失落的心

侯 戈

2007年，中國艦船燃氣輪機研制帶頭人之一、中國工程院院士聞雪友教授接受了采訪，在訪問中說了這么一段話：“(WP-8改燃氣輪機)樣機研制成功，準備轉(zhuǎn)入裝備生產(chǎn)時，有意思的事情發(fā)生了。向來受限不能向中國出口艦船燃氣輪機的某海軍大國著名公司主動表示，可賣給中國某型船用燃氣輪機?！逼鋵崳@里面的某海軍大國，就是一度成為全球海上霸主的老牌海軍強國——英國；某著名公司，就是大名鼎鼎的羅爾斯·羅伊斯公司；而某型船用燃氣輪機，就是當時英國海軍最主要的艦船動力之一——著名的“奧林普斯”艦船燃氣輪機。

中西方蜜月期的收獲

人民海軍草創(chuàng)之初，裝備多為起義或繳獲之國民黨海軍艦艇，后通過香港等渠道陸續(xù)購進部分英、美作為二戰(zhàn)剩余物資出售的老舊艦艇。這些艦艇里，除其中部分美制登陸艦艇尚屬較為先進、堪用之外，其余以老、舊、殘、小居多，甚至有用民船加裝火炮充數(shù)者。建國以后，由于中國受到以美國為首的西方國家的聯(lián)合封鎖，急需壯大海軍力量。在蘇聯(lián)的幫助下，我國不但通過購入部分急用艦艇(例如驅(qū)逐艦)初步充實了海軍規(guī)模，而且通過兩次較大規(guī)模的技術(shù)引進，在國內(nèi)建立了較為完善的艦艇研制體系，中、小型艦艇的裝備基本上保證了立足于國內(nèi)生產(chǎn)。但由于本身基礎(chǔ)薄弱，再加上“大躍進”等活動的不良影響，在兩國關(guān)系惡化、無法再從蘇聯(lián)獲得進一步的技術(shù)交流之后，中國的艦船科研水平便流于停滯了。

1972年，尼克松閃電訪華、確定了北約“聯(lián)華抗蘇”的行動基調(diào)。隨后，中國跟美、英、法、德等北約主要科技大國開始了頻繁的接觸、交流，意圖引進部分國內(nèi)暫時無法解決的先進技術(shù)、裝備，加速追趕先進發(fā)達國家的步伐。而為了在一定程度上加強中國的國防和科技實力，從而增加與蘇聯(lián)對抗的籌碼，這些國家也在不威脅北約利益的前提下，大力推動此類交流活動，同時期望能夠在中國的現(xiàn)代化進程中分一杯羹。這一點對于英、法、德等與中國沒有直接的地緣政治聯(lián)系的國家來說，可能是其主要目的之一。僅在動力裝置現(xiàn)代化方面，到了1980年代初，中國就已經(jīng)從英國引進了中等推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動機技術(shù)，從法國引進了艦船柴油機技術(shù)，從西德引進了艦船、車用柴油機技術(shù)，如此等等，不一而足。通過這些技術(shù)的引進、吸收，中國的動力裝置技術(shù)得到了長足進步，從仿造蘇聯(lián)的四五十年代水平一舉躍進到了西歐先進工業(yè)國家的六七十年代水平。

西方艦船燃氣輪機的發(fā)展

西歐國家是燃氣輪機動力裝置實用化的先行者，最早的實用案例可以追溯到1940年，當時瑞士試制了燃氣輪機動力的鐵道機車。在二戰(zhàn)中的大西洋戰(zhàn)區(qū)，德軍潛艇一度嚴重威脅盟軍的海上生命線，盟軍為此付出了高昂的代價：在太平洋戰(zhàn)區(qū)，美軍潛艇掐斷了日本的海上生命線，為日本帝國主義的覆滅立下了不可磨滅的功勞。由此，潛艇被當時各國海軍視為最嚴重的海上威脅之一。而戰(zhàn)后蘇聯(lián)海軍在獲得了德國先進潛艇技術(shù)的基礎(chǔ)上，也開始大量建造遠洋潛艇。固然紅海軍有填補主力艦戰(zhàn)力真空的無奈，但是對北約諸國海軍施加的反潛壓力也是顯而易見的。

