新中國民航史上的“八一”開航

在新中國民航發(fā)展史冊上，國內(nèi)最早航線的開通無疑是一個具有里程碑意義的歷史閃光點。

1949年9月29日，第一屆中國人民政治協(xié)商會議制定通過的《共同綱領(lǐng)》中提出：“有計劃、有步驟地建造各種交通工具和創(chuàng)辦民用航空”。11月2日，中共中央政治局決定，在人民革命軍事委員會下設(shè)民用航空局。受空軍司令部領(lǐng)導(dǎo)。中央軍委任命第四野戰(zhàn)軍特種兵部隊炮兵縱隊政治委員鐘赤兵為中央人民政府人民革命軍事委員會民用航空局(以下簡稱軍委民航局)局長。11月9日，原中國航空公司總經(jīng)理劉敬宜和中央航空公司總經(jīng)理陳卓林率領(lǐng)兩千余名員工在香港宣布起義，兩個航空公司的12架性能良好的民用飛機(jī)參加了北飛行動，其中的1架美制CV-240型XT－610號飛機(jī)由中央航空公司機(jī)長潘國定(新中國民航飛行專家，第五至九屆全國政協(xié)委員，1999年病逝)駕駛，載著劉敬宜和陳卓林兩位總經(jīng)理，自香港啟德機(jī)場勝利飛抵北京西郊機(jī)場，受到中央軍委情報部部長李克農(nóng)、空軍司令員劉亞樓等中共高級領(lǐng)導(dǎo)人的熱烈歡迎，其余11架飛機(jī)則安全降落在天津張貴莊機(jī)場。這就是震驚中外的“兩航”起義?！皟珊健逼鹆x這一具有重大歷史意義的愛國壯舉受到黨和人民的高度贊賞，毛澤東主席、周恩來總理分別致電劉敬宜、陳卓林兩位總經(jīng)理和“兩航”起義員工，表示熱烈歡迎和親切慰問，并勉勵“兩航”起義員工團(tuán)結(jié)一致。堅持愛國立場。為建設(shè)新中國民航事業(yè)而努力奮斗。

根據(jù)周恩來總理的指示，軍委民航局一方面負(fù)責(zé)組織領(lǐng)導(dǎo)了“兩航”起義后在香港的護(hù)產(chǎn)斗爭及大批“兩航”員工從香港返回內(nèi)地的安置工作。原中國航空公司人員大多安置到天津、上海。原中央航空公司人員安置到廣州：另一方面積極組建地方民航管理機(jī)構(gòu)，從1949年底到1950年6月先后成立民航華北、華東、華南、中南、西南辦事處和部分航站。分別擔(dān)負(fù)北京至天津、上海、廣州、漢口、重慶、昆明、蘭州等地的專包機(jī)飛行任務(wù)。

建國之初，國民經(jīng)濟(jì)處在恢復(fù)階段，東南沿海還時常受到美國軍用飛機(jī)和國民黨空軍的騷擾，而且國內(nèi)民航飛機(jī)的維護(hù)器材和航空油料的來源非常匱乏，民航本身的運輸能力也很有限。根據(jù)這種客觀形勢，軍委民航局局長鐘赤兵、副局長唐凱在1950年3月31日給中央軍委的報告中，建議以“小飛的原則”為民航的工作方針。即局郵通航、機(jī)構(gòu)和人員不作擴(kuò)充、不作大的修建，細(xì)水長流，逐步探索和積累興辦新中國民用航空的經(jīng)驗，為今后的發(fā)展打好基礎(chǔ)。4月3日，毛澤東主席批示：“所擬方針可用，具體實施辦法，請與周總理、聶參謀長商酌辦理，并與空司協(xié)商配合”。7月18日，軍委民航局向中央軍委副主席、政務(wù)院總理周恩來，代總參謀長聶榮臻請示：擬于8月1日正式開通國內(nèi)航線，首先開辟天津經(jīng)漢口到廣州和天津經(jīng)漢口到重慶兩條航線，然后視情況增加。7月21日，周總理、聶代總參謀長批復(fù)同意。

