本土汽車(chē)設(shè)計(jì)公司突圍之路

盡管已有本土汽車(chē)設(shè)計(jì)公司得到了資本的初步認(rèn)同，但這并不代表這一行業(yè)進(jìn)入了整體良性發(fā)展?fàn)顟B(tài)。

“上海同濟(jì)同捷利技股份有限公司(下稱(chēng)“同濟(jì)同捷”)正在籌備上市，他們的營(yíng)業(yè)狀況已經(jīng)遠(yuǎn)超中小企業(yè)板的要求?！边_(dá)晨創(chuàng)投上海分公司總經(jīng)理傅忠紅對(duì)《創(chuàng)業(yè)邦》說(shuō)。2009年3月，在他的主導(dǎo)下，達(dá)晨創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)向這家中國(guó)本土排名第一的獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司注資5，000萬(wàn)元。排在第二的阿爾特(中國(guó))汽車(chē)技術(shù)有限公司(下稱(chēng)“阿爾特”)則更早獲得了資本的認(rèn)可，在2007年8月引入金沙江創(chuàng)投、紅杉資本的投資800萬(wàn)美元。阿爾特在2008年全年設(shè)計(jì)收入超過(guò)2億元，已擬定2010年赴納斯達(dá)克上市。

這兩家公司的商業(yè)模式并不復(fù)雜，就是為整車(chē)廠商提供設(shè)計(jì)外包服務(wù)。在美國(guó)三大汽車(chē)公司的新車(chē)開(kāi)發(fā)中，有50％的設(shè)計(jì)任務(wù)外包給專(zhuān)業(yè)的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司；德國(guó)大眾的這一比例為約60％。1950～1970年代，與整車(chē)廠商的合作模式，不僅將汽車(chē)設(shè)計(jì)公司推向了頂峰，更使瑪莎拉蒂、蘭博基尼、邁巴赫等汽車(chē)品牌崛起，牢牢占據(jù)了世界高端汽車(chē)市場(chǎng)。

在歐美汽車(chē)市場(chǎng)一片低迷的眼下，中國(guó)仍保持著增長(zhǎng)，這讓很多人更加堅(jiān)定的看好市場(chǎng)前景。據(jù)統(tǒng)計(jì)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家每千人擁有汽車(chē)500輛左右，而中國(guó)只有38輛，空間巨大，加之多品種、小批量的未來(lái)趨勢(shì)，這也給汽車(chē)設(shè)計(jì)公司提供了發(fā)展機(jī)會(huì)。

“汽車(chē)設(shè)計(jì)處于整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈金字塔上比較高的位置，想象空間比較大。”傅忠紅說(shuō)。不過(guò)，像其他的新興領(lǐng)域一樣，前景美好但旅程未必樂(lè)觀。同濟(jì)同捷成立于1999年，這一年也被認(rèn)為是該行業(yè)在中國(guó)的發(fā)展起點(diǎn)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能言“成功”二字。

隨整車(chē)市場(chǎng)興旺而誕生

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)缺乏核心技術(shù)，甚至很少自有品牌的產(chǎn)品，不過(guò)是跨國(guó)公司的組裝車(chē)間。這種狀況深深刺激了雷雨成，他與當(dāng)時(shí)的5位同事一起于1999年成立了同濟(jì)同捷，進(jìn)入了當(dāng)時(shí)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的空白市場(chǎng)——汽車(chē)設(shè)計(jì)，目的就是要獨(dú)立設(shè)計(jì)出中國(guó)第一款完整的汽車(chē)。

3年之后，在日本學(xué)習(xí)和工作了十幾年的宣奇武和他的兩位清華校友在北京創(chuàng)立了精衛(wèi)全能(阿爾特的前身)，最初目的是借助自己在日本三菱的經(jīng)驗(yàn)和人脈，為中國(guó)汽車(chē)廠商提供技術(shù)咨詢(xún)服務(wù)。2003年，中國(guó)汽車(chē)業(yè)顯現(xiàn)出迅猛的發(fā)展勢(shì)頭，奇瑞、吉利、華晨等自主品牌紛紛投入大量資金進(jìn)行研發(fā)，新車(chē)投放量近600萬(wàn)輛。阿爾特也順理成章從咨詢(xún)公司轉(zhuǎn)變?yōu)樵O(shè)計(jì)公司。這個(gè)時(shí)期出現(xiàn)了大量本土汽車(chē)設(shè)計(jì)公司，有工商登記的約180家。