早期反潛戰(zhàn)常常勞師動眾，卻往往勞而無功，除了探潛、反潛裝備不盡人意之外，反潛艦艇的動力裝置不能滿足要求也是一個重要的原因。二戰(zhàn)時的主要艦艇動力不外乎柴油機和蒸汽輪機兩種。柴油機動力裝置省油、加速性能好，但是自身噪音較大，特別是在水中能夠遠距離傳播的低頻噪音比較大，往往反潛艦艇還沒有發(fā)現(xiàn)潛艇，就已經(jīng)先被潛艇發(fā)現(xiàn)了。而且當年的艦艇柴油機功率普遍不高，導(dǎo)致柴油機動力艦艇的最大航速也偏低，追擊潛艇時往往力有不逮。蒸汽輪機動力裝置剛好相反，自身噪音較低、單機功率大，但是加速性能比較差，也比較耗油。因此，使用蒸汽輪機推進的艦艇不太適合擔(dān)任低速運輸船隊的護航任務(wù)。在戰(zhàn)后各國海軍已經(jīng)普遍縮小規(guī)模的情況下，必須采用一種能夠綜合柴油機和蒸汽輪機優(yōu)點的新型動力裝置，才能滿足新一代反潛艦艇的需求。

燃氣輪機正是能夠滿足這些苛刻要求的新型動力裝置。作為一種持續(xù)回轉(zhuǎn)式工作的熱機，其噪聲、振動遠遠小于柴油機，在加裝了防振、隔音設(shè)施后，甚至優(yōu)于同為持續(xù)回轉(zhuǎn)式工作的蒸汽輪機。油門變化時，其燃氣量的變化能夠接近實時地作用在輸出軸上，加速性不僅遠優(yōu)于蒸汽輪機，也優(yōu)于最好的艦船柴油機。燃氣輪機動力裝置還有體積小、重量輕、比功率大、單機功率較大、啟動迅速等等優(yōu)點。這使得燃氣輪機在經(jīng)過各工業(yè)大國海軍的試驗后，迅速獲得了推廣。

當然，燃氣輪機也不是沒有缺點，其首要缺點就是設(shè)計、材料、制造的要求都比較高，缺乏科研實力的國家基本無力自行研發(fā)。第二個缺點對于海軍來說不算大缺點，但總是令負責(zé)預(yù)算審定的官員們不滿，就是在部分負荷時燃氣輪機的耗油率比較高。因為燃氣輪機需“奧林普斯”燃氣輪機的燃氣發(fā)生器剖視圖要消耗滿負荷約60％的燃油來維持壓氣機工作，降低輸出功率時，壓氣機的轉(zhuǎn)速一般下降得不多，耗油量也沒有明顯下降。通過采用現(xiàn)代化的設(shè)計和材料，或者采用回?zé)崞鞯容o助設(shè)備，最新型的燃氣輪機不但耗油率有了明顯下降，部分負荷的油耗也降低了，從而基本上解決了低負荷油耗偏高的問題。

憑借老牌帝國的強大科技實力，英國成為第一個將燃氣輪機作為艦艇動力的國家，同時也是第一個將航空噴氣發(fā)動機改為艦艇燃氣輪機的國家。1947年，英國將由航空噴氣發(fā)動機改型而來的GI型燃氣輪機裝到了100噸級的摩托炮艇MGB2-009上進行試驗，該機功率為1839千瓦，發(fā)動機重1830公斤，耗油率較高，達到了639克/千瓦·時。隨后出現(xiàn)的同為航空改型的“海神”艦艇燃氣輪機已經(jīng)有了極大的改善，功率3310千瓦，發(fā)動機重1400公斤，耗油率大幅度下降到了347克/千瓦·時，已經(jīng)達到了與蒸汽輪機相當?shù)乃?。在?jīng)歷了多年試用，并通過專門設(shè)計和航空改型兩種途徑發(fā)展的機型進行對比后，1968年，英國海軍做出了一個令世界主要國家海軍大為震動的決定：此后皇家海軍設(shè)計、建造的大、中型水面艦艇，將全都采用燃氣輪機作為推進裝置，同時把由兩臺“太因”RMIA(單機功率3000千瓦)和兩臺“奧林普斯”TM3B(單機功率20880千瓦)組合而成的燃，燃交替動力裝置，確定為未來一段時間內(nèi)中型艦艇的“標準動力單元”。第一型采用這套新標準動力裝置組合的新型軍艦，是1973年開始服役的21型護衛(wèi)艦(此時已經(jīng)把巡航機換成了功率更大的“太因”RMlC)?；始液＼婋S后建造的42型驅(qū)逐艦、22型護衛(wèi)艦也繼續(xù)沿用了這套標準動力裝置組合。日本海上自衛(wèi)隊在1970年代末開始服役的“初雪”級新型通用驅(qū)逐艦，也引進裝備了這套動力裝置組合。

