東方M113傳奇

說起履帶式裝甲輸送車，很多軍事愛好者首先會想到美國M113系列。的確，長期以來M113都是西方各國機械化部隊最重要的步兵運輸車輛(拜美國在西方世界的領(lǐng)導(dǎo)地位所賜)，其產(chǎn)量之大、分布范圍之廣、變型車種類之多，足以在世界戰(zhàn)車史上留下濃重的一筆。M113及其變型車的改進型號，至今仍是很多國家陸軍的主力。

但是，我們同樣應(yīng)該記得，在東方的土地上，也有著一個龐大的履帶式裝甲輸送車家族，無論在產(chǎn)量、出口量還是變型車種類上，都堪與M113系列相媲美。這就是自63式裝甲輸送車開始，發(fā)展至今的中國履帶式裝甲輸送車家族!

中國機械化陸軍的先行者63式裝甲輸送車

空前激烈的第二次世界大戰(zhàn)將機械化戰(zhàn)爭正式推上歷史舞臺，然而在二戰(zhàn)中，厚實的裝甲只是坦克和自行火炮(當(dāng)然也包括坦克殲擊車)的專利。作為陸軍最重要組成部分的步兵，要么搭乘在坦克外面，要么乘坐當(dāng)時流行的輪/履混合式輸送車，無論采用哪種方式，都幾乎是毫無遮掩地暴露在戰(zhàn)場上四處紛飛的子彈和彈片之下。

戰(zhàn)后，東西方兩大陣營都開發(fā)并量產(chǎn)裝備了“能讓步兵在有防護的情況下跟隨坦克行進和戰(zhàn)斗的車輛”。蘇聯(lián)在這方面可謂是先知先覺，在上世紀(jì)60年代就為其地面武裝力量配備了火力和靈活性在當(dāng)時首屈一指的BMP-1履帶式步兵戰(zhàn)車和公路機動、長途行軍能力一流的BTR-60輪式裝甲輸送車，而今這兩大家族的最新型號——BMP-3和BTR-90依然在世界同類產(chǎn)品中處于領(lǐng)先地位。相比之下，美國同時期開發(fā)并裝備部隊的M113履帶式裝甲輸送車就稍顯不足。雖然其性能也相當(dāng)不錯，但很難想象一旦鐵幕后的裝甲洪流洶涌而來，身材高大但火力和防護都不算強，機動能力也不出色的M113能在坦克和步兵戰(zhàn)車的火力下生存多久。即使在越南戰(zhàn)場的反游擊作戰(zhàn)中，M113也經(jīng)常在重機槍、RPG火箭筒和無后坐力炮的打擊下，成為美軍及其仆從軍官兵的鐵棺材。

而上世紀(jì)60年代初的中國正在一場全國性的大饑荒中艱難度日，環(huán)顧四周，超級大國和地區(qū)性軍事強國虎視眈眈，不斷發(fā)出軍事威脅和制造沖突事端……面對如此境況，年輕的共和國不得不增強自我保護的能力，一方面加緊戰(zhàn)略武器的開發(fā)和完善，另一方面重點建設(shè)可以作為“拳頭”使用的機械化部隊。如果大規(guī)模戰(zhàn)爭爆發(fā)，這些機械化部隊將作為抗擊入侵的砥柱和機動反擊的中堅。

通過對蘇制T-54坦克的仿制和改進，我們擁有了59式這款性能在當(dāng)時不算落后的“主戰(zhàn)坦克”，但是建立機械化部隊的其他要素，包括步兵戰(zhàn)車或裝甲輸送車、自行火炮等，卻沒有任何現(xiàn)成的資料可借鑒。而以當(dāng)時中國的工業(yè)能力，別說是制造像BMP-1那樣的步兵戰(zhàn)車，就算是M113一類的履帶式裝甲輸送車，也是件相當(dāng)有難度的事情。中國的設(shè)計人員是令人感動的，他們能夠出色地把握性能和生產(chǎn)條件的平衡，在如此簡陋的條件下大量生產(chǎn)出國產(chǎn)履帶式裝甲輸送車。

