亨利·福特的創(chuàng)新啟示

世界著名的福特汽車(chē)公司創(chuàng)始人亨利·福特根據(jù)自己創(chuàng)建和經(jīng)營(yíng)管理福特公司的親身經(jīng)歷寫(xiě)作的《亨利·福特手記》是20世紀(jì)最具有影響力的管理學(xué)著作之一，不少讀者分享福特公司成功經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，往往忽略了這樣一個(gè)事實(shí)：亨利·福特的T型車(chē)是一個(gè)罕見(jiàn)的集極大的成功與失敗于一身的技術(shù)創(chuàng)新經(jīng)典案例。透過(guò)這本書(shū)，我們不妨更多的關(guān)注一下福特在創(chuàng)新路上經(jīng)歷的失誤。

提起亨利·福特，幾乎人人都知道他所創(chuàng)造的T型車(chē)及隨之而來(lái)的汽車(chē)文明時(shí)代，而亨利·福特和他的汽車(chē)公司又是如何由于固守T型車(chē)而從汽車(chē)工業(yè)占絕對(duì)壟斷地位的寶座上一步一步衰落下來(lái)，直至今日都無(wú)法再現(xiàn)昨日的輝煌，則鮮為人知。要說(shuō)清楚亨利·福特及其T型車(chē)的悲劇，先得說(shuō)清楚T型車(chē)究竟作出了哪些成功的技術(shù)創(chuàng)新。

眾所周知，T型車(chē)開(kāi)創(chuàng)了汽車(chē)為大眾所有的時(shí)代，那么亨利·福特的T型車(chē)是如何實(shí)現(xiàn)價(jià)格低廉化的呢？從設(shè)計(jì)上看，亨利·福特的T型車(chē)有兩個(gè)特征，T型車(chē)在設(shè)計(jì)上實(shí)現(xiàn)了簡(jiǎn)化的設(shè)計(jì)，T型車(chē)非常簡(jiǎn)單、樸素，沒(méi)有一件從汽車(chē)性能上講是多余的零件，實(shí)用是T型車(chē)最大的特征，亨利·福特決不會(huì)為了實(shí)用以外的目的（如美觀、舒適）而為T(mén)型車(chē)增加另外的附加裝置。此外，手工制造的汽車(chē)其零部件沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，每輛汽車(chē)都是一個(gè)不同的型號(hào)，而亨利·福特在簡(jiǎn)化汽車(chē)結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上又實(shí)現(xiàn)了零部件標(biāo)準(zhǔn)化。汽車(chē)零部件的標(biāo)準(zhǔn)化意味著汽車(chē)生產(chǎn)方式會(huì)發(fā)生革命性的變革。非標(biāo)準(zhǔn)化的零部件只能由手工生產(chǎn)，而零部件標(biāo)準(zhǔn)化則意味著用機(jī)器生產(chǎn)汽車(chē)成為可能。在實(shí)現(xiàn)了汽車(chē)零部件標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)上，亨利·福特推出了對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)具有革命性意義的汽車(chē)生產(chǎn)流水線，我們今天贊揚(yáng)的T型車(chē)革命在本質(zhì)上其實(shí)不是一場(chǎng)車(chē)型或設(shè)計(jì)的創(chuàng)新，而是汽車(chē)生產(chǎn)方式上的創(chuàng)新。有了標(biāo)準(zhǔn)化

