基于綠色視角的汽車業(yè)逆向物流發(fā)展對策研究

王震宇 （江西理工大學(xué)，江西 贛州 341000）

基于綠色視角的汽車業(yè)逆向物流發(fā)展對策研究

王震宇 （江西理工大學(xué)，江西 贛州 341000）

21世紀(jì)伴隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的同時環(huán)境問題也日益成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)，從發(fā)展綠色逆向物流的角度來減少資源浪費(fèi)和環(huán)境污染至關(guān)重要，中國汽車制造業(yè)也因此面臨新的發(fā)展機(jī)遇。以此為背景，利用實(shí)證分析法對我國汽車企業(yè)實(shí)施逆向物流出現(xiàn)的若干問題進(jìn)行分析，指出了我國汽車制造業(yè)在理念、技術(shù)等方面的漏洞，并得出以下結(jié)論：汽車業(yè)應(yīng)將綠色逆向物流作為新的競爭力，通過管理、技術(shù)等環(huán)節(jié)的綜合配合才能在新的時代下實(shí)現(xiàn)多方的共贏局面。

汽車制造業(yè)；逆向物流；綠色物流

隨著近年來我國汽車擁有量的加速增長，汽車業(yè)已成我國工業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)，據(jù)資料顯示2020年我國汽車保有量可能達(dá)到13 103萬輛，而在我國加快構(gòu)建和諧社會的進(jìn)程中，人們普遍意識到人與自然環(huán)境的和諧發(fā)展才是真正的發(fā)展，而環(huán)境污染和不可再生資源的匱乏是制約環(huán)境和諧發(fā)展的主要因素。如何擺脫環(huán)境污染和不可再生資源匱乏對其發(fā)展的束縛，是汽車業(yè)在環(huán)境和諧下走向良性發(fā)展所要考慮首要問題。本文以人和環(huán)境的和諧發(fā)展為前提，分析我國汽車業(yè)實(shí)施綠色逆向物流所面臨的問題，并試圖提出解決對策，使汽車業(yè)走向健康發(fā)展的道路。

1 汽車業(yè)綠色逆向物流的概念

目前關(guān)于逆向物流的概念有多種版本，業(yè)界一般采用美國物資聯(lián)合協(xié)會的定義：逆向物流 （reverse logistics）是指由最終消費(fèi)端到最初供應(yīng)源之間的在制品、庫存、制成品以及相應(yīng)的信息流、資金流所進(jìn)行的一系列計劃、執(zhí)行和控制等活動及過程，目標(biāo)是對產(chǎn)品進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚砘蛘呋謴?fù)一部分價值。

在環(huán)境污染和資源浪費(fèi)的雙重壓力下，為避免對環(huán)境的破壞，汽車業(yè)在實(shí)施逆向物流過程中，應(yīng)當(dāng)以減少物流活動對環(huán)境的危害為根本理念，使資源得到充分利用，環(huán)境污染降到最低限度，這就是汽車業(yè)綠色逆向物流。具體來說，廢舊物品的回收本身就是一種綠色活動，可以設(shè)想，全球若只有正向物流這一單向運(yùn)作模式，那么工業(yè)企業(yè)在生產(chǎn)過程中的剩余物，消費(fèi)群體在消費(fèi)過程中的生活垃圾，不要太長時間就會遍布地球的每一個角落，因此所帶來的環(huán)境污染和資源浪費(fèi)是不言而喻的。

并且汽車綠色逆向物流是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它貫穿于整個汽車生命周期全過程，包括從汽車設(shè)計、零部件加工、整車制造，到汽車的銷售、維修，以及車輛的報廢、回收、拆解、再利用、廢棄處置等一系列活動。

2 汽車業(yè)實(shí)施綠色逆向物流的意義

黨的十七大報告提出，加強(qiáng)能源資源節(jié)約和生態(tài)環(huán)境保護(hù)，增強(qiáng)可持續(xù)發(fā)展能力。并提出必須把建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會放在工業(yè)化、現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略的突出位置。構(gòu)建和諧社會要求人與自然環(huán)境的和諧發(fā)展，汽車業(yè)實(shí)施綠色逆向物流對構(gòu)建和諧社會具有重要意義。