首批國產(chǎn)履帶式裝甲輸送車于1963年設(shè)計定型，命名為63式裝甲輸送車?；拘蛙囬L5.476米、寬2.978米、高2.563米，全重12.6噸，載員13人，公路最大速度60公里/時、最大行程500公里，水上浮渡速度6公里/時。車體由高強度裝甲鋼板焊接而成，動力傳動裝置右前置，駕駛員位于左前部，車輛后部為載員艙并開有后門供載員出入，開有頂窗。63式裝甲輸送車采用188千瓦的6150L型直列6缸水冷柴油機，傳動裝置為機械式，主離合器為多片干式，采用同步器機械變速箱(有5個前進擋和1個倒擋)，轉(zhuǎn)向機為多片式轉(zhuǎn)向離合器，制動器為帶式，側(cè)減速器為單級圓柱齒輪式。63式裝甲輸送車采用了無托帶輪布局，每側(cè)有4個直徑760毫米的單負(fù)重輪，還裝有兩個搖擺式液壓減震器。事實上，這一時期的所有國產(chǎn)坦克，包括59式中型坦克、62式輕型坦克和63式水陸兩用坦克，無一例外都采用無托帶輪布局，63式裝甲輸送車也傳承了這種設(shè)計思路。不過很湊巧的是，M113裝甲輸送車也是采用無托帶輪結(jié)構(gòu)，只是負(fù)重輪的數(shù)量比63式裝甲輸送車多了一個。63式基本型的武器只有1挺7.62毫米機槍，很快就被威力更大的12.7毫米大口徑機槍所取代。

63式裝甲輸送車基本型并沒有立即投入批量生產(chǎn)，第一個大量生產(chǎn)的是1968年定型并投產(chǎn)的A型，該車裝備12.7毫米機槍，增加了冬季用發(fā)動機水加熱器，發(fā)動機與變速箱之間用萬向傳動軸代替齒套聯(lián)結(jié)，變速操縱裝置和減振器也有所改進，重量增至12.8噸。

無論從項目進度還是主要性能來看，63式裝甲輸送車都不輸給同時代的M113。與“薄皮大餡”的M113相比，63式裝甲輸送車顯得小巧靈活。上世紀(jì)60年代，大規(guī)模機械化戰(zhàn)爭被認(rèn)為是最可能出現(xiàn)的大戰(zhàn)模式，裝甲輸送車最重要的任務(wù)就是運載步兵伴隨坦克與敵方的坦克和裝甲輸送車(也有可能是步兵戰(zhàn)車)對抗。在首當(dāng)敵鋒、隨時可能遭遇對方坦克的情況下，裝甲略強根本派不上用場，但若能比坦克更加靈活敏捷，反而能夠增強在激烈對撞中的生存機會(當(dāng)時坦克的火控系統(tǒng)還比較簡單，絕大多數(shù)型號不具備動對動射擊能力，靜對動射擊能力也不是很強)。

63式裝甲輸送車的服役，使每一支裝備59、69式“主戰(zhàn)坦克”和62式輕型坦克的解放軍精銳部隊的步兵，都能夠乘坐裝甲輸送車與坦克并肩作戰(zhàn)，使我軍的機械化部隊至少在數(shù)量上可以與超級大國相抗衡。雖然“數(shù)量取勝”的說法總是被一些理論家嗤之以鼻，但在抗擊入侵的戰(zhàn)斗中，至少在正面戰(zhàn)場上，防御一方如果武器性能相對落后，但能保證數(shù)量和持續(xù)補充的話，尚可拼命一搏。倘若連數(shù)量和持續(xù)補充也無法保證，那恐怕就是無解的死局。時至今日，超級大國對于某些能夠獨立生產(chǎn)大量“技術(shù)粗糙”但品種齊全的武器裝備的“流氓國家”有所忌憚，卻毫無顧忌地對武器裝備相對“洋氣”卻沒有完整軍工產(chǎn)能的國家大打出手，原因之一也就在于此。

