求（如保質(zhì)期一到兩天的保鮮奶）；

（7）企業(yè)要求冷藏車準(zhǔn)時(shí)準(zhǔn)點(diǎn)到廠拉貨并準(zhǔn)時(shí)到貨。比如，由于食品保質(zhì)期短，客戶對(duì)時(shí)間的要求比較高。

冷藏貨運(yùn)的特殊要求和特點(diǎn)，特別是后面三點(diǎn)使冷藏車?yán)没乜沾嬖诤艽罄щy。

2.冷藏運(yùn)輸存在的問題

目前，我國(guó)冷藏運(yùn)輸尚處于運(yùn)輸合同與物流外包之間的階段，下一個(gè)階段將向物流外包邁進(jìn)，并從物流外包發(fā)展到整個(gè)供應(yīng)鏈的集成?，F(xiàn)在的物流外包尚不全面，公司規(guī)模小、信息技術(shù)落后、運(yùn)營(yíng)水平低、服務(wù)內(nèi)容單一，整個(gè)冷藏運(yùn)輸沒有業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，沒有一站式服務(wù)。冷藏物流裝備嚴(yán)重不足，市場(chǎng)管理信息化水平亟待提高，冷藏物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、冷藏運(yùn)輸亟需國(guó)際化。冷藏運(yùn)輸環(huán)節(jié)還很薄弱，特別是農(nóng)產(chǎn)品大多通過普通卡車運(yùn)輸，每年因?yàn)楦瘮∽冑|(zhì)而浪費(fèi)的數(shù)量大得驚人。

對(duì)運(yùn)輸資源來說，冷藏運(yùn)輸投入較大。首先是車源少，符合冷藏標(biāo)準(zhǔn)的車更少，冷藏車的保溫程度在很大程度上決定著成本，關(guān)系到車主或司機(jī)的個(gè)人利益，很多車輛無法保證途中維持低溫的要求，監(jiān)測(cè)冷藏車保持規(guī)定低溫的技術(shù)措施缺乏；其次是收發(fā)地冷藏庫及其他設(shè)施少；再次是冷藏管理水平比較落后，冷藏相關(guān)人才極度缺乏。[4]、[5]

四、對(duì)策建議

提高冷藏車回空運(yùn)輸效率，目前高速公路上運(yùn)行的貨車40%都是在空駛，冷藏車空駛就是說車輛返程時(shí)沒有裝載任何貨物，大量消耗能源，污染空氣。要加強(qiáng)行業(yè)間協(xié)作，建立冷鏈企業(yè)跨區(qū)域協(xié)作體系，運(yùn)用現(xiàn)有運(yùn)力資源和業(yè)務(wù)資源來提高運(yùn)營(yíng)效率，將閑置運(yùn)力變成有價(jià)值的運(yùn)力。理想的模式是所有車輛都在網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)下運(yùn)行，業(yè)務(wù)資源和運(yùn)力資源處在同一個(gè)平臺(tái)上（車輛和貨源自由匹配時(shí)需要信息平臺(tái)），加強(qiáng)流程管理并制定強(qiáng)有力的標(biāo)準(zhǔn)（標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)值應(yīng)當(dāng)在這種協(xié)作中得以充分體現(xiàn)）。具體建議如下：

1.引入普通貨車的配貨方法，建立冷藏車配貨網(wǎng)。提高冷藏車回空運(yùn)輸效率，需要通過提高業(yè)務(wù)規(guī)模加以解決，若企業(yè)規(guī)模一時(shí)達(dá)不到要求，就需要通過行業(yè)協(xié)作來實(shí)現(xiàn)。從協(xié)作來看，建立冷鏈企業(yè)的跨區(qū)域協(xié)作體系，運(yùn)用現(xiàn)有運(yùn)力資源和業(yè)務(wù)資源來建立運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)是第一步。通過不同區(qū)域冷藏運(yùn)營(yíng)公司的合作，通過運(yùn)力互換，可以將閑置的運(yùn)力變成有價(jià)值的運(yùn)力。

