構(gòu)建基于核心能力培養(yǎng)的高效飛行訓(xùn)練體制

空軍司令部軍訓(xùn)部 趙敬波

構(gòu)建基于核心能力培養(yǎng)的高效飛行訓(xùn)練體制

Building a Efficient Flying Training System Based on Key Capability Cultivation

空軍司令部軍訓(xùn)部 趙敬波

[編注] 本文是中國(guó)人民解放軍空軍司令部軍訓(xùn)部趙敬波副部長(zhǎng)在軍事飛行訓(xùn)練國(guó)際交流會(huì)議所作大會(huì)主題發(fā)言的主要內(nèi)容，征得相關(guān)部門同意在此刊發(fā)，以供廣大飛行訓(xùn)練裝備研究人員學(xué)習(xí)。文章高度闡述了中國(guó)人民解放軍空軍對(duì)于面向未來的軍事飛行人員教育訓(xùn)練和教練機(jī)體制的深度思考。

引言

中國(guó)有句俗語，叫“萬丈高樓平地起”，在非洲有“想爬上樹就得從底下開始”的說法，在太平洋彼岸的美洲，也有“倘想達(dá)到最高處，就要從低處開始”的諺語，意思都是說要把事情做好，首先要從基礎(chǔ)做起。同樣，軍事飛行訓(xùn)練作為空軍主體戰(zhàn)斗力生成的基礎(chǔ)，能否打牢這個(gè)基礎(chǔ)，將直接影響著空軍力量建設(shè)。

我的發(fā)言分兩部分：

第一部分 中國(guó)空軍現(xiàn)行飛行員培訓(xùn)體制介紹

第二部分 對(duì)構(gòu)建高效飛行訓(xùn)練體制的思考

第一部分 中國(guó)空軍現(xiàn)行飛行員培訓(xùn)體制介紹

中國(guó)空軍現(xiàn)行的飛行員培訓(xùn)體制，形成于上世紀(jì)80年代末，習(xí)慣上稱“三級(jí)五階段”?！叭?jí)”指飛行院校、航空兵訓(xùn)練基地和航空兵部隊(duì)，“五階段”指基礎(chǔ)教育階段、初教機(jī)訓(xùn)練階段、高教機(jī)訓(xùn)練階段、作戰(zhàn)飛機(jī)改裝訓(xùn)練階段和作戰(zhàn)應(yīng)用訓(xùn)練階段。

這里，簡(jiǎn)要介紹殲強(qiáng)機(jī)/轟炸機(jī)/運(yùn)輸機(jī)/直升機(jī)飛行員和武器控制員/空中領(lǐng)航員培訓(xùn)情況。

（一）殲強(qiáng)機(jī)飛行員培養(yǎng)

招收對(duì)象：分為三類，高中畢業(yè)生、軍隊(duì)和地方大學(xué)本科畢業(yè)生、地方大學(xué)二年級(jí)學(xué)生。其中，高中生是主體，約占80%以上；大學(xué)生飛行學(xué)員的招收始于2000年。

培訓(xùn)流程：以高中畢業(yè)生為主線進(jìn)行介紹（圖1）。

第一階段 基礎(chǔ)教育階段，期限3年6個(gè)月，在空軍航空大學(xué)實(shí)施，完成大學(xué)本科基礎(chǔ)課程和航空理論學(xué)習(xí)，進(jìn)行體能訓(xùn)練、跳傘訓(xùn)練、野外生存訓(xùn)練等。

第二階段 初級(jí)飛行訓(xùn)練階段，期限6個(gè)月，訓(xùn)練內(nèi)容包括起落航線、特技、儀表、編隊(duì)、夜航等。完成這兩個(gè)階段訓(xùn)練并通過考核的學(xué)員，被授予工學(xué)學(xué)士學(xué)位。

第三階段 高級(jí)飛行訓(xùn)練階段，期限1年，在各飛行學(xué)院實(shí)施，訓(xùn)練內(nèi)容包括起落航線、特技、儀表、編隊(duì)、夜航及基本戰(zhàn)斗技術(shù)等。完成本階段訓(xùn)練并通過考核的學(xué)員，被授予軍事學(xué)學(xué)士學(xué)位。