東方M113家族85、89式裝甲輸送車

上世紀(jì)80年代初，設(shè)計人員曾經(jīng)提出63式裝甲輸送車的改型方案，這個被稱為B型的方案包括將每側(cè)4個760毫米單負(fù)重輪改為5個650毫米雙負(fù)重輪，負(fù)重輪動行程從170毫米提高到210毫米，每側(cè)增加3個托帶輪，每側(cè)2個搖擺式減振器改為3個筒式減振器，車體加長178毫米。但是該方案僅生產(chǎn)出樣車，未投入批產(chǎn)。不過，此后生產(chǎn)的63式裝甲輸送車的各項性能還是得到了一些加強，動力裝置換為采用德國道依茨公司技術(shù)的BF8L413F型231千瓦V型8缸增壓風(fēng)冷柴油機，公路最大速度提高至65公里/時，增加了步兵用球形射孔，加裝了車載無線電臺，車高也相應(yīng)增加到2.58米。由于發(fā)動機更加輕巧緊湊，戰(zhàn)斗全重減至12.6噸，這些性能得

到明顯提高的63式裝甲輸送車被稱為C型：而原先生產(chǎn)的A型也在上世紀(jì)80年代中期參照C型標(biāo)準(zhǔn)分批次進行了改裝，增加并改進了步兵用的球形射擊孔，加裝了車載無線電臺。按批次的不同，這些經(jīng)過改裝的A型被分別稱為G型和K型。

隨著經(jīng)濟狀況和國際環(huán)境日漸好轉(zhuǎn)，設(shè)計人員在1987年推出了基于63式8型方案發(fā)展而來的新型裝甲輸送車，并命名為85式裝甲輸送車。該車每側(cè)采用5個650毫米雙負(fù)重輪、負(fù)重輪動行程提至230毫米，每側(cè)增加了3個托帶輪、每側(cè)兩個搖擺式減振器改為3個筒式減振器，車首變尖、車體加長649毫米、車寬增至3.06米、車高增至2.59米、戰(zhàn)斗全重也相應(yīng)增加至13.6噸，動力采用BF8L413F型231千瓦V型8缸增壓風(fēng)冷柴油機，公路最大速度65公里/時，85式裝甲輸送車還增加了“三防”設(shè)備、車外柴油箱和煙幕彈發(fā)射裝置，車載無線電臺的性能也得到了進一步提高。

上世紀(jì)80年代末，國產(chǎn)履帶式裝甲輸送車演化出了最后一個基本型號——89式裝甲輸送車。它是由85式裝甲輸送車進一步發(fā)展而成，傳動裝置的性能得到了提高，“三防”能力更加完善，戰(zhàn)斗全重也上升至14.3噸。

縱觀國產(chǎn)履帶式裝甲輸送車的發(fā)展歷程，我們不難發(fā)現(xiàn)其與M113系列的相似之處。由于63式裝甲輸送車的尺寸較小，升級空間不如M113A1，因此不能像M113A1那樣直接升級為最終型M113A3。但設(shè)計人員依然盡可能地挖掘了63式裝甲輸送車的改造潛力，推出了C型以及G型和K型；而85式和89式裝甲輸送車的誕生，與美國的M113A2加長型可說是異曲同工，這兩者的性能與升級空間，絲毫不遜于M113A2和A3；而63、85、89式裝甲輸送車的產(chǎn)量和變型車種類，也完全可以與M113系列相媲美。事實上，國產(chǎn)履帶式裝甲輸送車家族的發(fā)展，遠(yuǎn)比M113系列更加來之不易。M113A3是1987年投入批量生產(chǎn)和改裝的，而經(jīng)歷了“文革”浩劫的中國，卻能在幾乎相當(dāng)?shù)臅r間內(nèi)推出89式裝甲輸送車，其中包含了設(shè)計人員的多少奉獻(xiàn)，實在是難能可貴的!

