中國駕著高鐵駛向未來

美國國家公共廣播電臺網(wǎng)站1月3日文章，原題：中國打算駕著高速列車駛向未來 在中國長江流域的大都市武漢，工人們正在對法國人設(shè)計的（高速列車）車站進行完工處理。車站內(nèi)，多為中產(chǎn)階層的乘客們排隊等候登車。從武漢到廣州的600多英里路，乘高鐵只需3個小時，比傳統(tǒng)列車少了10小時。

當美國撥款130億美元用于今后5年的高速軌道建設(shè)之際，中國則計劃在未來10年內(nèi)花3000億美元建設(shè)世界規(guī)模最大、最先進的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。

開往廣州的高速列車頭等艙中，房地產(chǎn)公司經(jīng)理楊濤（音）和妻子將面前的座位旋轉(zhuǎn)過來以便把腳搭上去。頭等艙票價高達100美元，幾乎是二等艙的兩倍。楊說他愿意為舒適的旅程多花點錢。車上顯示屏炫耀著高鐵的先進特點。餐車內(nèi)，乘客邊吃著烤鴨胗和辣面條邊看著窗外飛逝而過的農(nóng)田和工廠。

到2012年，中國計劃在全國建成近40條縱橫交錯的高鐵路線。自武漢至廣州的高鐵開始運營以來，航空公司被迫在這條航線上降價。大學(xué)生格蕾絲·黃（音）說，新列車與人們習慣的傳統(tǒng)火車大相徑庭，“舒適而且空間大，不像傳統(tǒng)火車那樣擁擠……”

有批評稱，子彈頭列車太過了，中國真正需要的是大眾負擔得起的交通工具。上海同濟大學(xué)的鐵路專家謝偉達（音）不同意這種說法，“農(nóng)民工或許不需要高鐵。但如果有一部分乘客乘坐了高鐵，那就能減輕普通列車的壓力?！?/p>

中國領(lǐng)導(dǎo)人說，他們的國家不會重復(fù)西方發(fā)展的道路——為了工業(yè)化而犧牲環(huán)境。中國對高鐵的投資正是這種戰(zhàn)略的一部分。

對一些中國人來說，高速鐵路已經(jīng)開始縮短了他們心目中城市之間的距離。一些觀察家預(yù)測，新型的快速鐵路將對中國社會產(chǎn)生其他影響，比如將區(qū)域市場、方言和文化縫合得更加緊密?！ㄗ髡甙矕|尼·庫恩，穆弈譯）