從綠色角度出發(fā)結(jié)合汽車產(chǎn)品的特點(diǎn)，汽車的制造原料主要為鋼材、生鐵、橡膠、塑料、有色金屬等資源。報廢汽車的隨意丟棄或不合理處置都會給環(huán)境帶來巨大的污染，回收一部報廢汽車所取得的材料，幾乎可以再生產(chǎn)一輛新的汽車，對汽車企業(yè)的逆向物流實(shí)施有效的控制，不僅可以節(jié)約資源和企業(yè)的生產(chǎn)成本，節(jié)約原生資源，避免資源浪費(fèi)，還有利于環(huán)保，可以給企業(yè)帶來巨大的收益。因此汽車綠色逆向物流的發(fā)展有利于加大循環(huán)經(jīng)濟(jì)的力度。汽車逆向物流以報廢汽車—零部件—再回收利用—生產(chǎn)新產(chǎn)品這種循環(huán)實(shí)現(xiàn)環(huán)境保護(hù)、資源循環(huán)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)自身利潤增長的。

總之，汽車業(yè)實(shí)施綠色逆向物流一方面可以減少對環(huán)境的污染，降低對資源的浪費(fèi)，促進(jìn)有限資源的循環(huán)利用。另一方面，能夠降低生產(chǎn)成本，增強(qiáng)競爭力，培養(yǎng)企業(yè)社會責(zé)任感，幫助企業(yè)塑造良好的社會形象。

3 汽車逆向物流的內(nèi)容

3.1 汽車退回

在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球一體化的大環(huán)境下，汽車制造業(yè)中，大部分汽車零件并非本土制造。需要通過跨地域的物流活動進(jìn)行供應(yīng)。大規(guī)模的生產(chǎn)和配送、運(yùn)輸及存儲等環(huán)節(jié)都可能造成汽車生產(chǎn)或零部件組裝過程中的缺陷，顧客在購買此類汽車產(chǎn)品后會退貨。2009年上半年汽車投訴報告顯示質(zhì)量投訴占87%，隨著消費(fèi)者購買行為的成熟，在一段時期內(nèi)，退貨行為還將繼續(xù)升溫。

3.2 汽車召回

汽車召回就是由制造商組織經(jīng)銷商、特約維修企業(yè)等，通過修理、更換、收回等具體措施，對可能引起人身傷害、財產(chǎn)損失的缺陷汽車有效消除其缺陷的過程。汽車作為一種復(fù)雜的機(jī)電一體化產(chǎn)品，在設(shè)計和制造過程中出現(xiàn)缺陷是難以避免的，但其性能和質(zhì)量的可靠性直接關(guān)系到消費(fèi)者的人身安全，因此，國際上普遍采用汽車召回制度來保護(hù)消費(fèi)者的權(quán)益。截至2007年11月，國內(nèi)已累計召回缺陷汽車逾130萬輛，涉及45家國內(nèi)外企業(yè)的107種車型，召回次數(shù)達(dá)103次。汽車召回是汽車逆向物流的重要組成部分。

3.3 報廢汽車的回收

汽車在經(jīng)過一定時間的運(yùn)行之后，其零部件磨損程度很高，其廢氣排放量變大，安全性能變差。無論從保護(hù)人身安全角度，還是保護(hù)環(huán)境角度出發(fā)，都必須對達(dá)到使用年限的磨損程度高的汽車進(jìn)行報廢。大量廢棄物的出現(xiàn)將對社會帶來嚴(yán)重的負(fù)面影響，導(dǎo)致廢棄物處理困難，而且會引發(fā)社會資源的枯竭以及自然資源的惡化。報廢汽車的回收拆解是節(jié)約利用資源和國家原生資源保護(hù)性開發(fā)的重要舉措。目前，歐美一些國家回收一輛汽車的零部件再利用率已達(dá)到75%以上，所以汽車回收物流的前景是巨大的。我國近幾年已逐步重視了對汽車的強(qiáng)制報廢，將報廢汽車回收拆解作為節(jié)約利用資源和國家原生資源保護(hù)性開發(fā)的重要舉措。

3.4 生產(chǎn)過程中的廢棄物

汽車的生產(chǎn)過程產(chǎn)生許多廢棄物，主要包括邊角料和廢棄包裝物等。這些廢棄物不僅影響生產(chǎn)環(huán)境，還造成資源浪費(fèi)，所以生產(chǎn)過程中廢棄物的回收是逆向物流的重要內(nèi)容。

4 當(dāng)前我國汽車業(yè)實(shí)施綠色逆向物流出現(xiàn)的問題

4.1 對綠色逆向物流的認(rèn)識誤區(qū)

當(dāng)前大多數(shù)汽車制造企業(yè)對正向物流的投入很大，但與之相應(yīng)的逆向物流卻沒有引起大家足夠的重視。根據(jù)相關(guān)部門多年來的調(diào)查研究，以及美國逆向物流協(xié)會的科研報告顯示：綠色逆向物流得不到重視，是因?yàn)榇蠖鄶?shù)企業(yè)管理層的認(rèn)識誤區(qū)。相當(dāng)一部分企業(yè)戰(zhàn)略決策者認(rèn)為實(shí)施綠色逆向物流僅僅是為了避免相關(guān)環(huán)境保護(hù)法的懲罰，因此沒有必要投入大量的資金和人才。

