孔棟使命

經(jīng)濟(jì)危機(jī)、燃油期貨浮虧、行業(yè)重組……但這位中國最具全球競(jìng)爭(zhēng)力航空公司的領(lǐng)航員仍保持著國航的飛行高度。

今年年中的一天，通用電氣董事長(zhǎng)兼CEO伊梅爾特(Jeff Immelt)在例行訪華時(shí)，專門安排與中國航空集團(tuán)總經(jīng)理，國航董事長(zhǎng)孔棟進(jìn)行了一次晤談。這是兩人時(shí)隔6年的又一次會(huì)面，孔不禁提及，2003年他在通用電氣考察學(xué)習(xí)時(shí)，曾經(jīng)向這位杰克·韋爾奇的繼任者提出的問題：如何在前任的輝煌業(yè)績(jī)基礎(chǔ)上把公司帶上新的高度?頗耐人尋味的是，現(xiàn)在，孔棟正處于這一“伊梅爾特式情境”中。

與東方航空集團(tuán)總經(jīng)理劉紹勇所面臨的局面不同的是(詳情請(qǐng)于Gemag.com.cn查閱8月下《拯救者劉紹勇》一文)，去年4月成為中航總經(jīng)理的孔棟事實(shí)上接手的并非是一個(gè)“爛攤子”?？椎那叭巍F(xiàn)任中國民用航空局局長(zhǎng)李家祥幾乎締造了一個(gè)新國航，在之前的5年里連續(xù)保持盈利紀(jì)錄，并穩(wěn)居全球航空公司利潤(rùn)排名的前13名。不幸的是，身處“9·11事件”后航空業(yè)衰退最為嚴(yán)重的2008年，國航全年燃油套期保值的虧損額即達(dá)人民幣74.7億元，合計(jì)其它賬面損失，凈虧損為91.5億元。“高處不勝寒?！?月21日，孔棟在接受《環(huán)球企業(yè)家》獨(dú)家專訪時(shí)坦承，“過去是乘風(fēng)破浪，現(xiàn)在是逆水行舟?！?/p>

孔棟的壓力可想而知。但事實(shí)上，剔除燃油套期保值的浮虧，國航仍然是中國運(yùn)營(yíng)質(zhì)量最為健康的航空企業(yè)。“去年實(shí)體經(jīng)營(yíng)我們只輸了19.5億元，核心能力猶在。”孔棟說，“在這一輪打擊下，實(shí)際上會(huì)重新排座次，國航在全球的排名可能會(huì)更靠前?！?月26日公布的國航今年上半年財(cái)報(bào)顯示，由于燃油套期保值公允價(jià)值回?fù)埽瑑衾麧?rùn)同比大增151.03％至29.26億元，營(yíng)業(yè)收入降幅減低至12.71％，國內(nèi)客運(yùn)航線收入則增加8.25％?！斑@樣的業(yè)績(jī)會(huì)讓資本市場(chǎng)都眼睛一亮，絕對(duì)想不到國航會(huì)有這么好的盈利。”孔棟說。

作為中國最具全球競(jìng)爭(zhēng)力的航空公司的領(lǐng)航員，孔棟有理由為這家公司的戰(zhàn)斗力和耐寒性驕傲。以航空業(yè)兩個(gè)關(guān)鍵性收入指標(biāo)——客座率與客公里收益水平而言，國航仍大幅領(lǐng)先于南航和東航，去年國航客座率為74.88％，南航和東航分別為73.8％、70.8％；國航客公里收益水平為0.63元，亦比南航和東航高。同時(shí)，國航亦是運(yùn)營(yíng)成本最低的承運(yùn)人。

考慮到全球航空業(yè)的慘淡現(xiàn)實(shí)，這一業(yè)績(jī)實(shí)在難能可貴。德國漢莎航空(Lufthansa)今年上半年稅前虧損3.36億歐元；在亞洲，新加坡航空上半年凈虧損3.07億新元。僅就市值計(jì)算，國航儼然已是全球最大航空公司，幾乎是國泰航空的2倍、英國航空的9倍。

出人意料的是，孔棟無意于拓展一個(gè)與“李家祥時(shí)代”迥異的“新邊疆”：“我知道自己幾斤幾兩，也不自卑，我一向提倡穩(wěn)健發(fā)展，不喜歡大起大落。”

內(nèi)功心法

孔棟知道讓一家航空公司保持盈利競(jìng)爭(zhēng)力的秘密所在：航線樞紐，運(yùn)營(yíng)成本，以及正向相關(guān)的投入產(chǎn)出比。他醉心于研究北京首都機(jī)場(chǎng)的進(jìn)出港客流分布，在國航的主要運(yùn)營(yíng)場(chǎng)站——北京首都機(jī)場(chǎng)T3航站樓，國航在今年一季度又增加了14％的運(yùn)力至136架飛機(jī)，航班架次和收費(fèi)客公里市場(chǎng)份額分別增至45.5％和54.6％，每周中轉(zhuǎn)航班也增加760％。對(duì)于超過50％的收入來自國際航線的國航而言，抓住中轉(zhuǎn)和聯(lián)程的客流正是其獲取市場(chǎng)最大份額的主戰(zhàn)場(chǎng)。比如。上午10點(diǎn)多是國內(nèi)到港航班的高峰，在12點(diǎn)多時(shí)就一定要安排國際出港航班以銜接。如今，T3已經(jīng)形成了三個(gè)半平穩(wěn)有序的客流“正弦曲線”?！捌翗O了”?？椎靡獾卣f。得益于此，國航可以在高峰時(shí)每小時(shí)保障航班78架次，這帶來的一個(gè)直接好處是，國航北京基地全年首班正常率由80.53％提升至89.18％，航站放行正常率也提高了10個(gè)百分點(diǎn)。對(duì)孔棟來說，必須保持對(duì)這些經(jīng)營(yíng)數(shù)字的敏感，“我們堅(jiān)持做全球網(wǎng)絡(luò)化的航空公司，接下來要以北京為樞紐增厚其航線，形成更合理的高峰航班波”。

