武廣鐵路客運(yùn)專線制梁場(chǎng)設(shè)置方案

葛 敏

(武廣鐵路客運(yùn)專線咨詢項(xiàng)目經(jīng)理部,武漢 430060)

1 工程概述

武廣鐵路客運(yùn)專線烏龍泉至花都段,正線全長(zhǎng)874.416 km。全線設(shè)計(jì)橋梁608座,橋長(zhǎng)345.136 km,簡(jiǎn)支箱梁9 835孔,3座橋設(shè)有提籃拱或鋼箱系桿拱；隧道219座,長(zhǎng)166.99 km。線路在鄂湘交界、湘粵交界及粵北低山丘陵區(qū),橋隧相連,制梁場(chǎng)設(shè)置較為困難。

經(jīng)計(jì)算,32 m及24 m整孔預(yù)制箱梁不能通過(guò)隧道及提籃拱或鋼箱系桿拱進(jìn)行架設(shè)。全線608座橋被219座隧道及3孔提籃拱或鋼箱系桿拱所隔,形成相互獨(dú)立的橋梁區(qū)段,除DK1 238～DK1 312和DK1 420～DK1 557橋梁區(qū)段較長(zhǎng)、箱梁較集中外,其他橋梁區(qū)段的箱梁均較零散,典型區(qū)段內(nèi)只有1孔箱梁。

2 制梁場(chǎng)的設(shè)置

2.1 制梁場(chǎng)設(shè)置原則

箱梁預(yù)制場(chǎng)數(shù)量根據(jù)運(yùn)、架梁設(shè)備施工能力、工期要求、建場(chǎng)條件確定；橋梁集中地段梁場(chǎng)盡可能設(shè)置在橋群中間,單向運(yùn)梁最大距離不宜超過(guò)20 km。梁場(chǎng)規(guī)模以施工組織設(shè)計(jì)的橋梁區(qū)段內(nèi)梁孔數(shù)量、架梁工期要求確定,可參照下列公式計(jì)算,并按施工組織設(shè)計(jì)適當(dāng)調(diào)整。

Nz=NjTz

式中Nz——制梁臺(tái)座數(shù)，個(gè)；

Nj——架梁效率，榀/d；

Tz——每榀箱梁占用單個(gè)制梁臺(tái)座時(shí)間，個(gè)·d/榀。

Nc=NjTc

式中Nc——存梁臺(tái)座，個(gè)；

Nj——架梁效率，榀/d；

Tc——每榀箱梁占用單個(gè)存梁臺(tái)座時(shí)間，個(gè)·d/榀。

2.2 制梁場(chǎng)設(shè)置方案

根據(jù)全線橋梁的分布,針對(duì)隧道間箱梁分布較分散,結(jié)合運(yùn)架梁設(shè)備施工能力、總工期要求以及現(xiàn)場(chǎng)的建場(chǎng)條件,歸納出如下3個(gè)方案。

2.2.1 切翼緣板方案

除隧道間箱梁分布較散,梁孔數(shù)較少,不宜采用切翼緣板通過(guò)隧道(或構(gòu)筑物)運(yùn)輸?shù)臉蛄簠^(qū)段,采用支架(或造橋機(jī))現(xiàn)澆外,其他橋梁區(qū)段,箱梁以切翼緣板過(guò)隧道運(yùn)輸。

2.2.2 部分切翼緣板方案

對(duì)隧道間箱梁有一定的規(guī)模,并有條件以切翼緣板通過(guò)隧道運(yùn)輸?shù)臉蛄簠^(qū)段,考慮切翼緣板過(guò)隧道運(yùn)輸；其他隧道間箱梁考慮支架(或造橋機(jī))現(xiàn)澆。

2.2.3 不切翼緣板方案

隧道間箱梁不考慮切翼緣板,箱梁孔數(shù)在60孔及以上,且有設(shè)場(chǎng)條件時(shí),考慮設(shè)置小型箱梁預(yù)制場(chǎng),對(duì)小于60孔的隧道間箱梁,均考慮支架(或造橋機(jī))現(xiàn)澆。

各方案制梁場(chǎng)的設(shè)置情況見(jiàn)表1。

2.3 方案間經(jīng)濟(jì)比較

根據(jù)制梁場(chǎng)的設(shè)置方案,從工程投資及大型工裝設(shè)備的投入兩方面進(jìn)行估算,其經(jīng)濟(jì)比較結(jié)果如表2所示。

以上工程投資依據(jù)鑒修概算相關(guān)資料及梁場(chǎng)規(guī)模確定,工裝設(shè)備參照調(diào)查價(jià)格。

2.4 各方案的綜合對(duì)比分析

根據(jù)箱梁預(yù)制場(chǎng)設(shè)置方案,從工裝設(shè)備的投入、工程投資、箱梁的施工條件、質(zhì)量及維護(hù)、工程總工期等5個(gè)方面進(jìn)行了綜合對(duì)比分析,結(jié)果見(jiàn)表3。

表1 各方案制梁場(chǎng)的設(shè)置情況

表3 各方案綜合對(duì)比分析

2.5 方案推薦

綜上所述,結(jié)合武廣鐵路客運(yùn)專線線下工程、箱梁、無(wú)砟軌道施工質(zhì)量、工期和費(fèi)用等因素系統(tǒng)考慮,推薦部分切翼緣板方案。

3 結(jié)語(yǔ)

項(xiàng)目實(shí)施階段的施工組織是一個(gè)工程量大、內(nèi)容多、涉及專業(yè)廣的系統(tǒng)工程,需要花大量的精力和時(shí)間去研究。前期的指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)考慮的越細(xì)、越充分,對(duì)工程實(shí)施階段的指導(dǎo)作用就越大。

客運(yùn)專線建設(shè)中,橋梁占線路總長(zhǎng)比例大,在一條線上有幾千甚至上萬(wàn)孔箱梁并不鮮見(jiàn),制梁場(chǎng)雖然只是大型臨時(shí)設(shè)施,其設(shè)置是否合理,不但制約項(xiàng)目總工期,且對(duì)工程投資的影響也較大。從施工組織設(shè)計(jì)方面考慮,應(yīng)重點(diǎn)優(yōu)化制梁場(chǎng)的設(shè)置方案和規(guī)模,這對(duì)于保證總工期、節(jié)約用地、節(jié)省工程投資、減少工裝設(shè)備投入等,具有明顯的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

[1] 黃弟福.鐵路客運(yùn)專線梁場(chǎng)規(guī)劃研究[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2009(6).

[2] TZ213—2005，客運(yùn)專線鐵路橋梁工程施工技術(shù)指南[S].

[3] 要文堂.武廣鐵路客運(yùn)專線XJDⅠ標(biāo)梁場(chǎng)的建設(shè)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2007(9).