“國(guó)內(nèi)獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司的大部分客戶(hù)還是國(guó)內(nèi)自主品牌，2001年前后也是這些整車(chē)廠商成立或者開(kāi)始發(fā)展的時(shí)期?！盕rost Sullivan咨詢(xún)公司咨詢(xún)師常遠(yuǎn)祥說(shuō)，他和公司的全球團(tuán)隊(duì)一起從事汽車(chē)行業(yè)的研究。

盡管雷雨成與宣奇武有著完全不同的職業(yè)背景，但同濟(jì)同捷和阿爾特的誕生則都契合了隨中國(guó)汽車(chē)行業(yè)蓬勃發(fā)展的需求。同濟(jì)同捷創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)來(lái)自與一汽合作的哈工大汽車(chē)技術(shù)研究所，是本土創(chuàng)業(yè)者的代表；而宣奇武是海外留學(xué)人員，從創(chuàng)業(yè)之初就大力招攬日韓的資深設(shè)計(jì)師。阿爾特的國(guó)際化背景也是金沙江創(chuàng)投合伙人潘曉峰所看好的。

常遠(yuǎn)祥將如今國(guó)內(nèi)參與汽車(chē)設(shè)計(jì)行業(yè)的人才分為三類(lèi)：最高端的一類(lèi)人是在國(guó)外比較知名的整車(chē)廠商里做過(guò)研發(fā)、設(shè)計(jì)控制的；第二種是在本土整車(chē)廠商里有設(shè)計(jì)工作經(jīng)驗(yàn)的；第三撥則是高校畢業(yè)生，比如清華大學(xué)和上海同濟(jì)都有不少。汽車(chē)設(shè)計(jì)依靠的是技術(shù)和人力資源的積累，人才的獲得以及技術(shù)的儲(chǔ)備毫無(wú)疑問(wèn)是進(jìn)入門(mén)檻。而中國(guó)本土汽車(chē)設(shè)計(jì)行業(yè)發(fā)展不過(guò)短短十年，人才缺乏現(xiàn)象極為突出，活躍在行業(yè)里的人也基本都是一批熟悉的面孔。

像比亞迪的F6樣車(chē)由同濟(jì)同捷設(shè)計(jì)，其最早做技術(shù)開(kāi)發(fā)的30多個(gè)人也全部來(lái)自同濟(jì)同捷，包括比亞迪如今負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)的第十八事業(yè)部經(jīng)理。而在全國(guó)50多家本土汽車(chē)設(shè)計(jì)公司中，有30多家由從同濟(jì)同捷流失出去的人才創(chuàng)立，以至于業(yè)界把同濟(jì)同捷稱(chēng)為汽車(chē)設(shè)計(jì)的黃埔軍校。像阿爾特造型設(shè)計(jì)師陳群一就是從同濟(jì)同捷挖過(guò)來(lái)的。

為了改變這種狀況，同濟(jì)同捷現(xiàn)在試圖用股票期權(quán)和金字塔式的人才框架來(lái)留人。雷雨成的規(guī)劃是，將20％的人培養(yǎng)成頂尖的人才，并盡可能穩(wěn)定住，而另外80％的人只在某個(gè)專(zhuān)項(xiàng)上很強(qiáng)，這樣在某種意義上便可以控制他們帶著技術(shù)外流。在最頂尖的技術(shù)上，同濟(jì)同捷有30多個(gè)人的團(tuán)隊(duì)，而有些核心技術(shù)甚至只有雷雨成一個(gè)人掌握。阿爾特則采用日本公司特有的終身制來(lái)留住人才。宣奇武反對(duì)內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，并實(shí)行事業(yè)部?jī)?nèi)部承包制，實(shí)施“能者多勞、多勞多得”的標(biāo)準(zhǔn)，讓大家知道“只有總公司有錢(qián)，事業(yè)部才會(huì)有錢(qián)，個(gè)人才有錢(qián)”。