讀書(shū)的T型車(chē)，就可以用流水線實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。為了充分發(fā)揮汽車(chē)生產(chǎn)流水線的效率，亨利·福特長(zhǎng)期只生產(chǎn)T型車(chē)一種型號(hào)的車(chē)——福特公司居然近30年一直只生產(chǎn)T型車(chē)，因?yàn)槎嗥贩N多型號(hào)就無(wú)法充分實(shí)現(xiàn)大批量帶來(lái)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)，而且多品種多型號(hào)就意味著必須投入巨資對(duì)汽車(chē)流水線加以改造。在標(biāo)準(zhǔn)化、流水線的基礎(chǔ)上福特又對(duì)汽車(chē)生產(chǎn)的組織方式加以創(chuàng)新，一是實(shí)現(xiàn)高度的專(zhuān)業(yè)化分工，每個(gè)人終生只在流水線上標(biāo)準(zhǔn)化地操作一種工序，以最大限度發(fā)揮分工的效能，二是實(shí)現(xiàn)高度垂直化的集權(quán)式管理，每個(gè)工人僅僅是依附于流水線的操作工具，一切聽(tīng)命于來(lái)自權(quán)威、核心的命令，以保證最大限度發(fā)揮組織的效能。因此，T型車(chē)作為一種技術(shù)創(chuàng)新實(shí)際上包含了設(shè)計(jì)創(chuàng)新、生產(chǎn)方式創(chuàng)新、組織方式創(chuàng)新，這一切創(chuàng)新構(gòu)造出了福特生產(chǎn)體系的核心特征：?jiǎn)我黄贩N、大批量、標(biāo)準(zhǔn)化、高度分工、集權(quán)管理，直指一個(gè)目標(biāo)：最高的生產(chǎn)效率，后人稱(chēng)之為福特模式。正是高效率的福特模式保證了汽車(chē)價(jià)格的節(jié)節(jié)下降，市場(chǎng)份額的節(jié)節(jié)上升。

針對(duì)福特公司單一型號(hào)大批量帶來(lái)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，斯隆領(lǐng)導(dǎo)下的通用汽車(chē)公司采用的是多品牌多品種的產(chǎn)品特色化策略，在產(chǎn)品的舒適化、個(gè)性化、多樣化方面大做文章，以產(chǎn)品的特色化對(duì)抗T型車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。面對(duì)通用的攻勢(shì)，亨利·福特對(duì)于長(zhǎng)期沿用低價(jià)策略的問(wèn)題視而不見(jiàn)。為了阻止T型車(chē)市場(chǎng)地位的喪失，亨利·福特在1926年做了最后一次絕望的努力：宣布T型車(chē)大削價(jià)。如果說(shuō)這種手段在過(guò)去幾次由通用汽車(chē)引發(fā)的銷(xiāo)售危機(jī)中還見(jiàn)成效的話，這一次卻毫無(wú)作用，通用汽車(chē)的銷(xiāo)售量持續(xù)上升。福特為他的固執(zhí)付出了慘重的代價(jià)，福特汽車(chē)公司明顯地失去了汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)袖的地位，讓位于通用汽車(chē)，直至今日也仍然無(wú)法再現(xiàn)昨日的輝煌。

亨利·福特及他的公司為什么會(huì)衰落，直接的根本的原因就是拒絕根據(jù)市場(chǎng)形勢(shì)的變化改變自己的生產(chǎn)模式。這種悲劇并非福特公司獨(dú)有，像著名的IBM、DEC公司及麥當(dāng)勞在上世紀(jì)80年代末90年代初也曾陷入類(lèi)似的危機(jī)之中。這種創(chuàng)新悲劇與許多國(guó)內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新悲劇不同，國(guó)內(nèi)企業(yè)的創(chuàng)新悲劇在于創(chuàng)新停滯，幾乎不作任何方向上的創(chuàng)新，固守著舊產(chǎn)品、舊技術(shù)；而福特公司的創(chuàng)新悲劇主要在于創(chuàng)新方向上的錯(cuò)誤，即一直沿著T型車(chē)這種方向作盡善盡美的改進(jìn)。亨利·福特在汽車(chē)生產(chǎn)方式上的創(chuàng)新從來(lái)都是沿著完善高度組織、高度精密、高度專(zhuān)業(yè)化的生產(chǎn)技術(shù)方向前進(jìn)，盡管時(shí)代要求的是柔性生產(chǎn)技術(shù)系統(tǒng)（它是一種能適應(yīng)多品種小批量的靈活的高效率的生產(chǎn)模式）。亨利·福特本人對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的興趣一直到老也未曾衰退，在他64歲時(shí)，他依然以一種年輕時(shí)候?qū)?chuàng)新的狂熱那樣全身心地投入到了一輛新車(chē)的艱苦設(shè)計(jì)中，然而他的創(chuàng)新熱情與創(chuàng)新能力全表現(xiàn)在T型車(chē)上，不能容忍任何偏離以實(shí)用簡(jiǎn)單為特色的創(chuàng)新方向的做法。這是一種真正意義上的創(chuàng)新悲?。簞?chuàng)新了，但方向錯(cuò)了；而不同于許多國(guó)內(nèi)企業(yè)的那種創(chuàng)新悲?。翰蛔魅魏畏较蛏系母倪M(jìn)。