“奧林普斯”的由來

從1947年開始，著名的羅爾斯·羅伊斯公司就已經(jīng)啟動了“奧林普斯”型渦輪噴氣發(fā)動機的研制計劃。到1950年5月，“奧林普斯”渦輪噴氣發(fā)動機的第一臺原型機開始進行臺架試驗。按照研制計劃，該型發(fā)動機將作為新型高速、遠程轟炸機的動力裝置，要求發(fā)動機推力大、工作穩(wěn)定、耗油率低。原有的單級離心式或軸流式壓氣機的第一代噴氣發(fā)動機已經(jīng)不能滿足性能要求，為此采用了結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)，其低壓壓氣機及低壓渦輪、高壓壓氣機及高壓渦輪共軸分置，沒有直接的機械聯(lián)系，可以分別在各自的最佳轉(zhuǎn)速下運行，效率高、壓比大，是英國第一種采用雙轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)的燃氣渦輪發(fā)動機。因為研制中遇到的技術(shù)困難比較多，該型發(fā)動機直到1956年7月才正式定型交付使用。開始交付使用的定名為“奧林普斯”100系列渦輪噴氣發(fā)動機，各具體型號間的區(qū)別主要是空氣流量和渦輪前溫度的不同。經(jīng)過一段時間的實際應(yīng)用之后，在100系列的基礎(chǔ)上進行了較大幅度的修改，空氣流量以及推力進一步增加，發(fā)展出了新的200系列和300系列，成為了當時英國“3V”轟炸機計劃中“火神”戰(zhàn)略轟炸機的動力。其中，“奧林普斯”301最大推力9072公斤，屬于當時世界上先進的大推力噴氣發(fā)動機之一。1962年，在“奧林普斯”320的基礎(chǔ)上，羅爾斯·羅伊斯公司與法國斯奈克瑪公司共同開始研發(fā)“協(xié)和”式超音速客機的發(fā)動機，1973年定型為“奧林普斯”593型渦輪噴氣發(fā)動機，并于1976年1月推動白天鵝般優(yōu)雅的“協(xié)和”式客機進行了人類歷史上第一次超音速民航飛行。

“奧林普斯”型艦船燃氣輪機的研制工作始于1962年，試驗機首先裝備在皇家海軍的一艘炮艇上進行測試。與航空發(fā)動機原型相比，“奧林普斯”型艦船燃氣輪機主要由燃氣發(fā)生器和動力渦輪兩大部分組成。燃氣發(fā)生器在總體結(jié)構(gòu)方案上的改動不大，主要是選用了更好的耐熱合金和抗腐蝕材料，以適應(yīng)艦船動力裝置長時間大負荷運行、以及抵抗海上鹽霧侵蝕的要求。同時，在渦輪葉片等關(guān)鍵部件上，采用了當時先進的氣冷技術(shù)，不但提高了性能，而且延長了部件的使用壽命。動力渦輪為新設(shè)計的長壽命結(jié)構(gòu)，可以承受較大的沖擊負荷。主軸承設(shè)計為無需拆卸整個組件即可檢修，大大提高了艦上的維護效率。1966年，羅爾斯·羅伊斯公司推出了“奧林普斯”TMIA型艦船燃氣輪機，但該機型沒有大量生產(chǎn)。1967年，“奧林普斯”TM3B型艦船燃氣輪機開始研制，由“奧林普斯”B型燃氣輪機和壽命達10000小時的TM3型動力渦輪組合而成，于1969年投入試運行。1973年，裝備“奧林普斯”TM3B型艦船燃氣輪機的21型護衛(wèi)艦投入使用，開始了“奧林普斯”型艦船燃氣輪機三分天下的輝煌歷程。

中國艦艇燃氣輪機的早期研發(fā)