2.大力扶植和建立全國(guó)性及區(qū)域性的大型物流公司。據(jù)初步估計(jì)，在我國(guó)建立卓有成效的食品分銷配送網(wǎng)絡(luò)，目前大約需要投資1000億美元。由于我國(guó)冷藏供應(yīng)鏈?zhǔn)袌?chǎng)潛力巨大，一些美國(guó)冷藏供應(yīng)鏈專家建議并鼓勵(lì)美國(guó)冷藏供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)商，特別是一些知名品牌公司，抓緊時(shí)機(jī)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，在投資開發(fā)食品制造廠、醫(yī)藥生產(chǎn)廠、食品醫(yī)藥配送中心、溫度控制倉儲(chǔ)基礎(chǔ)設(shè)施的同時(shí)，在中國(guó)建立實(shí)力強(qiáng)大的冷藏箱運(yùn)輸車隊(duì)。據(jù)稱，美國(guó)冷藏經(jīng)營(yíng)商自2007年10月下旬起就開始在美國(guó)芝加哥多次開會(huì)，并飛赴北京與中國(guó)同行會(huì)面，共同探討中國(guó)冷藏運(yùn)輸業(yè)發(fā)展對(duì)策。其中包括按照世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)在中國(guó)建立冷藏協(xié)會(huì)、聯(lián)合冷藏企業(yè)等。我國(guó)冷藏物流企業(yè)要學(xué)習(xí)國(guó)外成熟的冷藏運(yùn)輸技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，借用“外腦”，盡早構(gòu)建暢通的冷藏物流系統(tǒng)。

3.盡快提高信息化管理水平。冷藏物流的真正實(shí)現(xiàn)離不開物流管理信息化水平的提高。冷藏市場(chǎng)需要利用先進(jìn)的信息技術(shù)提高運(yùn)作效率，投資企業(yè)必須重視建立貨物冷藏物流與質(zhì)量信息系統(tǒng)?，F(xiàn)有的相關(guān)網(wǎng)站主要是一些物流公司開通的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)或相關(guān)專業(yè)網(wǎng)站。例如，食品商務(wù)網(wǎng)次級(jí)界面提供的冷藏運(yùn)輸服務(wù)公司簡(jiǎn)介及聯(lián)系方式；上海眾品物流有限公司和上海明意冷藏快遞有限公司的網(wǎng)站僅僅提供公司介紹、聯(lián)系方式、運(yùn)輸訂單下達(dá)等簡(jiǎn)單功能；中國(guó)冷藏網(wǎng)使托運(yùn)方可以通過中國(guó)冷藏網(wǎng)“運(yùn)費(fèi)通”支付平臺(tái)向承運(yùn)方支付運(yùn)費(fèi)，讓貨主和車主都放心，并提供陽光財(cái)險(xiǎn)保障，屬于電子商務(wù)平臺(tái)；中國(guó)冷藏運(yùn)輸網(wǎng)是一個(gè)信息交互平臺(tái)，但其貨源發(fā)布后瀏覽量并不大，大多在4～10人次左右，只有少數(shù)情況達(dá)到20人次水平。冷藏市場(chǎng)需要借助先進(jìn)的信息技術(shù)來提高運(yùn)作效率，目前我國(guó)一些擁有冷藏箱運(yùn)輸實(shí)力的第三方物流服務(wù)經(jīng)營(yíng)商應(yīng)強(qiáng)化與各地貨物制造商、倉儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)商、冷藏箱卡車運(yùn)輸商、配送中心、批發(fā)零售商等的一體化經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，提高冷藏貨物生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、分銷、零售的安全性。建立有效的信息系統(tǒng)，可促使冷藏相關(guān)方面準(zhǔn)確把握市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，提高信息溝通效率，為公眾關(guān)心的食品安全問題提供可溯源性信息支持，為追查問題食品創(chuàng)造條件，保障食品安全。