傳統(tǒng)的技術(shù)創(chuàng)新理論強(qiáng)調(diào)企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力取決于企業(yè)的創(chuàng)新投入，包括資本及人力的投入，而亨利·福特的悲劇啟示我們：企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新成功與否的關(guān)鍵取決于創(chuàng)新方向是否正確，只有將創(chuàng)新資本及創(chuàng)新人才投入到正確的創(chuàng)新方向上，創(chuàng)新資源才能為企業(yè)創(chuàng)造出良好的效益。因此，反映一個(gè)企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力高低的指標(biāo)應(yīng)包括對(duì)創(chuàng)新方向的判斷能力，而不是單純的企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新投入水平。企業(yè)的創(chuàng)新方向由市場(chǎng)環(huán)境的變化來(lái)決定，隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新方向也必須隨之調(diào)整。亨利·福特的T型車(chē)之所以取得驚人的成功在于它迎合了一個(gè)新時(shí)代的需要——汽車(chē)作為一種必需品而不是僅供玩耍的時(shí)代，簡(jiǎn)單實(shí)用的T型車(chē)就是這個(gè)時(shí)代的標(biāo)志。而T型車(chē)的悲劇在于“福特固執(zhí)地?zé)o視某種東西——汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)新階段已經(jīng)來(lái)臨，消費(fèi)者們已經(jīng)開(kāi)始從過(guò)去簡(jiǎn)單的實(shí)用車(chē)轉(zhuǎn)到了有吸引力的舒適的、高性能車(chē)上來(lái)。那么是什么阻礙了像福特這樣的許許多多成功的企業(yè)家對(duì)技術(shù)創(chuàng)新方向與未來(lái)市場(chǎng)環(huán)境變化的準(zhǔn)確判斷呢？未來(lái)市場(chǎng)環(huán)境本身的不確定性并不是原因，最新的管理學(xué)研究表明，認(rèn)知模式的剛性與行為慣性是導(dǎo)致創(chuàng)新者對(duì)未來(lái)市場(chǎng)環(huán)境變化、技術(shù)創(chuàng)新方向的認(rèn)知能力下降的根本原因。

以知識(shí)經(jīng)濟(jì)為內(nèi)容的新經(jīng)濟(jì)其最大的特點(diǎn)是創(chuàng)新競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，市場(chǎng)的變化趨勢(shì)日益多樣化。在這樣一個(gè)社會(huì)里要取得競(jìng)爭(zhēng)的勝利，對(duì)未來(lái)創(chuàng)新方向的準(zhǔn)確判斷比創(chuàng)新資本的投入水平重要得多。在一個(gè)高度不確定的市場(chǎng)環(huán)境里，一旦創(chuàng)新方向發(fā)生根本性的失誤，創(chuàng)新投入越多，其損失會(huì)越大。然而，亨利·福特的悲劇告訴我們：由于存在認(rèn)知模式剛性與行為慣性，不管多么杰出的優(yōu)秀創(chuàng)新人才，其認(rèn)知能力也是有限的，過(guò)去的成功經(jīng)歷經(jīng)常阻礙著他們對(duì)市場(chǎng)環(huán)境新變化的適應(yīng)能力、判斷能力，這是一幕企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新史上常演常新的劇目。