圖1 殲強(qiáng)機(jī)飛行員培訓(xùn)流程

第四階段 作戰(zhàn)飛機(jī)改裝訓(xùn)練階段，期限1年，在航空兵訓(xùn)練基地進(jìn)行作戰(zhàn)飛機(jī)駕駛技術(shù)和基礎(chǔ)戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練。

第五階段 作戰(zhàn)應(yīng)用訓(xùn)練階段，在航空兵部隊(duì)進(jìn)行基本戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用、合同作戰(zhàn)和聯(lián)合作戰(zhàn)訓(xùn)練。

軍隊(duì)和地方大學(xué)本科畢業(yè)生，先在航空大學(xué)進(jìn)行1年航空理論學(xué)習(xí)和初級(jí)飛行訓(xùn)練，后續(xù)與高中畢業(yè)生相同；地方大學(xué)二年級(jí)學(xué)生，先在航空大學(xué)進(jìn)行2年基礎(chǔ)理論學(xué)習(xí)和初級(jí)飛行訓(xùn)練，后續(xù)與高中畢業(yè)生相同。

圖2 教練機(jī)體制（殲強(qiáng)機(jī)）

教練機(jī)體制：（圖2）

殲擊機(jī)飛行員：

強(qiáng)擊機(jī)飛行員：

（二）轟炸/運(yùn)輸機(jī)飛行員培養(yǎng)

招收對(duì)象：同殲強(qiáng)機(jī)。

教練機(jī)體制：（圖3）

轟炸機(jī)飛行員：

運(yùn)輸機(jī)飛行員：

（三）直升機(jī)飛行員培養(yǎng)

招收對(duì)象：從完成初級(jí)飛行訓(xùn)練的學(xué)員中分流。

教練機(jī)體制：（圖4）

（四）武器控制員培養(yǎng)

就目前經(jīng)營(yíng)情況來看，除了國(guó)家和省級(jí)龍頭企業(yè)之外，市級(jí)以下的特色農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)企業(yè)普遍存在設(shè)備水平較低、科技能力較差、標(biāo)準(zhǔn)化程度不高的問題。在發(fā)展農(nóng)產(chǎn)品電商過程中，由于網(wǎng)絡(luò)交易的虛擬性、風(fēng)險(xiǎn)性，也對(duì)農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、包裝提出了更高要求?，F(xiàn)階段農(nóng)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，粗放式生產(chǎn)加工模式難以滿足消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品的需求。

招收對(duì)象：從作戰(zhàn)改裝訓(xùn)練階段的飛行員中分流。

（五）空中領(lǐng)航員培養(yǎng)

招收對(duì)象：從學(xué)歷教育階段的飛行學(xué)員中分流。

培訓(xùn)方法：與轟炸/運(yùn)輸機(jī)飛行員實(shí)施同機(jī)訓(xùn)練。

第二部分 對(duì)構(gòu)建高效飛行訓(xùn)練體制的思考

軍事飛行訓(xùn)練體制的建立首先要遵循飛行員的成長(zhǎng)規(guī)律，這是各國(guó)空軍訓(xùn)練體制的共同點(diǎn)。根據(jù)國(guó)家的軍事戰(zhàn)略、經(jīng)濟(jì)實(shí)力、教育體制，以及空軍使命任務(wù)、裝備水平和培訓(xùn)對(duì)象基本素質(zhì)等因素，確立符合本國(guó)國(guó)情的飛行訓(xùn)練體制，這是不同國(guó)家訓(xùn)練體制存在差異的原因，也是特色所在。但追求低成本下的高質(zhì)量、高效益是我們的共同目標(biāo)。當(dāng)前，航空武器裝備越來越先進(jìn)，也越來越昂貴，能源越來越緊缺，人力資源越來越寶貴，在這種背景之下，如何做到飛行員培訓(xùn)的“好、快、省”，是倍受關(guān)心和關(guān)注的問題。就此，我主要闡述三個(gè)觀點(diǎn)：

觀點(diǎn)一：體制效益的最大化源于對(duì)目標(biāo)的正確選擇

所謂效益的最大化，通俗地講就是以最恰當(dāng)?shù)耐度氆@得最期望的效果。就飛行訓(xùn)練而言，投入包括教練機(jī)裝備、訓(xùn)練機(jī)構(gòu)和人員編配、訓(xùn)練大綱設(shè)置、訓(xùn)練模式確定等等，當(dāng)這些投入都能夠聚焦于飛行員培養(yǎng)目標(biāo)時(shí)，才會(huì)實(shí)現(xiàn)效益的最大化。