解放前，中國的工廠、院校科研實力十分有限，對燃氣輪機基本上沒有研究。新中國成立后，從蘇聯(lián)引進了一套比較完整的現(xiàn)代工業(yè)體系和科研、教學(xué)體系。1956年，中國自制的第一批噴氣式飛機升空，隨之建立了相應(yīng)的航空發(fā)動機工廠和航空發(fā)動機設(shè)計、研究機構(gòu)。1957年，我國試制了小功率陸用燃氣輪機。自1958年起，中國分別以仿制、航機改型和自行設(shè)計幾種方式，開展了艦船燃氣輪機的研究工作。

1959年底，根據(jù)中蘇雙方的協(xié)定，中國獲得了蘇聯(lián)第一型艦用燃氣輪機M-1的圖紙資料。該型機功率2941千瓦，曾用于蘇聯(lián)183K型魚雷快艇，由于翻修壽命僅100小時，已經(jīng)被蘇聯(lián)淘汰。經(jīng)過圖紙翻譯、消化、工藝準備、試制和裝配，上海汽輪機廠僅用11個月就完成了首臺樣機的制造。但由于原機結(jié)構(gòu)設(shè)計存在缺陷，加之廠方缺乏經(jīng)驗，制造、裝配的質(zhì)量沒有滿足要求，導(dǎo)致接下來的臺架試車相當不順。用了3年時間、進行了大量的改進設(shè)計后，才通過了驗收試驗。此后，用國產(chǎn)M-1型燃氣輪機改裝了1艘62型高速護衛(wèi)艇。該艇動力裝置原為4臺輕12V180高速柴油機，總功率3529千瓦，改裝后用1臺M-1燃氣輪機取代了中間兩臺輕12V1 80柴油機，并對進氣、排氣、燃油等管路進行重新布置，總功率增加到4706千瓦，從1966年底開始進行海上試驗，該燃氣輪機的累計運行時間達到了106小時，取得了大量的一手數(shù)據(jù)。這是中國在艦艇上采用燃氣輪機動力裝置的第一次嘗試，對艦船燃氣輪機設(shè)計、制造和運行管理的技術(shù)人員培養(yǎng)起到了很大的作用。

在引進M-1后不久，中國幾乎同時啟動了自行設(shè)計艦船燃氣輪機的計劃，該設(shè)計為4410千瓦加速機，于1964年完成設(shè)計工作。經(jīng)過設(shè)計、制造技術(shù)人員的努力攻關(guān)，解決了諸如渦輪葉片燒傷、主軸承損壞等問題，最終完成了500小時耐久性試車。其后，該型燃氣輪機進行了小批量生產(chǎn)，但由于研制周期過長，原計劃裝備的獵潛艇進行了方案調(diào)整，導(dǎo)致最終未能裝船實用。該型燃氣輪機的研制成功，開創(chuàng)了中國自行設(shè)計艦艇燃氣輪機的先河，從技術(shù)到材料全部立足于國內(nèi)，研制過程中積累的一整套設(shè)計、制造、試驗、運行的經(jīng)驗以及相關(guān)的技術(shù)設(shè)施和手段，為中國艦船燃氣輪機動力裝置的進一步發(fā)展和應(yīng)用奠定了堅實的技術(shù)基礎(chǔ)。

1967年，受英國人研制成功“奧林普斯”艦船燃氣輪機的啟發(fā)，中國也決定在大型轟炸機的噴氣發(fā)動機基礎(chǔ)上研制大功率艦船燃氣輪機，以供海軍大、中型艦艇使用。當時，中國已經(jīng)從蘇聯(lián)引進了圖-16中程轟炸機的成套技術(shù)，國產(chǎn)化機型命名為轟-6，其渦輪噴氣發(fā)動機的國產(chǎn)化型號為渦噴-8(WP-8)型發(fā)動機。其空氣流量、最大推力都與“奧林普斯”艦船燃氣輪機的原型——裝在“火神”戰(zhàn)略轟炸機上的“奧林普斯”渦噴發(fā)動機相當，但是推重比明顯不如后者，耗油率也相對較高?！癢P-8改”型艦船燃氣輪機的設(shè)計者們根據(jù)艦用要求，對其燃氣發(fā)生器進行了80多項修改設(shè)計，以適應(yīng)艦船在海上運行的惡劣環(huán)境。同時，新設(shè)計了用于輸出功率的動力渦輪，附件及各系統(tǒng)也按照艦上使用環(huán)境重新進行了設(shè)計。1974年，“WP-8改”型艦船燃氣輪機完成耐久試驗，已經(jīng)準備轉(zhuǎn)入裝備生產(chǎn)階段。此時，發(fā)生了聞院士所講的變故。在內(nèi)外交困中，海軍裝備國產(chǎn)艦船燃氣輪機的夢想再次化為了泡影。

