解密王傳福

編者按：王傳福的韌性，和他的狂放，為他帶來(lái)了榮譽(yù)和幾乎同樣多的爭(zhēng)議。他帶領(lǐng)之下的比亞迪先重塑了電池市場(chǎng)格局，隨后憑借創(chuàng)造的“大電池，小電機(jī)”技術(shù)，把中國(guó)汽車行業(yè)攪了個(gè)天翻地覆。未來(lái)，這位技術(shù)狂人可能成為全球汽車行業(yè)大佬們的真正對(duì)手，也可能面對(duì)“出師未捷身先死”的窘迫境地。

令眾多世界500強(qiáng)公司望而卻步的電動(dòng)汽車，為什么比亞迪敢涉水?

因?yàn)橥鮽鞲?jiān)信，這一次，他將像之前許多次的成功那樣，在電動(dòng)車領(lǐng)域延續(xù)比亞迪的輝煌。當(dāng)然，這路途不會(huì)一帆風(fēng)順，甚至?xí)龅胶芏啻煺?，但?duì)這位長(zhǎng)期在電池技術(shù)前沿浸染的工程師來(lái)說(shuō)，沒(méi)有問(wèn)題才是真正的問(wèn)題。

狼一般的韌與狂

“我們從不對(duì)核心技術(shù)感到害怕。別人有，我敢做，別人沒(méi)有，我敢想。比亞迪每個(gè)單位遇到問(wèn)題，我們都會(huì)說(shuō)，你解決不了，不是因?yàn)闆](méi)有能力，而是因?yàn)槟闳鄙儆職狻！边@就是王傳福的狂氣勁。

王傳福的“狂”——也可以解釋為“雄心”，充分體現(xiàn)在了他為比亞迪汽車制定的目標(biāo)上：到2015年，比亞迪汽車要做到全國(guó)第一，到2025年做到世界第一。

這會(huì)為他所言的“我的決策有98％以上是正確的”添加另一個(gè)榮光的注腳嗎?還是會(huì)成為那另外2％的滑鐵盧?

在很多企業(yè)成功之前，他們都遭遇過(guò)無(wú)數(shù)蔑視、嘲笑和“被圍觀”，他們常常被視為“不知天高地厚”，但最終，他們的崛起讓所有的嘲笑煙消云散，沒(méi)有人再記得他們?cè)?jīng)的弱小和“?？凇薄１葋喌?，通過(guò)電池成為“很好”的企業(yè)，能通過(guò)電動(dòng)汽車完成向“偉大”的企業(yè)的蛻變嗎?

這是一個(gè)未解的懸疑，回顧王傳福的言行或許能給我們一些啟示。

1993年，當(dāng)王傳福從一份國(guó)際電池行業(yè)動(dòng)態(tài)中得知日本將不再生產(chǎn)鎳鎘電池時(shí)，他立即意識(shí)到這是中國(guó)電池企業(yè)的一個(gè)黃金機(jī)會(huì)，決定馬上生產(chǎn)鎳鎘電池。

面對(duì)買不起千萬(wàn)元生產(chǎn)線的現(xiàn)狀，王傳福的技術(shù)背景發(fā)揮了重要作用。王傳福上大學(xué)時(shí)即接觸過(guò)電池技術(shù)，后又考入北京有色金屬研究總院攻讀碩士研究生，專門研究電池。畢業(yè)后他在此任職，并按部就班地歷任主任、高級(jí)工程師、副教授，成為享受國(guó)務(wù)院特殊津貼的專家，還曾帶出過(guò)一批研究生。

這一時(shí)期，王傳福的韌性也為企業(yè)的成功立下汗馬功勞?！胺晟介_(kāi)路，遇水搭橋”，似乎沒(méi)有什么坎是他邁不過(guò)去的。他親自帶領(lǐng)員工動(dòng)手做關(guān)鍵設(shè)備，然后把生產(chǎn)線分解成一個(gè)個(gè)可以人工完成的工序，這樣算下來(lái)，一條日產(chǎn)4000個(gè)鎳鎘電池的生產(chǎn)線，只需要100多萬(wàn)元。

