火車不再OUT,飛機不再IN

文/石述思

火車的提速以及整個鐵路行業(yè)的重振雄風(fēng)，對于喜集體出行且經(jīng)常遭遇出行難的中國公眾來說，是一個真正的福音

這是一個預(yù)言：在不遠的將來，火車將不再是OUT的交通工具，而重回主流，成為時尚人群的新寵。

請注意，這不是一般的列車，而是時速可達380公里/小時的高速列車，屬于“列車中的戰(zhàn)斗機”。

經(jīng)過國家發(fā)改委、鐵道部審批，于2009年12月26日正式開通運營的京廣高速鐵路武廣段，武漢至廣州南高速動車組列車實行試行運價。這意味著從武漢到廣州1068.6公里，列車三小時可以到達，而一等票價為780元，二等為480元。目前全程體驗價僅180元。

而全長1318公里北京到上海的高速列車線路也將于2011年底正式運營，全程僅需5小時。

值得注意的是，鐵路與民航這場正面PK發(fā)生在中長途客運。上述兩條線路都是過去鐵路運力嚴(yán)重不足的線路，且是民航業(yè)掙足銀子的黃金線路。目前，武漢飛廣州機票已經(jīng)猛降，以積極應(yīng)對地上飛龍帶來的劇烈沖擊。

事實上，只要速度、服務(wù)上來，火車將具有飛機不可比擬的優(yōu)勢。

首先是安全。毛主席他老人家一生被政治局禁止乘飛機便是明證。當(dāng)然，這不意味著飛機不安全，但相對于火車，在萬米高空翱翔總沒有在地上飛奔給人的心理感受踏實安逸。

其次是服務(wù)。姑且不論“動姐”（動車乘務(wù)員）的相貌和儀態(tài)已經(jīng)全面匹敵空姐，現(xiàn)在運營的高速列車從乘坐的舒適度已經(jīng)超越飛機，且更加不受天氣及空管的約束，出行更有保障。

而飛機的最大優(yōu)勢將不復(fù)存在。雖說表面上看，即使火車速度到了380公里/小時，也僅為飛機速度的一半左右，但考慮到等飛機誤飛機的時間耗費，民航過去的時間優(yōu)勢甚至轉(zhuǎn)化成了劣勢。

更重要的是，發(fā)展高速列車乃至整個鐵路運輸業(yè)更適合中國國情。首先，我國本身就是一個人口無比多而土地資源嚴(yán)重稀缺的國家，而在建設(shè)成本較低的情況下，列車的單位運力卻遠遠超越飛機，如以武廣鐵路客運專線每天送客8萬人次乘客來計算，春節(jié)前15天武廣鐵路客運專線將可以分流武廣段約120萬人次客流，是去年廣州火車站春節(jié)前15天發(fā)客量的41%以上，而同期民航不及十分之一。

有人戲言，4萬億投資拉動的GDP是房地產(chǎn)+鐵公機。而經(jīng)濟學(xué)家的一個共識是：中國高速公路和機場的建設(shè)速度已經(jīng)笑傲全球N年，需適當(dāng)遏制外，鐵路的大發(fā)展倒是更符合國情和公眾利益的決策。目前，美國正在反思的一個重要交通課題是：曾經(jīng)的通過大力發(fā)展高速公路網(wǎng)建設(shè)帶動私人汽車消費和大力興建機場以推動航空業(yè)發(fā)展的兩翼齊飛模式，終將鐵路運輸業(yè)逼至被淘汰邊緣，今天看來后患無窮。要知道，美利堅合眾國擁有和我國相當(dāng)?shù)膰撩娣e，資源是我國的五倍，人口是我國的五分之一，還有著全球第一的經(jīng)濟軍事實力。

火車的提速以及整個鐵路行業(yè)的重振雄風(fēng)，對于喜集體出行且經(jīng)常遭遇出行難的中國公眾來說，是一個真正的福音。對交通環(huán)境帶來無窮后患的私車大發(fā)展和總是充滿傲慢與偏見的價格昂貴的民航業(yè)來說，多數(shù)公眾有了更多選擇和博弈的空間。

至少，發(fā)生在民航業(yè)的一場可預(yù)期的票價價格戰(zhàn)已經(jīng)硝煙漸濃。