僅此還不夠，國航還需要拿出更好的盈利表，首當(dāng)其中的是成本優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)略。在國航飛行員節(jié)油要求的小冊(cè)子上描述了每種機(jī)型的滑行耗油指標(biāo)，這些數(shù)字粗看起來對(duì)于月采購航油24萬多噸的國航來說微乎其微，但為了節(jié)約數(shù)十公斤的燃油，孔依然督促成立“縮短機(jī)場(chǎng)地面滑行時(shí)間項(xiàng)目小組”加以管理。國航西南分公司甚至制定了55項(xiàng)節(jié)油措施，其工作人員發(fā)現(xiàn)，不少空中客車機(jī)型所配備的飲用水箱設(shè)計(jì)偏大，根據(jù)測(cè)算，加水量減少至75％足夠正常使用，如此以來，全年每架飛機(jī)可減水480噸，節(jié)油4.8噸。受此啟發(fā)，在餐飲方面國航也大幅減重，以往一架飛機(jī)最多配給旅客總量125％的飲食，如今調(diào)整為一架飛機(jī)平均配給95％的飲食——這得益于國航的一項(xiàng)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)：短途航班平均有5％的旅客不用餐。去年，國航共節(jié)約了1.8億元的燃油開支。

成本降低還得益于飛機(jī)的利用率，其背后的支撐系統(tǒng)是更先進(jìn)的技術(shù)維護(hù)替代方案。以國航全面推進(jìn)的飛機(jī)健康管理(AHM)系統(tǒng)為例，它可提前識(shí)別故障并做出反應(yīng)來支持機(jī)隊(duì)的長(zhǎng)期可靠性。任何一架飛機(jī)的即時(shí)飛行狀態(tài)都能得到即時(shí)監(jiān)控，地面管理人員很快能得到當(dāng)天每架飛機(jī)的飛行情況記錄。在孔的力推下，國航是中國首家采用這類系統(tǒng)平臺(tái)的航空公司，其飛機(jī)日利用率接近10小時(shí)，遠(yuǎn)高于國內(nèi)行業(yè)平均水平。

當(dāng)許多航空公司裁撤航線、減少航班以在經(jīng)濟(jì)不景氣下“冬眠”時(shí)，國航對(duì)國際航線的投放只減少了12％，而東航、南航的幅度高達(dá)20％至30％?！拔曳磳?duì)在投入大量資源和精力的航線上減少投放，這是多年苦心經(jīng)營(yíng)的結(jié)果，再恢復(fù)就更難了?！笨讞澖忉尅Ｕ麄€(gè)2008年，國航只停飛了一條國際航線：北京—馬德里—圣保羅。好消息是，在今年年中經(jīng)濟(jì)開始回暖后，國航在7月份的投入，產(chǎn)業(yè)和利潤(rùn)都保持正增長(zhǎng)，投入增加11％，而產(chǎn)出則達(dá)到了12％。

孔棟的坦率讓人詫異。面對(duì)去年燃油套期保值的巨額浮虧，他承認(rèn)：“我們的能力不足，專業(yè)知識(shí)也不太夠?！笔录l(fā)生后，國航馬上成立危機(jī)領(lǐng)導(dǎo)小組，孔親自擔(dān)任組長(zhǎng)，開始學(xué)習(xí)相關(guān)知識(shí)，自救并設(shè)置止損線。“弄不好會(huì)有滅頂之災(zāi)，我有敏感性，知道有多大危險(xiǎn)和破壞?！笨渍f。

孔棟反對(duì)輿論關(guān)于國航“投機(jī)”的說法，事實(shí)上，面對(duì)燃油成本占航空公司總成本接近一半的現(xiàn)狀，孔認(rèn)為，國航必須在這方面有所作為，以減少成本支出，而并非期望從油價(jià)變動(dòng)中漁利，“消耗這么大量的燃油，不做風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖是不負(fù)責(zé)任的?！笨渍f，“無論如何，別人的評(píng)價(jià)、批評(píng)是躲不過去的?！?/p>

“你希望自己如何被歷史記住?”本刊記者問到。

“我從不留下讓別人戳脊梁骨的事情，我只想平靜退休?！笨谆卮?。今年60歲的孔仍保持著7：30就到辦公室工作的習(xí)慣，他至今還不太能熟練地操作電腦——“我還在繼續(xù)學(xué)習(xí)”。