“這是沒(méi)有辦法的辦法。我們這一幫創(chuàng)業(yè)的人掌握的機(jī)會(huì)不是很多，所以必須創(chuàng)新，必須有制勝的法寶?！蓖鮽鞲Ｕf(shuō)道，“我經(jīng)常算這樣的賬，一套進(jìn)口設(shè)備20萬(wàn)美元。按60個(gè)月折舊。一個(gè)月2萬(wàn)人民幣。如果這筆錢用來(lái)雇傭工人，2萬(wàn)元可以請(qǐng)多少人，十幾個(gè)人頂不上一個(gè)機(jī)械手嗎?”這種半自動(dòng)化半人工化生產(chǎn)線成了王傳福的制勝法寶，為日后比亞迪在電池市場(chǎng)的迅速崛起立下汗馬功勞。

1993年，由有色金屬研究總院成立的深圳比格電池有限公司運(yùn)營(yíng)當(dāng)年，就成功賣出了3000萬(wàn)塊鎳鎘電池。

王傳福的堅(jiān)韌在后來(lái)生產(chǎn)鋰電池的決斷中表現(xiàn)得更為淋漓盡致。

2000年，王傳福決定生產(chǎn)鋰電池。鋰電池不含鎘、鉛、汞等重金屬，對(duì)環(huán)境無(wú)污染。但問(wèn)題在于，日本企業(yè)掌握了這一產(chǎn)業(yè)的主要核心技術(shù)。當(dāng)王傳福帶著200萬(wàn)人民幣去日本買設(shè)備時(shí)，日方開(kāi)口就是要500萬(wàn)美元。并且明確地說(shuō)你們中國(guó)人沒(méi)辦法做鋰電池，你們還是打道回府吧。國(guó)內(nèi)的專家大多也認(rèn)為，這是不可能完成的任務(wù)。

王傳福不信邪，他再次祭出用人工代替機(jī)器的法寶。他投入大量資金，把大批的鎳電池生產(chǎn)設(shè)備搬到鋰電池生產(chǎn)線上，不能兼容的就重新設(shè)計(jì)，暫時(shí)設(shè)計(jì)不出的，就用人工和夾具來(lái)做。這種靈活的半自動(dòng)化半人工化的生產(chǎn)方式再立奇功，使鋰電池的生產(chǎn)成本驟降。一塊鋰電池比亞迪的成本只需1.3美元，而其最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手三洋則為4.9美元。不僅如此，當(dāng)客戶提出更換產(chǎn)品、或增加訂貨量的時(shí)候，比亞迪可以自行調(diào)整生產(chǎn)線，無(wú)需依賴外援。一套1000萬(wàn)塊電池的生產(chǎn)設(shè)備3個(gè)月內(nèi)就能做好，而一家日本企業(yè)從引進(jìn)自動(dòng)化設(shè)備到調(diào)試完畢，至少需要一年的時(shí)間。

當(dāng)年，比亞迪成為摩托羅拉的第一個(gè)中國(guó)鋰電池供應(yīng)商。隨后比亞迪進(jìn)軍國(guó)際市場(chǎng)，2年時(shí)間就搶到全球23％的市場(chǎng)。

如果說(shuō)此次事件中展現(xiàn)的是王的堅(jiān)韌，那么在比亞迪進(jìn)軍汽車業(yè)的決定中，王傳福幾乎就是固執(zhí)、執(zhí)擰了。

當(dāng)王傳福打算進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)時(shí)，曾引來(lái)陣陣罵聲，企業(yè)內(nèi)很多員工認(rèn)為公司現(xiàn)狀已經(jīng)很好，再去開(kāi)拓新領(lǐng)域風(fēng)險(xiǎn)太大；而資本市場(chǎng)反應(yīng)尤為強(qiáng)烈，投資機(jī)構(gòu)大都認(rèn)為王傳福做了一個(gè)糟糕的決定，即秦川汽車是一家瀕臨倒閉的汽車廠，只有“瘋子”才會(huì)接手這個(gè)爛攤子，更何況當(dāng)時(shí)汽車行業(yè)并不景氣。

但在比亞迪，王傳福是絕對(duì)的老大。他有著毋庸置疑的權(quán)力，比亞迪的每一個(gè)重大決策都要他拍板，他甚至不用與其他高層商議，不在乎其他股東提出的質(zhì)疑，也不屑香港的基金經(jīng)理們說(shuō)三道四。他堅(jiān)信自己的判斷。比亞迪最終還是“一意孤行”地邁進(jìn)了汽車業(yè)。