夾縫中求生存

盡管已有本土汽車(chē)設(shè)計(jì)公司得到了資本的初步認(rèn)同，但這并不代表這一行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入整體良性發(fā)展?fàn)顟B(tài)。畢竟，他們的客戶(hù)——整車(chē)廠商還有別的選擇，比如自身做設(shè)計(jì)，或者交給國(guó)外設(shè)計(jì)公司。

雖然研發(fā)外包的價(jià)格很有誘惑力，但很多整車(chē)廠商的負(fù)責(zé)人們都傾向于認(rèn)為，重要的研發(fā)工作不能交給別人，自身能夠獨(dú)立完成整條價(jià)值鏈的研發(fā)和制造才是最好的。因此不難想象，一汽、上汽、東風(fēng)等幾家本土大公司都有自己的設(shè)計(jì)中心，而奇瑞和吉利自身也在做部分設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)工作，以積累這方面的實(shí)力。

奇瑞擁有自己的設(shè)計(jì)公司，在和專(zhuān)業(yè)汽車(chē)設(shè)計(jì)公司合作時(shí)，也會(huì)在合同里注明：希望邊合作邊學(xué)習(xí)。宣奇武就表示，“對(duì)于汽車(chē)設(shè)計(jì)公司來(lái)說(shuō)，最殘酷的競(jìng)爭(zhēng)并非來(lái)自同類(lèi)企業(yè)，而是來(lái)自整車(chē)廠商。”因此，甚至在2003年底接手國(guó)內(nèi)首例正向開(kāi)發(fā)的車(chē)型奇瑞QQ6時(shí)，宣奇武對(duì)創(chuàng)辦獨(dú)立的設(shè)計(jì)公司仍興趣不大。

不過(guò)，傅忠紅覺(jué)得獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司模式已在國(guó)外得到了驗(yàn)證，在國(guó)內(nèi)也會(huì)發(fā)展起來(lái)。目前，全球獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司的設(shè)計(jì)人才占汽車(chē)行業(yè)開(kāi)發(fā)人才的50％左右，美國(guó)、日本和德國(guó)都有大大小小數(shù)百家設(shè)計(jì)公司，在美國(guó)，獨(dú)立設(shè)計(jì)公司約占汽車(chē)整車(chē)、車(chē)身和零部件開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)工作量的50％～60％。他和吉利等整車(chē)廠商接觸過(guò)，之前大部分國(guó)內(nèi)廠商都想自己做設(shè)計(jì)，現(xiàn)在隨著汽車(chē)更新?lián)Q代越來(lái)越快，利潤(rùn)率下滑，再雇傭大量設(shè)計(jì)人員確實(shí)不經(jīng)濟(jì)，所以他認(rèn)為整車(chē)廠商一定會(huì)將很多設(shè)計(jì)工作外包，自身更多關(guān)注品牌和渠道。

阿爾特設(shè)計(jì)總監(jiān)陳群一表示：“最強(qiáng)的設(shè)計(jì)能力一定是在整車(chē)廠商那里，但這并不表示他們自身會(huì)做全部的事情?！北本╅L(zhǎng)城華冠汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司(下稱(chēng)“長(zhǎng)城華冠”)執(zhí)行副總裁王克堅(jiān)說(shuō)，“相比之下，獨(dú)立設(shè)計(jì)公司有更專(zhuān)業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)和經(jīng)驗(yàn)積累。”他1984年～2003年任職北京吉普，2003年后參與創(chuàng)辦該公司。王克堅(jiān)透露，目前長(zhǎng)城華冠幾乎所有的客戶(hù)都是自主品牌。

不過(guò)，即使選擇設(shè)計(jì)公司外包開(kāi)發(fā)，國(guó)內(nèi)的整車(chē)廠商目前還是更信任國(guó)外的設(shè)計(jì)公司，這樣做似乎更容易打造品牌?！昂芏嗾?chē)廠商對(duì)國(guó)外設(shè)計(jì)有種天生的崇拜，其實(shí)很多設(shè)計(jì)都是同濟(jì)同捷負(fù)責(zé)的，不好對(duì)外宣稱(chēng)而已?！备抵壹t承認(rèn)本土汽車(chē)設(shè)計(jì)公司的尷尬。比如華晨花了6，200萬(wàn)美元請(qǐng)意大利公司設(shè)計(jì)中華轎車(chē)，如果交給同濟(jì)同捷或者阿爾特做，可能只需要600多萬(wàn)美元。而韓國(guó)設(shè)計(jì)公司收取的費(fèi)用也是本土設(shè)計(jì)公司的4倍左右。雷雨成算過(guò)一筆賬：國(guó)外的人工費(fèi)用平均一年17.7萬(wàn)美元，而國(guó)內(nèi)不到17萬(wàn)元人民幣。