4.2 汽車逆向物流相關(guān)技術(shù)滯后

我國有大量的科研企業(yè)和大學(xué)都在研究汽車逆向物流問題和相關(guān)技術(shù)創(chuàng)新，但是由于長期回收汽車企業(yè)技術(shù)水平低下，經(jīng)濟(jì)效益一直不高。國家對回收業(yè)的補(bǔ)助僅僅只能維持回收企業(yè)的基本生存。企業(yè)沒有更多的資金投入到將科研成果及技術(shù)轉(zhuǎn)化到實(shí)際的操作中，使實(shí)際回收一直處于低效的層次。

4.3 缺少有效的逆向物流信息系統(tǒng)

逆向物流信息系統(tǒng)的系統(tǒng)功能的實(shí)現(xiàn)可以大大提高退貨的處理速度。使退貨在最短的時間內(nèi)得以分流，從而節(jié)約了大量的庫存成本和運(yùn)輸成本。同時，通過有效的逆向物流信息系統(tǒng)還可以把握汽車逆向物流的供應(yīng)與需求的確定性。目前我國汽車企業(yè)的汽車逆向物流信息系統(tǒng)嚴(yán)重缺乏，其原因一方面是由于逆向物流活動本身對信息系統(tǒng)的柔性化要求高，因而難以在傳統(tǒng)物流信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)展；另一方面則是由于企業(yè)的經(jīng)營理念未能跟上時代發(fā)展的步伐，多數(shù)企業(yè)還不愿意在開發(fā)逆向物流信息系統(tǒng)上投入資金。

4.4 汽車拆解過程中的問題

汽車拆解企業(yè)很多是以前從事廢舊物資回收的企業(yè)，再加上拆解市場無序的競爭，使有資質(zhì)的企業(yè)難以形成規(guī)模，不少資源流失。其次，汽車拆解技術(shù)水平低，拆解方式粗放。廢舊汽車拆解與高度機(jī)械化、自動化的汽車裝配操作過程相比，差距甚遠(yuǎn)。最后，拆解效率低。拆解過程多以手工為主。另外，由于拆解主體把精力集中在了廢舊物資零件的回收利用上，沒有及時解決流程中的問題，致使拆解效率低下。

5 汽車業(yè)綠色逆向物流的對策

5.1 深化綠色物流理念

針對企業(yè)高層決策者的認(rèn)識誤區(qū)，我們應(yīng)加大綠色逆向物流知識的宣傳力度，讓其知道綠色逆向物流在很多國家和地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，從而對其經(jīng)濟(jì)價值和必要性樹立正確的認(rèn)識。汽車業(yè)高層在綠色逆向物流實(shí)施過程中要提供必要的經(jīng)濟(jì)、政策支持，統(tǒng)籌、協(xié)調(diào)好各相關(guān)部門的配合工作，提高綠色逆向物流的運(yùn)作效率。例如美國推行的有關(guān)產(chǎn)品連帶責(zé)任的法規(guī)，再加上完善的環(huán)境保護(hù)法規(guī)體系，嚴(yán)格限制了廢棄物的填埋，將報廢汽車所造成的環(huán)境污染降低到了最小程度。

汽車制造企業(yè)在設(shè)計汽車時就應(yīng)考慮到汽車結(jié)構(gòu)的可拆裝性、可維修性、可回收性、可重復(fù)利用性、組件的兼容性以及產(chǎn)品的持續(xù)適用性，從而增強(qiáng)產(chǎn)品的可回收性，減少車輛在整個生命周期中對環(huán)境的污染。開發(fā)新車時還應(yīng)制定車輛報廢時的分解手冊，以利于回收企業(yè)按正確方法拆解回收，按規(guī)定處理廢舊零部件、廢液、污染物等，減少環(huán)境污染。

5.2 汽車制造業(yè)應(yīng)提供更多逆向物流的技術(shù)支持

將一臺報廢的汽車安全高效地分解開來，并且最大限度地保證各個部件的最大回收效益，這比制造一輛新車的難度要高的多。必須針對實(shí)際的需求，對具體的技術(shù)進(jìn)行研究。提升專業(yè)技術(shù)就是在提高行業(yè)的整體效益。在無公害的前提下，更高效、更充分地利用廢舊汽車的價值就是專業(yè)技術(shù)不斷追求的方向。專業(yè)技術(shù)水平越高，汽車逆向物流企業(yè)的直接經(jīng)濟(jì)效益就越大。美國在廢舊汽車回收利用上，針對與金屬鐵和鋁的再利用上，幾乎可以只用廢舊汽車回收的部分重新做一輛新的汽車。這就是我國汽車逆向物流專業(yè)技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)之一。