一開(kāi)始，市場(chǎng)給比亞迪潑了一頭冷水。比亞迪早期的汽車造型設(shè)計(jì)丑陋，質(zhì)量問(wèn)題頻出，車主不斷投訴，導(dǎo)致銷量十分有限。經(jīng)銷商開(kāi)始拒絕銷售比亞迪汽車，投資者開(kāi)始失去信心，公司進(jìn)退維難。

王傳福沒(méi)有放棄。隨著自有品牌F3于2005年9月推出，比亞迪汽車迎來(lái)了轉(zhuǎn)折點(diǎn)。F3吸取了之前福萊爾失敗的教訓(xùn)，對(duì)質(zhì)量精耕細(xì)作，在消費(fèi)者比較注重的底盤及造型設(shè)計(jì)、車內(nèi)空間及配置等方面的改進(jìn)都較為成功，并模仿豐田“花冠”外型，以中級(jí)轎車的配置、經(jīng)濟(jì)轎車的價(jià)格，成功打入了中低端兩個(gè)消費(fèi)市場(chǎng)。

憑借F3的翻身仗，比亞迪在汽車開(kāi)始占穩(wěn)腳跟。但傳統(tǒng)汽車并非比亞迪的真正目標(biāo)。王傳福決定進(jìn)軍汽車業(yè)，是早就打上了電動(dòng)汽車的主意。

對(duì)此，王傳福志在必得，信心滿滿，“我有200％的信心生產(chǎn)出成功的電動(dòng)汽車?！?/p>

王傳福的一番熱情洋溢的講話證明了他200％的信心。“首先，比亞迪是一個(gè)創(chuàng)造奇跡的公司，從名不見(jiàn)經(jīng)傳的小企業(yè)，成長(zhǎng)為世界第一的電池巨頭，從資本金250萬(wàn)元擴(kuò)張到市值300億元，從員工20人到全球擁有員工10萬(wàn)人，從單一的電池生產(chǎn)到躋身為世界手機(jī)業(yè)舉足輕重的多元化手機(jī)零部件的集成供應(yīng)商，從造車、賣車的門外漢，到憑單款車型F3成為最快突破20萬(wàn)銷售量的自主汽車生力軍，比亞迪集團(tuán)兩大產(chǎn)業(yè)勢(shì)如破竹，上演著極速狂飆的產(chǎn)業(yè)神話。其次，中國(guó)有充足的人力資源和市場(chǎng)資源，只要把這兩個(gè)資源用足，必能實(shí)現(xiàn)我們的目標(biāo)。第三，比亞迪能成為第一，關(guān)鍵在于領(lǐng)先的電動(dòng)車技術(shù)。電動(dòng)車是中國(guó)未來(lái)的機(jī)遇，混合電動(dòng)車和純電技術(shù)的核心是電池，而我們的技術(shù)是全球最領(lǐng)先的，我們有信心把電動(dòng)車、混合電力車做好。我們已經(jīng)規(guī)劃鐵電池的生產(chǎn)，這是我們電動(dòng)車的戰(zhàn)略，是我們敢在2025年拿‘世界冠軍’的法寶?！?/p>

政府在支持比亞迪。在工信部發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車示范應(yīng)用工程推薦車型目錄》中，F(xiàn)3DM作為唯一的轎車入選。

股神也看好他。2008年，巴菲特巴菲特旗下Berkshire Hathaway公司以18億港元收購(gòu)比亞迪10％的股權(quán)，似乎給王傳福的“狂”提供了充足底氣。此后，雙方還舉行了正式會(huì)晤，相互贈(zèng)送了禮物。巴菲特主動(dòng)佩戴上比亞迪的LOGO，表示自己是比亞迪的一分子，力挺比亞迪的發(fā)展。

銀行選擇和比亞迪站在了一起。2009年12月4日，中國(guó)銀行宣布，與比亞迪在深圳簽署150億人民幣戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，以支持比亞迪集團(tuán)三大支柱產(chǎn)業(yè)和新能源技術(shù)的發(fā)展，為其提升自主創(chuàng)新能力，并為實(shí)現(xiàn)2015年汽車產(chǎn)量全國(guó)第一目標(biāo)提供金融支持。

一切似乎都往好的方向走，王傳福真的能實(shí)現(xiàn)自己立下的“不可能的目標(biāo)”嗎?