志在千里國產(chǎn)履帶式裝甲輸送車的后續(xù)發(fā)展構(gòu)想

歷史從來就不能被改變，但有時面對歷史上的無數(shù)偶然，我們?nèi)匀徊唤獑?，假如……的話，那么結(jié)果會是怎樣?如果沒有上世紀(jì)八九十年代發(fā)生的一系列事件，89式裝甲輸送車肯定會得到進一步發(fā)展，中國陸軍機械化部隊的組成也會與今天截然不同。

雖然中國于上世紀(jì)80年代通過第三國獲得了蘇制BMP-1步兵戰(zhàn)車，并在此基礎(chǔ)上仿制出了86式步兵戰(zhàn)車，但當(dāng)時的經(jīng)濟狀況和生產(chǎn)能力限制了其生產(chǎn)和裝備數(shù)量：而此時步兵戰(zhàn)車相對于裝甲輸送車的優(yōu)越性，尤其是火力上的優(yōu)勢，已經(jīng)為全世界所接受。世界各國紛紛著手研制新一代步兵戰(zhàn)車，一些經(jīng)濟和技術(shù)實力不強的西方及親西方國家，則在M113上下功夫，將其升級為“簡易步兵戰(zhàn)車”。有資料顯示，中國也曾經(jīng)打算以85式和89式裝甲輸送車為基礎(chǔ)，發(fā)展新一代步兵戰(zhàn)車。

目前，我們至少可以相信有三個型號基于85式和89式裝甲輸送車發(fā)展出的步兵戰(zhàn)車先后出現(xiàn)過樣車，分別是在85式裝甲輸送車上安裝86式步兵戰(zhàn)車的炮塔、在85式裝甲輸送車上安裝與英國聯(lián)合研制的25毫米雙人機關(guān)炮塔以及在89式裝甲輸送車上安裝配備25毫米機關(guān)炮和7.62毫米機槍的無人炮塔。這三款樣車都一度被稱為“90式步兵戰(zhàn)車”。

而近期流傳在互聯(lián)網(wǎng)上的樣車照片則更有意思，照片上的樣車是在89式裝甲輸送車上安裝了配備1門30毫米機關(guān)炮(帶有籠形穩(wěn)定器)和4枚“紅箭”一8反坦克導(dǎo)彈的新型炮塔，這很容易讓人聯(lián)想到新近露面的國產(chǎn)新型兩棲遠(yuǎn)征戰(zhàn)車和輪式步兵戰(zhàn)車的某些設(shè)計。

可以想象，如果89式裝甲輸送車?yán)^續(xù)發(fā)展下去，那么由89式裝甲輸送車發(fā)展而成的新型步兵戰(zhàn)車無疑將成為現(xiàn)今中國陸軍機械化部隊的絕對主力，其性能也將超過當(dāng)今世界上大多數(shù)由M113發(fā)展而成的步兵戰(zhàn)車，甚至可以與BMP-2、“武士”、“布雷德利”等真正意義上的步兵戰(zhàn)車一較高下。然而，一些外部事物的發(fā)生和變化往往是不可預(yù)知的，隨著強大鄰國的解體，中國面臨的陸上壓力驟然減輕，隨后我們又引進并仿制了具有國際先進水平的新型步兵戰(zhàn)車并批量裝備部隊，而新型傘兵戰(zhàn)車、兩棲遠(yuǎn)征戰(zhàn)車和輪式步兵戰(zhàn)車的先后推出，也使人民解放軍在地面機動載具方面有了更多的選擇，對步兵戰(zhàn)車的需求量有所減少，89式裝甲輸送車不久后便停止生產(chǎn)，其進一步發(fā)展為步兵戰(zhàn)車的計劃也停止了。