不過(guò)，產(chǎn)品設(shè)計(jì)畢竟在很大程度上決定市場(chǎng)前景：做得精彩，汽車(chē)設(shè)計(jì)公司和整車(chē)廠商都能上一個(gè)臺(tái)階；一旦失手，不僅汽車(chē)設(shè)計(jì)公司很難再做下去，甚至可能會(huì)連累整車(chē)廠商幾年緩不過(guò)氣來(lái)。所以，很少有整車(chē)廠商愿意承擔(dān)這種風(fēng)險(xiǎn)，而選擇和國(guó)際設(shè)計(jì)公司合作。

做大還是消亡

不可否認(rèn)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)設(shè)計(jì)公司目前還只能以成本取勝，在理解本土需求上有優(yōu)勢(shì)，比如汽車(chē)下鄉(xiāng)，這一政策最適合中國(guó)本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，本土汽車(chē)設(shè)計(jì)公司可以步步為營(yíng)，先從這里做起，而不是舍近求遠(yuǎn)，直接面對(duì)高端的海外市場(chǎng)。

國(guó)內(nèi)的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司當(dāng)然會(huì)找更多切入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。比如，阿爾特相對(duì)于其他設(shè)計(jì)公司而言，做過(guò)較多的展車(chē)業(yè)務(wù)，一些整車(chē)廠商要在車(chē)展上發(fā)布炫麗的車(chē)型時(shí)，就會(huì)邀請(qǐng)他們參與設(shè)計(jì)。這樣的收入雖然一款車(chē)型不過(guò)100萬(wàn)～200萬(wàn)元，但也是本土設(shè)計(jì)公司相對(duì)于國(guó)外設(shè)計(jì)公司的一種優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，本土汽車(chē)設(shè)計(jì)公司也正在不斷追趕。長(zhǎng)期以來(lái)，逆向開(kāi)發(fā)一直是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)研發(fā)的主要方式：通過(guò)購(gòu)買(mǎi)成熟的車(chē)型，把樣車(chē)拆解，然后對(duì)各個(gè)零部件進(jìn)行測(cè)量，取得關(guān)鍵數(shù)據(jù)，最后依照這些數(shù)據(jù)仿制。這種模式最突出的優(yōu)點(diǎn)就是省錢(qián)。而采用正向開(kāi)發(fā)，要經(jīng)過(guò)幾個(gè)非常艱巨的環(huán)節(jié)：“概念設(shè)計(jì)－車(chē)輛布置－試制設(shè)計(jì)－生產(chǎn)設(shè)計(jì)”，每個(gè)環(huán)節(jié)都要進(jìn)行大量的試驗(yàn)，一步步拉高成本。一般來(lái)說(shuō)，一款全新的車(chē)型面世，在國(guó)外往往要經(jīng)過(guò)3年的研發(fā)準(zhǔn)備，20億美元～30億美元的投入，在國(guó)內(nèi)也需要10億元人民幣級(jí)的投入。而正向開(kāi)發(fā)在中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)中所占比例很少，常遠(yuǎn)祥估計(jì)不到20％，同濟(jì)同捷和阿爾特這兩家領(lǐng)頭羊則正在做出努力。

阿爾特正向開(kāi)發(fā)的成功例子就是有“中國(guó)版甲殼蟲(chóng)”之稱(chēng)的奇瑞QQ6。2003年底，奇瑞決定委托他們開(kāi)發(fā)包括QQ6在內(nèi)的三款整車(chē)項(xiàng)目，費(fèi)用約1億元。2007年8月10日，QQ6宣布在伊朗生產(chǎn)。8天之后，金沙江創(chuàng)投和紅杉資本最終決定注資800萬(wàn)美元。從2003年年底接受委托到2007年8月投產(chǎn)，用了近四年時(shí)間，可見(jiàn)正向開(kāi)發(fā)的難度。