5.3 健全汽車逆向物流信息系統(tǒng)

利用逆向物流運(yùn)作信息支持汽車制造企業(yè)運(yùn)作。分析消費(fèi)者退貨原因，改進(jìn)汽車設(shè)計和銷售服務(wù)，提供網(wǎng)站、電話等多樣化的消費(fèi)支持，減少消費(fèi)者退貨。利用分銷商和零售商處獲得的汽車銷售日期、客戶信息，精確預(yù)測報廢汽車回收的時間、地點(diǎn)和數(shù)量，為合理安排生產(chǎn)計劃做準(zhǔn)備。利用回收產(chǎn)品的數(shù)量、再生和再利用比例，優(yōu)化汽車制造業(yè)的戰(zhàn)略計劃。

建立完善的車輛管理信息網(wǎng)絡(luò)。通過計算機(jī)信息系統(tǒng)來管理汽車更新報廢，包括實(shí)現(xiàn)二手零部件的訂貨和銷售，是發(fā)達(dá)國家普遍采用的一種現(xiàn)代化的管理手段。我國應(yīng)盡快建立報廢汽車回收管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，形成報廢汽車回收主管部門、報廢汽車回收企業(yè)以及公安車輛管理部門共享的信息系統(tǒng)，提高管理效率，有效地加強(qiáng)各環(huán)節(jié)之間的聯(lián)系和相互監(jiān)督。

5.4 合理規(guī)劃汽車拆解流程

汽車綠色逆向物流的目標(biāo)是設(shè)計出高效的拆解線、高效的回收利用報廢汽車的各種材料。報廢汽車處理可分為拆解、金屬回收和非金屬殘渣處理三步。

由于每次拆解的報廢汽車的車型可能不同，因此拆解操作及其程序不僅具有個性，而且也有共性。由于轎車和載貨車結(jié)構(gòu)的差別，因此拆解程序可能存在差異。報廢汽車的解體一般都按照由表及里、由附件到主機(jī)的原則。拆解流程如下：將報廢汽車送上拆解線進(jìn)行檢查，確定零部件拆解深度。隨后為方便拆解進(jìn)行預(yù)處理工作，如拆掉車輪、線路等。為了進(jìn)行無害處理、保證拆解安全，先要拆解、處置易燃易爆部件，先在封閉環(huán)境中引爆氣囊，再進(jìn)行廢液回收。然后拆解玻璃、保險杠、車燈等外部件，座椅、腳踏板、地毯等內(nèi)部零部件，再進(jìn)行發(fā)動機(jī)等拆解。最后將車體壓扁即完成總車解體。

6 結(jié)束語

汽車業(yè)實(shí)施綠色逆向物流不僅能夠創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價值，還能獲得良好的環(huán)境效益。汽車行業(yè)通過對其逆向物流活動的管理和完善，可以將復(fù)雜、低效的逆向物流活動變成企業(yè)的競爭優(yōu)勢，可以使得企業(yè)的信譽(yù)不斷提高，并培養(yǎng)顧客忠誠。最終使企業(yè)在變幻莫測的市場環(huán)境下占領(lǐng)先機(jī)甚至處于不敗之地。因此汽車產(chǎn)業(yè)必須加強(qiáng)對綠色逆向物流的重視程度。避免不必要的逆向物流，加大對綠色逆向物流的投入，建立有效的逆向物流信息系統(tǒng)，完善逆向物流的網(wǎng)絡(luò)，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)的發(fā)展、環(huán)境的保護(hù)和消費(fèi)者的滿意共贏的目的。

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View the Auto Industry Based on Green Reverse Logistics Development Strategy

WANG Zhen-yu (Jiangxi University of Science and Technology,Ganzhou 341000,China)

The 21st century with rapid economic development and environment problem increasingly become the focus of world attention,developing green reverse logistics to reduce the waste of resources and environment pollution is very important,Chinese auto industry also face a new opportunity.With this background,use empirical analysis on the Chinese automobile enterprises to implement reverse logistics analysis of a number of issues,Pointed out Chinese car manufacturing industry in the concept,technology and other aspects of vulnerability,and concluded:Automotive should see green reverse logistics as a new competitive,through management,technology and the comprehensive coordination can link in the new era of realizing the win-win situation.

automobile industry;reverse logistics;green logistics

F272

A

1002-3100(2010)09-0039-03

2010-06-10

王震宇（1985-），男，河南南召人，江西理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院碩士研究生，研究方向：區(qū)域物流與物流信息系統(tǒng)。