圖3 教練機(jī)體制（轟炸/運(yùn)輸機(jī))

回顧軍事飛行訓(xùn)練發(fā)展的歷程不難發(fā)現(xiàn)，飛行員培養(yǎng)目標(biāo)是在不斷變化的。在人類發(fā)明飛機(jī)之初，飛行員扮演著“駕駛員”的角色，其主要精力是保持和調(diào)整飛行狀態(tài)。后來，為適應(yīng)空中作戰(zhàn)需要，機(jī)載武器使用和戰(zhàn)術(shù)應(yīng)用逐漸被重視并在訓(xùn)練中加以強(qiáng)化，不少國(guó)家空軍在培訓(xùn)體制中設(shè)置了專門階段，用于武器使用訓(xùn)練或稱戰(zhàn)斗入門訓(xùn)練，但這并沒有從根本上改變駕駛技術(shù)訓(xùn)練為主的傳統(tǒng)觀念。現(xiàn)代航空裝備智能化程度的提高和戰(zhàn)爭(zhēng)形態(tài)的轉(zhuǎn)變，降低了對(duì)飛行員駕駛能力要求，轉(zhuǎn)而要求飛行員用更多的精力進(jìn)行信息快速處理和戰(zhàn)斗決策，為此，人們提出了“飛行交給計(jì)算機(jī)、作戰(zhàn)交給飛行員”的新理念。由此可以看出，不同時(shí)期、不同裝備、不同任務(wù)和不同作戰(zhàn)形態(tài)對(duì)飛行員的培訓(xùn)目標(biāo)有著不同的要求。

我們不能否認(rèn)飛行技術(shù)是飛行員完成各項(xiàng)任務(wù)的必備能力，沒有這種基本能力，翱翔藍(lán)天將成為一種奢望。但面對(duì)著航空裝備技術(shù)的發(fā)展、戰(zhàn)爭(zhēng)形態(tài)的變化以及空軍使命任務(wù)的拓展，需要我們重新審視飛行員的培養(yǎng)目標(biāo)，需要我們從“駕駛”技能培訓(xùn)向“駕馭”能力培養(yǎng)轉(zhuǎn)變。

圖4 教練機(jī)體制(直升機(jī))

究竟什么是“駕馭”能力，我的理解，它是建立在駕駛能力之上的深度能力，或稱核心能力，它在飛行員能力結(jié)構(gòu)中處于根本性、主導(dǎo)性、關(guān)鍵性位置。軍事飛行員的這種“駕馭”能力可具體細(xì)化為如下幾個(gè)方面：①態(tài)勢(shì)感知能力，指飛行員在一定的任務(wù)環(huán)境中掌控當(dāng)前、把握未來的能力；②信息綜合能力，即對(duì)信息獲取、加工、處理、傳遞的理解和運(yùn)用能力；③武器使用能力，指飛行員對(duì)機(jī)載武器系統(tǒng)的控制與使用能力；④戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用能力，是飛行員通過靈活運(yùn)用戰(zhàn)術(shù)，最大限度發(fā)揮飛機(jī)和機(jī)載武器效能，達(dá)成作戰(zhàn)目的的能力，這種能力本質(zhì)上是一種創(chuàng)新能力；⑤自主決策能力，是飛行員審時(shí)度勢(shì)、自我決斷未來行動(dòng)以獲得最佳飛行姿態(tài)或者最有利態(tài)勢(shì)的能力，它是上述能力的綜合運(yùn)用和延伸。當(dāng)然，除了這些能力，未來的空天時(shí)代、無人機(jī)與有人機(jī)配合作戰(zhàn)時(shí)代，對(duì)飛行員的戰(zhàn)略意識(shí)、宏觀決策能力等，還會(huì)提出新的要求。