當(dāng)然，國產(chǎn)履帶式裝甲輸送車的征程遠(yuǎn)沒有到此為止，85式和89式裝甲輸送車依然有很大的升級空間，既然很多國家(其中不乏澳大利亞這樣的大國和土耳其、以色列之類的地區(qū)性軍事強國)至今仍在改進M113，那么我們完全有理由也有能力進一步改進85式和89式裝甲輸送車；既然86式步兵戰(zhàn)車甚至早期的59式坦克和63式水陸兩用坦克都可以通過大幅度升級煥發(fā)出“第二春”，那么85式和89式裝甲輸送車更沒有理由例外。

在2009年5月的第三屆中國(北京)國際警用裝備及反恐技術(shù)裝備展覽會上，我們看到了國產(chǎn)遙控武器站的照片，這種由國產(chǎn)12.7毫米機槍和35毫米榴彈發(fā)射器組成的遙控武器站。如果安裝到85式或89式裝甲輸送車上，將使他們獲得與西方國家輪式步兵戰(zhàn)車相媲美的火力。雖然這樣比較并不十分合適，但在一個時下很受關(guān)注的領(lǐng)域——現(xiàn)代條件下的城鎮(zhèn)作戰(zhàn)中，這類由坦克或裝甲輸送車改裝而成、裝備由大口徑機槍和榴彈發(fā)射器組成的遙控武器站的履帶式步兵運輸和戰(zhàn)斗車有很大的發(fā)展?jié)摿Α６砹_斯、以色列等國紛紛推出了相關(guān)型號，并在軍事行動中有所表現(xiàn)。如果85式或89式裝甲輸送車能夠裝上國產(chǎn)遙控武器站并在防護方面以城鎮(zhèn)作戰(zhàn)為目標(biāo)進行有針對性的加強，應(yīng)當(dāng)能夠發(fā)展成為一型很適合現(xiàn)代條件下城鎮(zhèn)作戰(zhàn)的裝甲戰(zhàn)車。

其實，升級85式和89式裝甲輸送車的方法有很多，比如將用于86式步兵戰(zhàn)車和92式輪式步兵戰(zhàn)車改進型的單人炮塔(包括1門30毫米機關(guān)炮和1部“紅箭”一73改進型反坦克導(dǎo)彈發(fā)射裝置)安裝到85式和89式裝甲輸送車上，就可以使之成為一輛性能超過當(dāng)今世界大多數(shù)M113改進型的步兵戰(zhàn)車。有照片顯示，這樣的步兵戰(zhàn)車已經(jīng)出現(xiàn)了，不過目前只是外貿(mào)型號。

而早期的63式系列裝甲輸送車，雖然以戰(zhàn)場標(biāo)準(zhǔn)衡量顯得落后，但如果加裝防暴榴彈發(fā)射器等壓制、鎮(zhèn)暴武器，或者像以色列的某些M113改進型及“納格瑪肖特”、“納格帕登”等用坦克底盤改造成的重型裝甲步兵戰(zhàn)車(其本質(zhì)上是重型裝甲輸送車)那樣，安裝由防彈玻璃和裝甲構(gòu)成的大型觀察/射擊堡，作為武警內(nèi)衛(wèi)機動部隊的強化力量，應(yīng)該可以在某些場合有所表現(xiàn)。

家族紛生國產(chǎn)履帶式裝甲輸送車的變型車

前面已經(jīng)說過，國產(chǎn)履帶式裝甲輸送車的變型車一點也不比M1 13系列少，要把這些變型車全部列舉出來甚至是件很不容易的事情，這里只選取一些比較常見的型號進行介紹。

70式130毫米火箭炮

它是最早出現(xiàn)的變型車之一，是在63式裝甲輸送車A型的底盤上直接安裝130毫米火箭炮發(fā)射器改造而成，19根130毫米火箭炮定向管分為“上十下九”排列，發(fā)射器有液壓升降裝置，發(fā)射時升高500毫米。該炮曾經(jīng)參加過1979年對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)并取得了較大的戰(zhàn)績。