成功不必在我——失落的D55

早在1960年代末，當時的中國海軍為了提高戰(zhàn)斗力、追趕世界先進水平，已經(jīng)有051型對海導(dǎo)彈驅(qū)逐艦和053K型對空導(dǎo)彈護衛(wèi)艦兩個主要研制項目正在進行中。但由于這兩型艦立項時，國內(nèi)的各種相應(yīng)技術(shù)裝備都幾乎處于研制階段，所以其指標要求相對較低，只要求實現(xiàn)某一方面的突破，以期迅速更新已經(jīng)老化的海軍主力艦隊，并沒有求全責(zé)備。但是縱觀世界，當時以美、英、蘇為首的海軍大國已經(jīng)普遍開始裝備集反艦、防空、反潛能力于一身的新型戰(zhàn)

艦，在遠離大陸、缺乏其他戰(zhàn)術(shù)手段支援的遠洋，即使沒有空中威脅，051導(dǎo)彈驅(qū)逐艦和053K導(dǎo)彈護衛(wèi)艦(這兩型艦還在緊鑼密鼓地研制中)也不能保證有效對抗敵海軍的新型戰(zhàn)艦，更不要說海軍的其他老舊驅(qū)護艦了。

為了迅速提高海軍實際作戰(zhàn)能力、維護中國領(lǐng)海和航運線的安全，1968年2月，軍工行業(yè)根據(jù)海軍《關(guān)于建造遠洋護航艦船的建議》的報告，下達了開展大型火炮導(dǎo)彈艦戰(zhàn)術(shù)技術(shù)和方案論證的任務(wù)，確定設(shè)計代號為055。在當時紛紛擾擾、如火如荼的特殊年代，055方案的進展非常緩慢，但是最終還是得到了黨和國家領(lǐng)導(dǎo)人的關(guān)注。1970年6月，周恩來總理特別對大型驅(qū)逐艦研制任務(wù)作出以下批示：“同意。大型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦(055)的作戰(zhàn)任務(wù)，如只在近海，可以對海對空為主，兼顧反潛，如有出洋任務(wù)(遠洋航行)似宜在反潛的武器配套上再多加考慮。妥否請酌”。同年8月，國務(wù)院、中央軍委決定055大型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦以上海市為主進行研制。1974年7月，國防工辦決定由海軍組織對055大型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦進行補充論證，當年12月至翌年1月，055大型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦補充論證會在北京舉行。

1976年3月，國務(wù)院和中央軍委正式向國防工辦、第六機械工業(yè)部等有關(guān)單位下達了055大型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦的研制任務(wù)。該艦的設(shè)計指標遠遠超越了051型對海導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，直觀一點來看，其單艦戰(zhàn)斗力將達到1艘051型對海導(dǎo)彈驅(qū)逐艦加1艘053K型對空導(dǎo)彈護衛(wèi)艦、再添加完善的立體反潛系統(tǒng)的作戰(zhàn)能力。其大致指標如下：

1)排水量近8000噸：2)裝備對?；鹋谙到y(tǒng)和導(dǎo)彈系統(tǒng)；3)裝備對空火炮系統(tǒng)和導(dǎo)彈系統(tǒng)；4)裝備火箭深彈、火箭助飛魚雷、常規(guī)反潛魚雷、反潛直升機的完整反潛系統(tǒng)；5)裝備對海雷達、對空預(yù)警雷達、三坐標雷達、綜合通信系統(tǒng)等較完善的電子系統(tǒng)；6)采用兩臺單機功率23530千瓦的艦用加速燃氣輪機和兩臺單機功率8824千瓦的18VE390ZC型柴油機共同組成的柴－燃交替動力裝置，分別驅(qū)動兩個定距槳進行推進。