目標(biāo)決定行動(dòng)的方向。圍繞培養(yǎng)飛行員駕馭能力這個(gè)目標(biāo)，我們可以更具針對(duì)性地設(shè)計(jì)教學(xué)課程和訓(xùn)練內(nèi)容，更有效地改進(jìn)訓(xùn)練方法和訓(xùn)練手段，更逼真地營(yíng)造訓(xùn)練環(huán)境，更科學(xué)地選擇教練機(jī)平臺(tái)，概括起來就是：正確選擇目標(biāo)可以調(diào)動(dòng)訓(xùn)練資源最充分的開發(fā)和利用，只有貼近目標(biāo)的訓(xùn)練才是最有效的訓(xùn)練。這是我的第一個(gè)觀點(diǎn)，也是討論后續(xù)問題的切入點(diǎn)。

觀點(diǎn)二：訓(xùn)練效能的提升有賴于訓(xùn)練平臺(tái)效能的提升

訓(xùn)練效能具體體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一是培訓(xùn)周期，二是培訓(xùn)質(zhì)量與預(yù)期培訓(xùn)目標(biāo)的接近程度。教練機(jī)作為飛行員培訓(xùn)的平臺(tái)，其效能的高低直接影響著訓(xùn)練效能的高低。

平臺(tái)效能亦即教練機(jī)效能，它是指教練機(jī)在座艙環(huán)境、起降性能、機(jī)動(dòng)性能、續(xù)航性能、速度和高度范圍等方面，與后續(xù)銜接機(jī)型的相似度。訓(xùn)練效能高的教練機(jī)，飛行員在后續(xù)機(jī)型上很快就能適應(yīng)，所需要的訓(xùn)練時(shí)間短、周期短；相反，訓(xùn)練效能低的教練機(jī)，飛行員在后續(xù)機(jī)型上需要較長(zhǎng)的適應(yīng)時(shí)間，所需的訓(xùn)練時(shí)間長(zhǎng)、周期長(zhǎng)。

對(duì)于高級(jí)教練機(jī)來講，它代表著訓(xùn)練機(jī)構(gòu)的最高培訓(xùn)水平，在訓(xùn)練機(jī)構(gòu)與作戰(zhàn)部隊(duì)之間起著過渡作用。當(dāng)高級(jí)教練機(jī)的效能低于作戰(zhàn)飛機(jī)較大時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致飛行員培訓(xùn)水平下降，培訓(xùn)效果與預(yù)期目標(biāo)差異大，難以滿足部隊(duì)需要，部隊(duì)還要繼續(xù)進(jìn)行補(bǔ)充訓(xùn)練，出現(xiàn)“新老混訓(xùn)”的問題。在作戰(zhàn)裝備由二代機(jī)向三代機(jī)轉(zhuǎn)換過程中，如果不對(duì)舊體制進(jìn)行變革，就會(huì)面臨這樣的問題，導(dǎo)致系統(tǒng)效能下降。解決這一問題通常有兩種方案選擇，一是對(duì)現(xiàn)役高級(jí)教練機(jī)進(jìn)行升級(jí)改造，二是采用新型高級(jí)教練機(jī)。目前，許多國(guó)家空軍已經(jīng)或正在著手選擇合適的高級(jí)教練機(jī)，以縮短訓(xùn)練機(jī)構(gòu)與部隊(duì)的裝備代差。俄羅斯空軍已選擇了雅克-130高級(jí)教練機(jī)替代了原來的米格-23UB；韓國(guó)空軍裝備了T-50“金鷹”高級(jí)教練機(jī)取代了原來的T-38；美國(guó)空軍對(duì)T-38進(jìn)行了座艙“玻璃化”改造，并對(duì)未來新型高級(jí)教練機(jī)的裝備進(jìn)行了規(guī)劃。從研制廠家推出的新型高級(jí)教練機(jī)來看，除了俄羅斯的雅克-130和韓國(guó)的T-50“金鷹”外，目前還有意大利的M 346、中國(guó)的L-15“獵鷹”和殲教-9“山鷹”等。而究竟選擇哪一型高級(jí)教練機(jī)，須根據(jù)自己的實(shí)際情況確定。

