中國(guó)駕著高鐵駛向未來

美國(guó)國(guó)家公共廣播電臺(tái)網(wǎng)站1月3日文章，原題：中國(guó)打算駕著高速列車駛向未來 在中國(guó)長(zhǎng)江流域的大都市武漢，工人們正在對(duì)法國(guó)人設(shè)計(jì)的（高速列車）車站進(jìn)行完工處理。車站內(nèi)，多為中產(chǎn)階層的乘客們排隊(duì)等候登車。從武漢到廣州的600多英里路，乘高鐵只需3個(gè)小時(shí)，比傳統(tǒng)列車少了10小時(shí)。

當(dāng)美國(guó)撥款130億美元用于今后5年的高速軌道建設(shè)之際，中國(guó)則計(jì)劃在未來10年內(nèi)花3000億美元建設(shè)世界規(guī)模最大、最先進(jìn)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。

開往廣州的高速列車頭等艙中，房地產(chǎn)公司經(jīng)理?xiàng)顫ㄒ簦┖推拮訉⒚媲暗淖恍D(zhuǎn)過來以便把腳搭上去。頭等艙票價(jià)高達(dá)100美元，幾乎是二等艙的兩倍。楊說他愿意為舒適的旅程多花點(diǎn)錢。車上顯示屏炫耀著高鐵的先進(jìn)特點(diǎn)。餐車內(nèi)，乘客邊吃著烤鴨胗和辣面條邊看著窗外飛逝而過的農(nóng)田和工廠。

到2012年，中國(guó)計(jì)劃在全國(guó)建成近40條縱橫交錯(cuò)的高鐵路線。自武漢至廣州的高鐵開始運(yùn)營(yíng)以來，航空公司被迫在這條航線上降價(jià)。大學(xué)生格蕾絲·黃（音）說，新列車與人們習(xí)慣的傳統(tǒng)火車大相徑庭，“舒適而且空間大，不像傳統(tǒng)火車那樣擁擠……”

有批評(píng)稱，子彈頭列車太過了，中國(guó)真正需要的是大眾負(fù)擔(dān)得起的交通工具。上海同濟(jì)大學(xué)的鐵路專家謝偉達(dá)（音）不同意這種說法，“農(nóng)民工或許不需要高鐵。但如果有一部分乘客乘坐了高鐵，那就能減輕普通列車的壓力?！?/p>

中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人說，他們的國(guó)家不會(huì)重復(fù)西方發(fā)展的道路——為了工業(yè)化而犧牲環(huán)境。中國(guó)對(duì)高鐵的投資正是這種戰(zhàn)略的一部分。

對(duì)一些中國(guó)人來說，高速鐵路已經(jīng)開始縮短了他們心目中城市之間的距離。一些觀察家預(yù)測(cè)，新型的快速鐵路將對(duì)中國(guó)社會(huì)產(chǎn)生其他影響，比如將區(qū)域市場(chǎng)、方言和文化縫合得更加緊密。▲（作者安東尼·庫(kù)恩，穆弈譯）