且慢。在樂(lè)觀的大背景下，比亞迪的電動(dòng)車似乎并不景氣。F3DM上市至今，其銷量?jī)H有百輛左右，而且原定2009年9月向普通消費(fèi)者銷售的計(jì)劃，一再被推后，至今仍未成行。

雪上加霜的是，中國(guó)在新能源汽車市場(chǎng)的培育上也頗為滯后?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼曾表示，“配套設(shè)施建設(shè)如果不能達(dá)到同步，市場(chǎng)的發(fā)展很難說(shuō)已經(jīng)培育成形。技術(shù)的突破并不代表商業(yè)化實(shí)施的可能性?！?/p>

比如建設(shè)充電網(wǎng)點(diǎn)的問(wèn)題，如何和國(guó)家電網(wǎng)談判，將是核心難題之一。

爭(zhēng)議王傳福

對(duì)王傳福本人的爭(zhēng)議，這些年來(lái)，也一直隨著比亞迪的成長(zhǎng)而持續(xù)發(fā)酵。

王傳福曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：

“我們不會(huì)從頭設(shè)計(jì)一部車。汽車發(fā)展到今天已經(jīng)有100多年的歷史，四個(gè)輪子一個(gè)外殼，任何一部車都難免和別人有一些相似的元素。一款新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，60％來(lái)自公開(kāi)文獻(xiàn)，30％來(lái)自現(xiàn)成樣品，自身的研究實(shí)際上只有5％左右。我們大量使用非專利的技術(shù)，把專利技術(shù)剔除掉，非專利技術(shù)的組合就是我們的創(chuàng)新。專利需要尊重，但可以回避。”

為了更好地研究，或者說(shuō)，“利用”競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的技術(shù)，比亞迪在“上海保稅區(qū)買了幾十輛車，凌志、豐田……哪個(gè)車好就買哪個(gè)來(lái)拆，主要是為了研究，研究每一個(gè)機(jī)件，拆完再裝上?！蓖鮽鞲Ｉ钪O游戲規(guī)則，常做一些小改動(dòng)把專利規(guī)避掉。

這種對(duì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的模仿和對(duì)專利的漠視引來(lái)了不小爭(zhēng)議和更實(shí)際的“官司”。

今天，在比亞迪內(nèi)部，有一個(gè)多達(dá)上百人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)部，它的一個(gè)重要職責(zé)就是對(duì)比亞迪的各個(gè)產(chǎn)品事業(yè)部進(jìn)行監(jiān)督，隨時(shí)提出哪些技術(shù)是別人的專利，必須規(guī)避。這100多人中，有50多人專門面向汽車產(chǎn)品，他們隨時(shí)做好了打官司的準(zhǔn)備。

三洋、索尼、富士康以及美國(guó)的一些企業(yè)，都曾不斷把比亞迪告上法庭，但都沒(méi)有成功。2003年，比亞迪在東京讓索尼敗訴，索尼不服，再次向東京地方法院遞交起訴狀，指控比亞迪侵犯其兩項(xiàng)鋰電池專利，還是以失敗收?qǐng)觥?/p>

另一點(diǎn)引人爭(zhēng)議的，就是王傳福在創(chuàng)新出半自動(dòng)化半人工化的方法后，似乎并不太注重這“半人工化”背后的人力價(jià)值。

王傳福曾說(shuō)：“我們現(xiàn)有1萬(wàn)名工程師、10萬(wàn)名工人，未來(lái)要發(fā)展到3萬(wàn)名工程師，三四十萬(wàn)名工人。2025年，我們要做世界第一大乘用車企業(yè)，很多人不相信，我們正朝著這個(gè)目標(biāo)去做。我們憑什么?憑的就是人。”

熟知比亞迪的人都知道，公司工資并不高，在深圳特區(qū)并沒(méi)有多少競(jìng)爭(zhēng)力。

王傳福似乎深知，中國(guó)有的是廉價(jià)的勞動(dòng)力，對(duì)普通員工他基本不過(guò)問(wèn)，他認(rèn)為不愁招不到人?！拔鞣饺酥v究享受生活，中國(guó)人是工作第一，這就是中國(guó)的優(yōu)勢(shì)。中國(guó)的企業(yè)家要把這種優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，否則你談什么核心競(jìng)爭(zhēng)力?”