對(duì)中國(guó)空軍來說，目前需要選用一型“前接教-8、后接三代機(jī)”的高級(jí)教練機(jī)。通過裝備新型高級(jí)教練機(jī)，構(gòu)建起新的教練機(jī)體制?？偟念A(yù)期是減少訓(xùn)練層級(jí)，飛行員經(jīng)過初期篩選/體驗(yàn)飛行后，按兩級(jí)兩機(jī)制的路子，在中級(jí)教練機(jī)上進(jìn)行基本駕駛技能訓(xùn)練，積累空中飛行經(jīng)驗(yàn)；在高教機(jī)上養(yǎng)成與作戰(zhàn)飛機(jī)相一致的操縱習(xí)慣和注意力分配習(xí)慣，初步掌握現(xiàn)代作戰(zhàn)飛機(jī)的武器使用方法和基本的戰(zhàn)斗技術(shù)?；谶@樣的設(shè)想，我們傾向于采用一款類似于L-15這樣的教練機(jī)，可以滿足新體制的要求。教練機(jī)體制改革后，新飛行員培訓(xùn)水平將更加接近目標(biāo)要求，有利于實(shí)現(xiàn)從“駕駛”到“駕馭”的轉(zhuǎn)變，壓縮培訓(xùn)周期。

上述是第二個(gè)觀點(diǎn)，即以新型高級(jí)教練機(jī)為平臺(tái)，有效提升培訓(xùn)效能。

觀點(diǎn)三：培訓(xùn)成本控制取決于教練機(jī)體制的總體優(yōu)化

培訓(xùn)成本一直左右著各國(guó)空軍對(duì)教練機(jī)的選擇取向。影響培訓(xùn)成本的因素主要包括：教練機(jī)的價(jià)格、壽命、每飛行小時(shí)消耗，飛行員在該機(jī)型上的培訓(xùn)時(shí)間，該機(jī)型的效能，以及維護(hù)維修的便捷性等。其中，每飛行小時(shí)消耗是指在飛機(jī)壽命期內(nèi)，每飛行1小時(shí)所消耗的采購(gòu)費(fèi)用和使用維護(hù)費(fèi)用，該項(xiàng)指標(biāo)涵蓋了飛機(jī)的價(jià)格、壽命和維修等因素。人們往往存在這樣的認(rèn)識(shí)誤區(qū)，感到單機(jī)價(jià)格高則訓(xùn)練成本高。其實(shí)，這需要結(jié)合飛機(jī)的使用壽命和體制效能來綜合確定。

前面已經(jīng)介紹了，目前中國(guó)空軍培訓(xùn)三代機(jī)飛行員采用的教練機(jī)體制是“初教6—教8—?dú)灲?/殲7—三代機(jī)雙座機(jī)”。通過計(jì)算我們發(fā)現(xiàn)，在飛行員培訓(xùn)全過程中，使用三代雙座機(jī)的花費(fèi)約占培訓(xùn)總成本的近90%。產(chǎn)生這種問題的原因，是高級(jí)教練機(jī)訓(xùn)練效能偏低，前期培訓(xùn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)成預(yù)期目標(biāo)，不得不在高成本的戰(zhàn)斗教練機(jī)和作戰(zhàn)飛機(jī)上進(jìn)行補(bǔ)充訓(xùn)練。要有效解決這個(gè)問題，就需要用高效能的教練機(jī)承擔(dān)戰(zhàn)斗教練機(jī)和作戰(zhàn)飛機(jī)的部分訓(xùn)練內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)訓(xùn)練任務(wù)逐級(jí)下載和前移，從而降低整個(gè)訓(xùn)練體制的運(yùn)作成本。

影響培訓(xùn)成本的另一個(gè)主要因素是訓(xùn)練的“隱形”消耗。所謂“隱形”消耗，是指因各級(jí)教練機(jī)銜接不合理，對(duì)新飛行員所造成的負(fù)遷移和無效訓(xùn)練多。這種過多的負(fù)遷移和無效訓(xùn)練既增加了飛行員的訓(xùn)練難度和訓(xùn)練量，延長(zhǎng)了訓(xùn)練周期，又造成裝備使用浪費(fèi)和飛行安全問題。之所以稱之為“隱形”，是因?yàn)樗鼰o法從飛機(jī)單價(jià)和壽命上體現(xiàn)，因而也容易為大家所忽視。