77式兩棲裝甲輸送車

這是解放軍裝備的第一種兩棲步兵裝甲輸送車輛，也是63式水陸兩用坦克的“第一個伙伴”。雖然63式裝甲輸送車本身就具備浮渡能力，但其抗風(fēng)浪能力不足，只能進行江河浮渡，而N6公里/時的水上航速也著實無法勝任渡海登陸作戰(zhàn)的任務(wù)。77式兩棲裝甲輸送車是在63式A型的基礎(chǔ)上改進而成，車首改造成船型并增加防浪板，車體上加裝浮箱，后部還加裝一部外掛式螺旋槳推進器。雖然該車的兩棲能力非常勉強，但至少使得中國海軍陸戰(zhàn)隊和兩棲機械化步兵部隊獲得了最初級的兩棲裝甲輸送車輛。近年來，隨著86海改兩棲步兵戰(zhàn)車和新型兩棲遠(yuǎn)征車的成建制服役，77式兩棲裝甲輸送車已經(jīng)完全淡出一線部隊，主要用于訓(xùn)練任務(wù)。

70式122毫米自行榴彈炮該炮于上世紀(jì)60年代中期開始研制，鑒于當(dāng)時條件有限，設(shè)計人員采用了簡單實際的做法，將現(xiàn)成的54-1型122毫米牽引榴彈炮集成到基于63式裝甲輸送車的底盤上。

與幾乎沒有后坐力的火箭炮和迫擊炮不同，122毫米榴彈炮后坐力強勁，設(shè)計人員不得不對底盤進行重新設(shè)計，而新設(shè)計的底盤幾乎就是63式B型方案的翻版——將每側(cè)4個760毫米單負(fù)重輪改為5個650毫米雙負(fù)重輪、負(fù)重輪動行程從170毫米提高到210毫米、每側(cè)增加三個托帶輪、每側(cè)兩個搖擺式減振器改為三個筒式減振器、車體加長178毫米。樣炮就是54-1型122毫米牽引榴彈炮與63式裝甲輸送車B型方案樣車底盤的結(jié)合，而后期生產(chǎn)型所使用的發(fā)動機應(yīng)該就是BF8L413F型v型8缸增壓風(fēng)冷柴油機。70式122毫米自行榴彈炮沒有炮塔，火炮直接固定在底盤上，靠底盤的轉(zhuǎn)動完成轉(zhuǎn)向，也沒有戰(zhàn)斗室，只有炮盾作為簡單防護。該炮產(chǎn)量較小，從現(xiàn)有的資料看，只有某集團軍少量裝備，后來這些70式還進行過升級，即具有水上浮渡能力的70-1和改進了通訊能力的70-2?？陀^地講，即使是70-2其性能在世界同類產(chǎn)品中也算是比較落后的，只是解決了我軍自行榴彈炮的有無問題，不過這些70-2目前仍在服役。

自上世紀(jì)80年代引進了D30牽引式加榴炮并仿制出W86型122毫米牽引式加榴炮后，中國設(shè)計人員也試圖將W86參照70式122毫米自行榴彈炮的模式集成到85式裝甲輸送車上，并試制出了樣炮。不過，該方案最終僅推出外貿(mào)型號，目前解放軍最主要的122毫米自行火炮是底盤與火炮均為自行開發(fā)的89式122毫米自行加榴炮，在對D30的技術(shù)完全消化吸收、加以改進并開發(fā)出新一代底盤后，國產(chǎn)122毫米自行火炮終于在不久前修成了正果。