很明顯，這些指標不要說在上世紀70年代，就算是在三十年后的今天，也是不容易全部滿足的。況且其中的很多裝備都是國內(nèi)尚未開始研制的武器系統(tǒng)和設(shè)備，戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求遠遠超越中國當時的現(xiàn)實生產(chǎn)水平。雖然進行過多次技術(shù)協(xié)調(diào)，不少問題仍很難解決。在當年國內(nèi)的科研水平和生產(chǎn)水平不高的情況下，無疑給設(shè)備廠、所和總體所的研制工作帶來了難以克服的困難。

從動力裝置方面講，雖然當時“WP-8改”型艦船燃氣輪機已經(jīng)獲得了初步的成功，但是從滿足055大型驅(qū)逐艦的要求角度來看，依然問題多多。

首先遇到的就是功率不足的問題?？傮w設(shè)計的要求是燃氣輪機單機功率23530千瓦，而“WP-8改”型艦船燃氣輪機實際功率只達到了16170千瓦，差距明顯。對于一艘排水量將近8000噸的巨艦來說，兩臺“WP-8改”型艦船燃氣輪機根本不足以推動其達到30節(jié)以上的航速。如果能再增加兩臺WP-8改燃氣輪機來代替原定的柴油機，組成燃一燃聯(lián)合動力裝置，可達到64704千瓦的主機總功率，尚屬差強人意，勉強堪用。作為對比，美國“斯普魯恩斯”級大型驅(qū)逐艦采用4臺LM2500燃氣輪機組成的燃－燃聯(lián)合動力裝置，主機總功率為82028千瓦。而且，當時中國缺乏大功率并車齒輪箱的設(shè)計、制造技術(shù)，也無法直接從歐美進口相應(yīng)技術(shù)或成品。今日看來，只有扼腕嘆息。

第二個問題比第一個問題還要嚴重，就是國產(chǎn)燃氣輪機的壽命問題。研制單位提出，初期小批量試生產(chǎn)的燃氣輪機的壽命僅能滿足200小時使用，而大、中型軍艦的自持力一般至少要達到20～30天，也就是480～720小時。換句話說，如果055大型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦一直使用國產(chǎn)燃氣輪機航行，主機可能不到10天的時間就會壞掉。然而在軍艦上是沒有條件進行燃氣輪機大修的，也就是說，055大型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦實際上只能依靠兩臺巡航柴油機推進，而國產(chǎn)燃氣輪機只能充當花瓶的角色，艦船的機動能力、作戰(zhàn)能力都將大打折扣。由于外部環(huán)境的不良影響，當時要把這個壽命數(shù)字迅速提高是不可能的事情，這無異于宣判了“WP-8改”型艦船燃氣輪機的死刑。

不幸的是，原定用于055大型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦的巡航柴油機的研制也出現(xiàn)了問題。18VE390ZC型柴油機原本是作為053K對空導(dǎo)彈護衛(wèi)艦的動力裝置設(shè)計的，雖然研制工作從1970年代初就已經(jīng)開始，但由于是中國第一次自行研發(fā)大功率艦船中速柴油機，設(shè)計者普遍缺乏研制經(jīng)驗，對于新機型的研制難度估計不足。前期的減缸驗證機階段試驗不夠充分，導(dǎo)致正式樣機試驗階段大小問題接連不斷，而最大的問題，莫過于在053K對空導(dǎo)彈護衛(wèi)艦的首艦531號海試時，18VE390ZC型柴油機遠未達到設(shè)計的8824千瓦功率，這個難題一直拖到了1980年代初才得到解決。在國產(chǎn)燃氣輪機和柴油機都不能滿足新艦設(shè)計要求的現(xiàn)實面前，055大型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦使用國產(chǎn)動力裝置推進的方案就此僵旗息鼓。

此時，海軍審時度勢，根據(jù)與美、英緩和的大好形勢，經(jīng)過一段時間的接觸、考察后，提出了比較現(xiàn)實的051S方案，計劃裝備從英國引進的“海標槍”區(qū)域防空導(dǎo)彈，準備先建造8艘，為中國海軍提供急需的艦艇區(qū)域防空能力。借此東風(fēng)，精明的英國人提出了可以提供艦船燃氣輪機來裝備中國海軍的新型戰(zhàn)艦的建議。這個建議與中國海軍的迫切需要一拍即合，迅速獲得了國內(nèi)相關(guān)部門的響應(yīng)。由于英國人早就已經(jīng)考慮到可以使用4臺“奧林普斯”系列燃氣輪機組成大型艦船的動力系統(tǒng)(“皇家方舟”級輕型航母就采用了4臺“奧林普斯”燃氣輪機組成的燃－燃聯(lián)合動力裝置)，而且“奧林普斯”系列燃氣輪機已經(jīng)在皇家海軍的眾多艦艇上使用了將近10年時間，在技術(shù)上已經(jīng)相當成熟，直接引進“奧林普斯”全燃推進方案，可以大大降低055大型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦的研制難度。1978年底，軍工科研單位開展055艦方案設(shè)計，并上報了戰(zhàn)術(shù)技術(shù)任務(wù)書建議草案。此時該艦動力裝置設(shè)計已經(jīng)改為采用引進英國的“奧林普斯”全燃推進方案，離研制任務(wù)的下達，不過區(qū)區(qū)兩年半時間而已。