國(guó)家及地方應(yīng)該對(duì)以降低運(yùn)輸成本為目的的網(wǎng)站及物流公司予以各方面的優(yōu)惠和支持，這樣做完全符合當(dāng)前低碳經(jīng)濟(jì)及環(huán)保降耗等利國(guó)利民的產(chǎn)業(yè)政策的要求。關(guān)于配貨網(wǎng)站的建立，可單獨(dú)或通過校企合作完成，可建立在設(shè)有物流專業(yè)的高校內(nèi)，讓研究生、本科生以勤工助學(xué)的名義參與。

冷藏運(yùn)輸?shù)恼嬲龑?shí)現(xiàn)離不開運(yùn)輸管理信息化水平的提高。冷藏運(yùn)輸幾乎介入了貨物從生產(chǎn)到銷售的整個(gè)生命周期，其間涉及生產(chǎn)和流通過程的部門非常多，必須運(yùn)用專業(yè)的物流管理信息系統(tǒng)來建立食品全生命周期信息檔案，科學(xué)整合生產(chǎn)、分銷、倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送等供應(yīng)鏈上下游信息。

4.運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)要統(tǒng)一。冷藏物流應(yīng)遵循“3T原則”，即產(chǎn)品最終質(zhì)量取決于冷藏鏈中儲(chǔ)藏和流通的時(shí)間（Time）、溫度（Temperature）、產(chǎn)品耐藏性（Tolerance）?！?T 原則”指出了冷藏食品品質(zhì)保持所允許的時(shí)間與產(chǎn)品溫度之間存在的關(guān)系。鑒于冷藏食品在流通中因時(shí)間、溫度經(jīng)歷而引起的品質(zhì)降低的累積和不可逆性，應(yīng)針對(duì)不同產(chǎn)品品種與不同品質(zhì)的要求，制定相應(yīng)的產(chǎn)品溫度控制和儲(chǔ)藏時(shí)間的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。我國(guó)必須從現(xiàn)在開始投資開發(fā)并加緊建設(shè)國(guó)內(nèi)冷藏運(yùn)營(yíng)基礎(chǔ)設(shè)施，不斷普及卓有成效的全國(guó)性冷藏供應(yīng)鏈配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，把全國(guó)各地冷藏箱運(yùn)輸車隊(duì)、倉儲(chǔ)和配送中心緊密連接起來，促使食品制造商、供應(yīng)商、零售批發(fā)商、配送中心甚至飯店與大賣場(chǎng)等合伙人密切合作，大家共同遵循同一個(gè)法律法規(guī)，按照食品安全標(biāo)準(zhǔn)操作，推動(dòng)中國(guó)冷藏食品供應(yīng)鏈安全運(yùn)作。

國(guó)家冷藏標(biāo)準(zhǔn)制定的滯后阻礙了行業(yè)的發(fā)展。政府部門已經(jīng)意識(shí)到了冷藏物流強(qiáng)勁的發(fā)展態(tài)勢(shì)，在制定冷藏標(biāo)準(zhǔn)方面加快了速度。1988年頒布《速凍食品技術(shù)規(guī)程》。2007年《易腐食品機(jī)動(dòng)車輛冷藏運(yùn)輸要求》申報(bào)項(xiàng)目獲批，冷藏設(shè)備和冷庫標(biāo)準(zhǔn)開始全面修訂。2007年10月1日，上海市地方標(biāo)準(zhǔn)《食品冷藏物流技術(shù)與管理規(guī)范》正式實(shí)施，成為國(guó)內(nèi)第一個(gè)食品冷藏物流地方標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)參照發(fā)達(dá)國(guó)家的做法，并結(jié)合我國(guó)冷藏鏈運(yùn)行實(shí)際情況，明確了各個(gè)環(huán)節(jié)的溫度控制指標(biāo)，增加了質(zhì)量衛(wèi)生管理要求，可操作性更強(qiáng)。[6]但這只是一個(gè)地方性標(biāo)準(zhǔn)，無法達(dá)到跨地區(qū)資源互用、車輛和貨源自由匹配的目標(biāo)，資源互換平衡有時(shí)會(huì)被打破，需要車的時(shí)候車沒到，車到了又不需要車了。理想模式是所有車輛都在網(wǎng)絡(luò)狀態(tài)下運(yùn)行，業(yè)務(wù)資源和運(yùn)力資源都處在同一個(gè)平臺(tái)上，車輛和貨源能夠自由匹配，這才是冷藏運(yùn)輸公司良好的交換方式。要實(shí)現(xiàn)這樣的目標(biāo)，不僅需要車輛和冷庫，還需要信息平臺(tái)、流程管理和強(qiáng)有力的全國(guó)性的運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)，并在協(xié)作中充分體現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的價(jià)值。[7]