此外，63式和85式裝甲輸送車都發(fā)展出了82和120毫米自行迫擊炮，這些自行迫擊炮沒有炮塔，就是將迫擊炮直接安裝在裝甲輸送車的車體上，不過這兩型自行迫擊炮的自用數(shù)量可能很少(甚至可能沒有裝備)，我們幾乎找不到解放軍使用這類自行迫擊炮的資料照片或視頻。有資料顯示，一些63式和85式裝甲輸送車發(fā)展型自行迫擊炮被推向了外貿(mào)市場。

裝甲指揮車

63式(A型和C型都有)和85式裝甲輸送車也都發(fā)展出了裝甲指揮車，供師、團一級指揮員和參謀使用。車體外形與裝甲輸送車相比有些許變化，63式裝甲指揮車載員5人，裝有5部電臺、1部收信機、1部1千瓦汽油發(fā)電機，在l公里距離內(nèi)可有線遙控車上電臺；85式裝甲指揮車載員6人，裝備電臺3部、收信機l部、1千瓦汽油發(fā)電機一部，可在1公里距離外有線遙控車上電臺。

89式反坦克導(dǎo)彈發(fā)射車

作為地面機動反坦克導(dǎo)彈發(fā)射平臺，中國設(shè)計人員開發(fā)出了89式反坦克導(dǎo)彈發(fā)射車。該車以89式裝甲輸送車為基礎(chǔ)，安裝了“紅箭”_8反坦克導(dǎo)彈四聯(lián)裝可升降發(fā)射裝置，車內(nèi)還備有8枚“紅箭”-8反坦克導(dǎo)彈，火控系統(tǒng)具有晝夜間觀瞄和射擊能力。89式反坦克導(dǎo)彈發(fā)射車具有良好的升級能力，可以換裝更先進的火控系統(tǒng)和射程達(dá)到4公里的“紅箭”-8L型反坦克導(dǎo)彈。該車靈活性也相當(dāng)出色，性能遠(yuǎn)超周邊國家和地區(qū)內(nèi)尚在使用的M113發(fā)展型“陶”式反坦克導(dǎo)彈發(fā)射車。隨著更先進的“紅箭”-9輪式反坦克導(dǎo)彈發(fā)射車的量產(chǎn)服役，以及新型主戰(zhàn)坦克、履帶式及輪式步兵戰(zhàn)車和輪式突擊炮、兩棲突擊炮都具備了發(fā)射反坦克導(dǎo)彈或炮射反坦克導(dǎo)彈的能力，89式反坦克導(dǎo)彈發(fā)射車已經(jīng)不復(fù)當(dāng)年顯赫地位，但仍然是我軍重要的反坦克武器之一，在“和平使命”-2009中俄聯(lián)合軍事演習(xí)中，89式反坦克導(dǎo)彈發(fā)射車再度捌掛上陣并有不俗表現(xiàn)。

永遠(yuǎn)的傳奇尾聲

國產(chǎn)裝甲輸送車的產(chǎn)量和出口量，都完全可以與M113系列相媲美，63式裝甲輸送車先后出口朝鮮、越南、埃及等國，85式和89式裝甲輸送車也先后出口多個亞非拉國家，一些國家還在63式裝甲輸送車的基礎(chǔ)上，自行發(fā)展出了新型號的裝甲輸送車和步兵戰(zhàn)車。

長江后浪推前浪，一代新人換舊人；隨著我軍現(xiàn)代化建設(shè)的不斷深入推進，新型履帶式和輪式步兵戰(zhàn)車以及兩棲遠(yuǎn)征戰(zhàn)車、空降戰(zhàn)車逐漸成為人民解放軍的主要戰(zhàn)車，國產(chǎn)裝甲輸送車及其變型車已然顯出老態(tài)。但這些硬朗的老兵們，依然忠誠地守衛(wèi)著共和國的土地，與設(shè)計、制造他們的人們一樣，在復(fù)雜紛擾的國際局勢和周邊態(tài)勢中，盡心盡責(zé)地捍衛(wèi)著中華民族的尊嚴(yán)與夢想。

(編輯王路)