而中美能源主席蘇德偉也將這作為“比亞迪吸引投資者的原因之一”。他說(shuō)，憑借1萬(wàn)名工程技術(shù)人員和13萬(wàn)名訓(xùn)練有素的操作工，其中許多都是剛剛畢業(yè)的大學(xué)生和技校生，王傳福在中國(guó)創(chuàng)造了物美價(jià)廉的研發(fā)力量。

比亞迪公司董事長(zhǎng)王傳福的經(jīng)典經(jīng)營(yíng)理念

一、王傳福蔑視現(xiàn)有的商業(yè)秩序和游戲規(guī)則，“他信賴年輕的工程師勝過(guò)資深的歐美技術(shù)專家，他認(rèn)為什么都可以自己造，而且造的比高價(jià)買的更管用，他覺(jué)得技術(shù)專利都是‘紙老虎’”。

二、狂熱追求技術(shù)創(chuàng)新，并組織起了一支真正能征慣戰(zhàn)的本土化的技術(shù)研發(fā)和制造隊(duì)伍。

三、“我們從不對(duì)核心技術(shù)感到害怕。別人有，我敢做，別人沒(méi)有，我敢想。比亞迪每個(gè)單位遇到問(wèn)題，我們都會(huì)說(shuō)，你解決不了，不是因?yàn)闆](méi)有能力，而是因?yàn)槟闳鄙儆職狻！?/p>

四、比亞迪的“制造秘訣”，是“半自動(dòng)化加人工”，電有人稱“小米加步槍”

五、只要客戶提出要求，他們就能提供從方案設(shè)計(jì)到最終生產(chǎn)一站式服務(wù)。王傳福說(shuō)，代工只是比亞迪的一種服務(wù)，背后賣的是零部件，賣我們自己的技術(shù)。

六、自己動(dòng)手，豐衣足食。“比亞迪制造模式”不但大幅降低了成本，而且將技術(shù)的消化吸收和工藝改進(jìn)自始至終地融入到了制造業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。他們發(fā)現(xiàn)，“半自動(dòng)化人工”的準(zhǔn)確率并不比全自動(dòng)化低，而且避免了批量加工出錯(cuò)后的大規(guī)模召回難題，它可靠又靈活。

七、你把人僅僅看作勞動(dòng)力，他就只能打工。而你把人看作創(chuàng)造者，他就是工程師。

八、中國(guó)的工程師創(chuàng)造力是最棒的，因?yàn)樗麄兛偸枪ぷ鞯谝?，享受在后?！拔矣X(jué)得中國(guó)企業(yè)家很幸運(yùn)，上帝照顧了我們，把這么優(yōu)惠的東西放到我們這邊來(lái)。而我們過(guò)去只懂管工人，不懂怎么把工程師組織起來(lái)。”

王傳福個(gè)人簡(jiǎn)歷

1983年9月至1987年9月就讀于中南大學(xué)，獲物理化學(xué)學(xué)士學(xué)位；

1987年9月至1990年10月就讀于中國(guó)有色金屬研究總院，獲碩士學(xué)位；

1990年10月至1993年4月北京有色金屬研究總院工作；

1993年，研究院在深圳成立比格電池有限公司，他成為公司總經(jīng)理；

1995年2月，王決定單干，并成立了日后風(fēng)光無(wú)限的比亞迪科技有限公司；

2000年，投入巨資開(kāi)始了鋰電池的研發(fā)，很快擁有了自己的核心技術(shù)，并于該年成為摩托羅拉的第一個(gè)中國(guó)鋰電池供應(yīng)商；

2003年1月，比亞迪收購(gòu)秦川汽車有限責(zé)任公司，王任董事長(zhǎng)，四月公司正式更名為比亞迪汽車有限公司。

榮譽(yù)稱號(hào)：

2002年11月獲香港“紫荊花杰出企業(yè)家”獎(jiǎng)；

2002年度“中國(guó)優(yōu)秀民營(yíng)企業(yè)家”；

2002年首次進(jìn)入了《福布斯》雜志推出的“2002年中國(guó)富豪榜”；

2003年9月入選“深圳十大杰出青年”；

2003年6月王傳福以企業(yè)家的身份，被《商業(yè)周刊》評(píng)選為25位“亞洲之星”之一。