為做好開航的物質(zhì)準(zhǔn)備，全國各地民航機(jī)構(gòu)先后開展了航空器材的大清點，結(jié)果顯示。開航必備的維修工具奇缺。由于原“兩航”的器材，除少數(shù)大型、笨重工具由公司購置外。常用工具均由個人購置，作價折款，屬己所有，為此軍委民航局號召“兩航”起義員工捐贈私有工具以解燃眉之急，此舉得到廣大員工的積極響應(yīng)，他們紛紛將自備的可用工具無償捐出。

經(jīng)研究，軍委民航局選定“北京”號飛機(jī)和139號，飛機(jī)執(zhí)行新中國民航國內(nèi)航線首航任務(wù)。著名的“北京”號飛機(jī)即原中央航空公司所屬俗稱“空中行宮”的CV－240型XT－610號飛機(jī)，為美國1947年3月投產(chǎn)的活塞式螺旋槳飛機(jī)，屬當(dāng)時世界上最先進(jìn)的中型豪華客機(jī)。因該機(jī)在“兩航”起義時，載有起義主要領(lǐng)導(dǎo)人，且是北飛行動的主機(jī)，鑒于此。民航員工一致請求以新中國首都的名字命名該機(jī)，此建議得到中央人民政府的批準(zhǔn)。1950年7月29日下午，“北京”號飛機(jī)命名典禮在北京西郊機(jī)場舉行，軍委民航局局長鐘赤兵出席典禮并講話，副局長唐凱為機(jī)身漆有毛主席親筆題寫“北京”兩個大紅字的飛機(jī)剪彩，軍委民航局機(jī)航處總飛行師潘國定代表首航機(jī)組人員發(fā)言，他表示：“北京”號的命名不僅是機(jī)組成員的光榮，同時也是民航全體同仁的光榮，今后當(dāng)闊步前進(jìn)，為新中國民航事業(yè)貢獻(xiàn)力量。命名儀式結(jié)束后，“北京”號飛機(jī)即由北京西郊機(jī)場調(diào)機(jī)至天津張貴莊機(jī)場。7月31日，潘國定駕駛“北京”號飛機(jī)，自天津試航廣州。起飛前，機(jī)組人員懷著自豪和激動的心情在“北京”號飛機(jī)前合影留念。

8月1日，天氣晴朗，天津經(jīng)漢口飛往重慶的首航班機(jī)“139”號飛機(jī)于上午8時30分自天津張貴莊機(jī)場起飛，同日上午10時30分，“北京”號飛機(jī)在參加開航典禮的中南局及廣州市各界代表的歡呼聲中，在白云機(jī)場上空環(huán)繞一周后向北飛來，中午兩架飛機(jī)在漢口機(jī)場先后降落，并舉行了長達(dá)2個小時的慶?；顒?，下午6時，當(dāng)首航班機(jī)分別在天津和重慶降落時，兩地也都舉行了慶?；顒印Ｐ轮袊钤绲膰鴥?nèi)民用航空線順利開通，史稱“八一”開航。《人民日報》為此刊發(fā)了《國內(nèi)民用航空“八一”正式開航》的新聞報道和《飛行在自由祖國的天空——記“北京”號“八一”正式起航》的評論員文章，其中寫到：“中國人民的民用航空事業(yè)，在‘八一’建軍節(jié)正式開航，標(biāo)志著它將和中國人民解放軍一樣。由小到大，由弱到強(qiáng)地逐漸成長。前途是無量的。”

“八一”開航是新中國民航邁出的第一步，并由此拉開了新中國民航飛速發(fā)展的帷幕?！白厝招邪巳f里，巡天遙看一千河”。歷經(jīng)60年風(fēng)雨洗禮，新中國民航已由最初的軍事化行業(yè)轉(zhuǎn)變成為一個對國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展起到重要基礎(chǔ)作用的現(xiàn)代化高科技產(chǎn)業(yè)，行業(yè)面貌發(fā)生巨大而深刻的歷史性變化。如今的中國民航猶如一只東方巨鳥，正以后起勃發(fā)之勢，向著世界民航強(qiáng)國的目標(biāo)騰飛。