1978年底到1979年初，就055大型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦燃氣輪機動力裝置、可調(diào)螺距螺旋槳及軸系等整套推進系統(tǒng)的引進事宜，國內(nèi)有關(guān)部門與英國羅爾斯·羅伊斯公司等外商進行了談判。由于國家外匯指標調(diào)整，缺乏采購資金，不久后談判被迫暫時中止。1979年底，中國海軍應(yīng)英國有關(guān)方面邀請，再次赴英參觀考察，并就新型驅(qū)逐艦的總體設(shè)計問題向英方求助。英國人為此提出了新艦A、B、C三個建議方案。隨后，中國海軍邀請英造船裝備代表團來華會談，英方帶來新艦B方案深化總布置圖及簡要說明書。根據(jù)英方的新資料，中方談判領(lǐng)導(dǎo)小組擬定了055大型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦需引進英

國主要系統(tǒng)的意見，并向上級匯報。同時，軍工科研單位參考英B方案的建議，對原總體方案及戰(zhàn)術(shù)技術(shù)任務(wù)書進行了修改。

然而，由于055大型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦研制過程中出現(xiàn)的各種技術(shù)問題較多，且在下達研制任務(wù)書前論證深度不夠，以致某些戰(zhàn)術(shù)技術(shù)要求與國內(nèi)科研、生產(chǎn)水平有相當差距，研制尚需較長的時間。1981年，國防科工委和國家機械委聯(lián)合決定，055大型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦從正式型號研究退下來，改列為預(yù)先研究。至此，一度寄托了中國海軍藍水之夢的055大型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦計劃終于宣告壽終正寢。

從改革開放初國家的總方針、總政策來看，055大型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦顯然不能列入國家急需的建設(shè)項目。同時，研制此類暫時無法立足國內(nèi)的大型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦，需要國家支出的經(jīng)費及外匯較多，當時國家還無法一時解決這些困難。這些大概就是促成領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)決定將055大型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦從正式型號研制改為預(yù)先研究項目的原因。055大型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦的研制工作就這樣長期擱置下來。

不是尾聲的尾聲

在得知羅爾斯·羅伊斯公司意圖吞下中國海軍艦船燃氣輪機動力裝置這塊大肥肉之后，當時正在與英國人爭奪世界艦船燃氣輪機市場的美國通用電氣公司坐不住了，由此出現(xiàn)了聞院士講的第二個波折：通用電氣公司挾獨攬美國海軍艦船燃氣輪機推進裝置市場之余威，用有史以來最為成功的大功率艦船燃氣輪機——LM2500型燃氣輪機，一舉將“奧林普斯”TM3B型燃氣輪機擠出了中國市場之外。雖然羅爾斯·羅伊斯公司當時已經(jīng)在研制“斯貝”系列艦船燃氣輪機，然而開發(fā)進度太慢且功率較低，總體性能不如LM2500型燃氣輪機，無奈之下只有黯然退出。

“塞翁失馬，焉知非?！保S著蘇聯(lián)解體，中西蜜月匆匆收場，通用電氣公司好不容易拿下的中國市場被美國政府的一紙禁令封掉，預(yù)想中的滾滾財源頓時成了鏡花水月。羅爾斯·羅伊斯公司卻獲得了同樣有著更新艦船動力裝置的迫切需求的日本海上自衛(wèi)隊的青睞，并從此獨占了日本艦船燃氣輪機動力裝置市場近20年之久。中國海軍艦艇的燃氣輪機動力裝置進程再次被掐斷，終于重新發(fā)現(xiàn)了“自力更生、艱苦創(chuàng)業(yè)”的重要性，開始著手自行研制新型艦船燃氣輪機，如今已初見成效。

