各國批評豐田道歉有點(diǎn)晚

本報駐美國特派記者 管克江 本報特約記者 劉雅芳

日本《讀賣新聞》7日報道，深受召回事件影響的豐田汽車已經(jīng)決定，將在日本市場召回混合動力車普銳斯車型。另外，豐田也已經(jīng)通知其在美國的經(jīng)銷商，將開始修復(fù)普銳斯車型的剎車問題。法新社當(dāng)天的評論說，對于已經(jīng)在全球召回逾800萬輛汽車的豐田而言，普銳斯無疑是新的一擊。此前，豐田社長豐田章男5日召開記者會公開道歉時，還拒絕明確回答是否會召回普銳斯。而豐田公司在這場“危機(jī)公關(guān)”中的表現(xiàn)，更被包括日本在內(nèi)的各國媒體廣為詬病。

豐田章男5日首次公開露面，就歐美大規(guī)模召回豐田汽車一事道歉。不過各國媒體顯然并不買賬。英國《泰晤士報》7日報道說，豐田公司顯然對問題沒有足夠重視，兩個星期來，先是派出一些資歷較淺的執(zhí)行官面對媒體，豐田章男遲遲不露面?！睹咳针娪崍蟆贩Q，目前的危機(jī)讓豐田章男的領(lǐng)導(dǎo)形象降到低點(diǎn)，在整個危機(jī)來臨時，他居然一直保持低調(diào)，直到上周五才首次出來道歉，很難令人滿意。美國《洛杉磯時報》6日說，豐田章男的道歉難以平息人們對豐田質(zhì)量問題的指責(zé)。弗吉尼亞州立邦聯(lián)大學(xué)的品牌形象專家說，豐田的可信度面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)，僅靠一紙聲明可過不了這坎。報道說，日本媒體指出豐田章男的鞠躬甚至不是類似日本公司出現(xiàn)問題后的“深鞠躬”。美國汽車咨詢網(wǎng)站的首席執(zhí)行官安沃爾說，豐田章男為給顧客帶來的麻煩道歉，但沒有真正承擔(dān)責(zé)任，“在美國，真誠的道歉應(yīng)該是承擔(dān)全部責(zé)任，并表示悔改?！?/p>

《紐約時報》6日以《豐田對安全問題向來反應(yīng)緩慢》為題報道稱，經(jīng)過對豐田以往處理質(zhì)量問題的調(diào)查，可以發(fā)現(xiàn)豐田有反應(yīng)緩慢的傳統(tǒng)，還有偷偷改進(jìn)汽車質(zhì)量而不告知消費(fèi)者問題。1996年豐田工程師發(fā)現(xiàn)賽弗SUV的方向盤系統(tǒng)存在缺陷，于是開始給新款賽弗安裝更牢固的方向盤系統(tǒng)。但直到2006年有一輛賽弗車失控造成事故、引起警方調(diào)查后，豐田才開始召回1996年前生產(chǎn)的塞弗車。很多汽車商都是發(fā)現(xiàn)問題立即更正，以免引來不必要的麻煩。以質(zhì)量聞名的豐田公司，如今卻面臨著信譽(yù)度危機(jī)。美國運(yùn)輸部長拉胡德上周諷刺說，豐田可能在北美有安全問題“耳聾癥”。

美國北澤西新聞集團(tuán)的專欄作家費(fèi)倫甚至將豐田和老虎伍茲相提并論。文章說，通用汽車原來有個口號是“對通用汽車有利的，一定對美國有利”，但隨著人們對北美汽車質(zhì)量的信心喪失，美國車商開始關(guān)閉“鐵銹地帶”的工廠，同時豐田、本田、尼桑等開始在“陽光地帶”建廠。如今豐田似乎在重復(fù)美國老大哥的錯誤。就像泰格·伍茲一樣，豐田是建立在信譽(yù)基礎(chǔ)上的。拋去信譽(yù)，就啥都沒有。錯誤是會發(fā)生的，關(guān)鍵是如何對應(yīng)。豐田看起來自滿了。就像泰格·伍茲一樣，豐田可能發(fā)現(xiàn)信譽(yù)能帶來一切，但它無意中也摧毀了“運(yùn)動場”。

美國《商業(yè)周刊》7日的報道稱，日本民眾和媒體擔(dān)心美國是故意拿日本產(chǎn)品說事。一名40歲的日本餐館員工說，“美國人太過分了。他們批評日本，可能是因為豐田是世界最大車商，對美國的對手來說這是個好機(jī)會?！眻蟮婪Q，雖然日本媒體也批評豐田對安全問題的回應(yīng)太慢，擔(dān)心會對品牌造成負(fù)面影響。但主流的觀點(diǎn)是，作為日本企業(yè)的旗艦，豐田公司被單獨(dú)挑出來說事是不公平的。一些日本人懷疑，美國政治力量操縱了對豐田的批評，因為美國政府擁有通用汽車60.8%的股份。

盡管豐田車存在缺陷，但美國有線電視新聞網(wǎng)1月底進(jìn)行的一項電話調(diào)查顯示，63%的美國民眾仍然看好豐田車，72%的民眾認(rèn)為油門踏板問題是個例，不會影響他們購買新的豐田車。報道說，油門突然加速的問題不止發(fā)生在豐田一家。英國汽車駕駛服務(wù)局公布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，十年來，在英國召回的車輛達(dá)710萬輛，其中福特、通用、大眾、豐田和標(biāo)致共計召回510萬輛，寶馬、奧迪、日產(chǎn)、本田和雪鐵龍召回約200萬輛。英國汽車工業(yè)研究中心專家威爾斯警告，現(xiàn)在的汽車工業(yè)和十年前已不可同日而語，過去各車廠多有獨(dú)特設(shè)計的零件，如今為了壓低成本，則可能使用同樣的零件。如果某一種零件出問題，全世界許多不同車型都同受其害，未來汽車召回的規(guī)?？赡苡鷣碛蟆！?/p>