5.提高冷藏運(yùn)輸管理水平，積極培養(yǎng)各種冷藏運(yùn)輸相關(guān)管理人才。加強(qiáng)冷藏運(yùn)輸問題研究，不斷開發(fā)新的管理技術(shù)，采用新的管理手段，創(chuàng)建新的管理模式。[8]

[1]韓厚祿，鄧楚南.我國(guó)冷藏汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀[J].天津汽車，2008（7）：14-16.

[2]、[3]張哲，田津津.我國(guó)冷藏車發(fā)展概況及前景[J].制冷空調(diào)與電力機(jī)械，2008（5）：36-38.

[4]鄒曉紅.基于短信業(yè)務(wù)的冷藏車溫度檢測(cè)系統(tǒng)的研究 [J].信息技術(shù)，2005（10）：112-116.

[5]劉國(guó)棟.基于Internet架構(gòu)的食品冷鏈物流模式研究[J].供應(yīng)鏈，2007（10）：82-83.

[6]李靜宇.站在同一起跑線上[J].觀察，2009（2）：46-48.

[7]面對(duì)巨大商機(jī)中國(guó)冷藏物流業(yè)尚待破繭[DB/OL].湖北武漢白沙洲農(nóng)副產(chǎn)品大市場(chǎng)有限公司網(wǎng)站，2009-09-03.

[8]王寧.影響我國(guó)物流運(yùn)輸效率的因素分析 [J].鄭州航空工業(yè)管理學(xué)報(bào)，2009（8）：180-181.

The Analysis on the Efficiency Problem of Refrigerated Transportation

ZHU Qun-fang
(Beijing Wuzi University，Beijing101149，China)

The refrigerated transportation places higher demands on the tool of transportation,such as the road refrigerated transportation,the railway refrigerated transportation,the water refrigerated transportation and the refrigerated container transportation.Though the development future of the refrigerated transportation is very glorious,there are still some problems with the development of China's refrigerated transportation,such as the lack of business network,the scarcity of equipment,the not strong market informationization management,the not unified standard,the not yet been internationalized industry,the lagged behind management,and the lack of talented professionals.To better promote the development of China's refrigerated transportation industry,we should improve the efficiency of that,introduce the distribution method of normal truck,build the distribution network for the refrigerated truck,give more support for the national and regional large logistics companies,strengthen the management of informationization,accelerate unifying the standard,improve the level of management and cultivate more related talented managers.

refrigerated transportation；efficient transportation；reposition efficiency

F252.24

A

1007－8266（2010）12－0022－04

＊本文系產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)北京市重點(diǎn)建設(shè)學(xué)科系列成果之一。

朱群芳（1967-），女，重慶市人，北京物資學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授，民盟北京市環(huán)境教育研究室副主任，主要研究方向?yàn)榫G色經(jīng)濟(jì)和環(huán)境素養(yǎng)教育。

陳靜