現(xiàn)在看來，中國海軍當年選擇引進美國LM2500型燃氣輪機，而放棄了“奧林普斯”TM3B型燃氣輪機，實在有很多考慮不周的因素。雖然LM2500型燃氣輪機的技術(shù)遠比“奧林普斯”TM3B型燃氣輪機先進，卻是建立在美國先進、堅實的科研和工業(yè)基礎(chǔ)上的。直到新世紀到來之前，中國的燃氣輪機工業(yè)發(fā)展仍然不能解決仿制LM2500型燃氣輪機的問題，事實上造成了當年艦船燃氣輪機動力裝置的供應(yīng)只能依賴于美國的狀況。而作為時刻受到美國提防、純粹因為暫時利益進行相互合作的大國，中國在這樣重要的主戰(zhàn)裝備上如果不盡可能做到立足于國內(nèi)、反而寄希望于潛在的對抗者，是很危險的事情。從美國引進燃氣輪機的決策做出之后，還不到10年的時間，這個潛在的危機就在出乎意料的情況下爆發(fā)了：美國政府一句簡單的、完全沒有回旋余地的禁令，把中美軍事技術(shù)交流的門縫徹底關(guān)閉，直接導(dǎo)致了052型導(dǎo)彈驅(qū)逐艦的后繼型號難產(chǎn)，使得中國海軍被迫降低主戰(zhàn)艦艇更新?lián)Q代的速度，對中國的國家安全構(gòu)成了嚴重威脅。

假設(shè)當年中國海軍引進的是英國“奧林普斯”TM3B型燃氣輪機，雖然該型機的確要比LM2500型燃氣輪機落后，但仍然是一種功率等級較為適宜的大功率艦船燃氣輪機。而且，由于是基于同一代渦輪噴氣發(fā)動機，“奧林普斯”TM3B型燃氣輪機與中國曾經(jīng)自行研制的“WP-8改”型燃氣輪機之間的技術(shù)差距顯著減小。在當時的國際環(huán)境下，國內(nèi)也更加可能從英國獲得成套生產(chǎn)技術(shù)的轉(zhuǎn)讓許可，對于已經(jīng)初步具備研制、生產(chǎn)經(jīng)驗的中國燃氣輪機工業(yè)來說，是一個相對較為容易達成的目標。這樣就能夠保證比較穩(wěn)妥的在中國海軍主戰(zhàn)艦船上推廣應(yīng)用燃氣輪機這種先進動力裝置，也能夠順利保證海軍主戰(zhàn)艦船燃氣輪機的持續(xù)供應(yīng)，而不至于出現(xiàn)后來一度無機配船的窘迫局面。

反觀東鄰日本，也是在中國計劃引進西方先進艦船燃氣輪機的幾乎同一時間，通過全面引進英國全系列艦用燃氣輪機，開始了海上自衛(wèi)隊的艦船燃氣輪機動力化進程。與中國海軍相比，當年的海上自衛(wèi)隊有更大優(yōu)勢來從美國引進LM2500型燃氣輪機，但謹小慎微的日本人最終還是選擇了穩(wěn)扎穩(wěn)打的保守路線。隨著老舊艦艇的不斷淘汰，時至今日，日本海上自衛(wèi)隊已經(jīng)基本達成了主戰(zhàn)艦船燃氣輪機動力化，而且其國內(nèi)也已經(jīng)具備了自行生產(chǎn)比較先進的艦船燃氣輪機的能力。雖然在建造“宙斯盾”驅(qū)逐艦的過程中，海上自衛(wèi)隊也開始引進LM2500型燃氣輪機，并陸續(xù)在新型艦艇上大量使用，但美國已經(jīng)無法在艦船燃氣輪機動力裝置方面對日本加以限制了。

對比中國跟日本艦船燃氣輪機動力化的歷程，雖然可以一如既往地把問題歸結(jié)于日本是發(fā)達工業(yè)國家、有遠遠超越中國的技術(shù)、經(jīng)濟、政治優(yōu)勢等等老生常談，但是，國內(nèi)長期存在的某種不顧自身家底、忽視現(xiàn)實條件限制、片面追求所謂世界一流水平、好高騖遠的傾向，是不是也值得我們深思呢?

(編輯筆嘯)