春運考驗內(nèi)地高鐵

香港《南華早報》2月10日文章，原題：新年考驗問題不斷的內(nèi)地高鐵 旨在打破世界紀錄的內(nèi)地高鐵自開通數(shù)月以來問題接連不斷。批評者懷疑在春運的緊要關(guān)頭，高鐵是否靠得住。但是香港和內(nèi)地學者認為，對任何如此規(guī)模的鐵路運輸系統(tǒng)來說，技術(shù)上的小故障很正常，過渡期應該持續(xù)幾個月。

國際同行一直密切注意內(nèi)地鐵路系統(tǒng)改造升級的雄心。據(jù)估計，未來幾年高速鐵路建設投資將達3.7萬億，中國會因此擁有世界上最長的高速鐵路網(wǎng)絡。

西安和鄭州之間的高鐵上周六剛開通，但周日就有部分列車晚點和停運。鄭州鐵路局官員認為技術(shù)故障是天氣所致，并稱高鐵當天就恢復運營。還有一例：耗資1166億人民幣的武廣高鐵于去年12月開通，也因列車部分故障甚至旅客原因?qū)е峦＿\和晚點。其中一名旅客吸煙觸發(fā)報警裝置，已經(jīng)離開湖南長沙站的列車返回。據(jù)報道，從去年4月到上個月，上海和杭州、廣州和南寧以及北京和上海之間的部分鐵路段出現(xiàn)不同的建設問題。

批評人士認為，成本巨大的高速鐵路是民族虛榮心的標志，一些人也懷疑在春運的緊要關(guān)頭，高鐵是否可信賴。但香港理工大學研究運輸和交通模式的熊永達博士認為，小故障是難免的，如此規(guī)模的鐵路體系要達到穩(wěn)定狀態(tài)需3個月。他說，只有高鐵真正載客運行，否則沒人能評估高鐵的可靠性，在適應旅客人流的過程中出現(xiàn)小問題是正常的。在測試階段不可能一步到位。“如果什么都沒發(fā)生，我倒是很驚訝。只要沒有大的火車碰撞事故，該體系就是好的。”他說，擁有如此先進技術(shù)的高鐵系統(tǒng)容易受極低溫度或濕氣等天氣變化的影響，這會影響電子傳感器和通訊線路的性能。

同濟大學城市軌道與鐵道工程系的楊新安博士認同此看法。他說：“高鐵技術(shù)十分復雜，火車在如此跨度和不同氣候條件下運行。高鐵體系需要時間調(diào)整是正常的?！薄ɡ钚雷g。本文英文原文見2月11日環(huán)球時報英文版第15版。有改動）