對(duì)飛行員來說，前后機(jī)型銜接是否合理主要體現(xiàn)在著陸速度、操縱習(xí)慣和注意力分配習(xí)慣三個(gè)方面。前后機(jī)型的著陸速度差應(yīng)控制在一定范圍內(nèi)，速度差過大，飛行員需要經(jīng)過大量帶飛才能掌握新機(jī)型的著陸技術(shù)；而如果后續(xù)機(jī)型的著陸速度小于前一機(jī)型時(shí)，又會(huì)產(chǎn)生無效訓(xùn)練。操縱習(xí)慣的差異，一是從螺旋槳飛機(jī)過渡到噴氣式飛機(jī)時(shí)，飛行員需要改變舵的使用習(xí)慣；二是由液壓傳動(dòng)操縱改為電傳操縱時(shí)，操縱駕駛桿時(shí)的向量變化需要飛行員逐漸適應(yīng)。注意力分配習(xí)慣的形成主要取決于座艙環(huán)境，傳統(tǒng)的機(jī)-電式儀表將飛行員的大部分注意力禁錮在座艙之內(nèi)，而現(xiàn)代飛機(jī)的平顯技術(shù)使飛行員在飛行過程中由“低頭”（head dow n）變?yōu)椤疤ь^”（head up），未來的頭盔技術(shù)更可實(shí)現(xiàn)飛行員視線“無遮擋”（head out）。

如何減少訓(xùn)練的“隱形”消耗？我感到，不在于優(yōu)化某一型教練機(jī)的設(shè)計(jì)，而在于優(yōu)化教練機(jī)體制的總體設(shè)計(jì)。一是前后機(jī)型的起降速度差要控制在合理范圍。二是各機(jī)型人機(jī)界面相似度高，相關(guān)航空理論知識(shí)通用性強(qiáng)。對(duì)于高級(jí)教練機(jī)來講，座艙內(nèi)可獲得的信息量及信息顯示方式應(yīng)盡量接近作戰(zhàn)飛機(jī)，考慮到成本因素，部分信息可用模擬形式代替，以創(chuàng)造逼真的訓(xùn)練環(huán)境。我們期待“嵌入式”訓(xùn)練技術(shù)能給我們提供這樣的手段。三是裝備差異（操縱方式、座艙顯示方式等）的訓(xùn)練應(yīng)盡量前移，在飛行員進(jìn)入作戰(zhàn)飛機(jī)訓(xùn)練前，就養(yǎng)成與其相一致的操縱習(xí)慣和注意力分配習(xí)慣，避免不必要的訓(xùn)練消耗。

這是第三個(gè)觀點(diǎn)，培訓(xùn)成本控制應(yīng)著眼于教練機(jī)體制的總體優(yōu)化，將各級(jí)教練機(jī)的相互銜接建立在飛行員成長(zhǎng)規(guī)律基礎(chǔ)之上。對(duì)研制廠家來說，所追求的可能是單一產(chǎn)品的性能，而對(duì)于用戶來說，更加重視各級(jí)訓(xùn)練機(jī)型的銜接搭配是否科學(xué)。

小結(jié)

當(dāng)前，我們正處于一個(gè)充滿變革的時(shí)代，信息化已滲透到軍事領(lǐng)域的各個(gè)角落并改變著我們的思維和行為，空天一體、聯(lián)合作戰(zhàn)、體系作戰(zhàn)已成為發(fā)展趨勢(shì)，航空武器裝備“智能化”、“無人化”已顯現(xiàn)端倪。所有這些變化，從根本上講核心是人的變化、理念的變化。今天，我們?cè)谶@里討論軍事飛行訓(xùn)練的發(fā)展，說到底是思考用什么樣的理念去培養(yǎng)人才、去適應(yīng)變革和發(fā)展。我想，無論哪個(gè)國(guó)家，在軍事飛行訓(xùn)練上都有各自的優(yōu)勢(shì)和值得借鑒的長(zhǎng)處，建立不同國(guó)家之間的交流學(xué)習(xí)機(jī)制，構(gòu)建一個(gè)互相信任、共同發(fā)展的良好環(huán)境，有利于我們站得更高、看得更遠(yuǎn)，從而更好地維護(hù)地區(qū)和世界和平，這應(yīng)當(dāng)成為我們從事軍事飛行教育訓(xùn)練人員的共同理想和追求。