傅忠紅表示，同濟(jì)同捷已經(jīng)做好了技術(shù)儲(chǔ)備，目前整車(chē)設(shè)計(jì)任務(wù)都是采用正向開(kāi)發(fā)進(jìn)行，雖然同濟(jì)同捷和意大利的設(shè)計(jì)公司在新創(chuàng)意上還有很大差距，但技術(shù)上并不明顯。常遠(yuǎn)祥曾對(duì)沒(méi)有本土汽車(chē)設(shè)計(jì)公司嘗試發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)表示遺憾，而同濟(jì)同捷也正在加大相關(guān)投入，該公司還會(huì)在其他核心技術(shù)比如控制系統(tǒng)上做更多文章。

雷雨成認(rèn)為，如果只靠設(shè)計(jì)費(fèi)用，汽車(chē)設(shè)計(jì)公司的規(guī)模很難做大，只有像保時(shí)捷那樣，參與整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，再利用從產(chǎn)業(yè)化中獲得的盈利支持技術(shù)研發(fā)，才有可能真正做強(qiáng)，這是本土汽車(chē)設(shè)計(jì)公司惟一能夠走通的道路。目前同濟(jì)同捷已經(jīng)開(kāi)發(fā)了36個(gè)超級(jí)平臺(tái)，可生產(chǎn)各種類(lèi)型的汽車(chē)產(chǎn)品，在同一平臺(tái)上，不同的客戶(hù)完全可以根據(jù)自己的需求，定制不同外形，甚至是不同動(dòng)力總成組合的全新車(chē)型。傅忠紅形象的比喻，超級(jí)平臺(tái)與整車(chē)廠商的關(guān)系就相當(dāng)于聯(lián)發(fā)科與中國(guó)手機(jī)廠商。

傅忠紅非常支持超級(jí)平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，可是常遠(yuǎn)祥對(duì)此并不看好，他的建議是，“中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)企業(yè)應(yīng)在某一方面積累核心競(jìng)爭(zhēng)力，比如內(nèi)飾、內(nèi)裝、駕駛室等?！痹谒睦斫饫铮?chē)設(shè)計(jì)公司在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)還會(huì)在與國(guó)內(nèi)整車(chē)廠商的合作中占據(jù)主導(dǎo)位置，但是整車(chē)廠商會(huì)慢慢收回主導(dǎo)權(quán)，在這一天來(lái)臨之前，汽車(chē)設(shè)計(jì)公司要在某一領(lǐng)域積累起競(jìng)爭(zhēng)力，方能在最后擁有生存空間。當(dāng)然，他也承認(rèn)，中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)行業(yè)發(fā)展時(shí)間太短，只有不斷嘗試，才能找到自己的核心定位。

“中國(guó)的很多行業(yè)都如此，最初由某一家企業(yè)做得比較大，然后冒出來(lái)很多小公司，競(jìng)爭(zhēng)再洗牌，最后有幾家公司穩(wěn)定下來(lái)。”傅忠紅說(shuō)，他認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)行業(yè)還處在初級(jí)階段。而常遠(yuǎn)祥認(rèn)為現(xiàn)在汽車(chē)設(shè)計(jì)行業(yè)處于整合的過(guò)程中，本土企業(yè)之間的整合，或者與國(guó)外巨頭進(jìn)行合作。2008年之前這些汽車(chē)設(shè)計(jì)公司已經(jīng)歷了一波整合，小公司被大公司合并，或者因?yàn)闃I(yè)務(wù)問(wèn)題關(guān)門(mén)。“整合的過(guò)程會(huì)隨著中國(guó)整車(chē)廠商的整合過(guò)程而動(dòng)，整車(chē)廠商的格局穩(wěn)定下來(lái)，這些汽車(chē)設(shè)計(jì)公司才會(huì)穩(wěn)定下來(lái)。”盡管常遠(yuǎn)祥對(duì)本土獨(dú)立汽車(chē)設(shè)計(jì)公司的未來(lái)并不樂(lè)觀，但傅忠紅還是愿意相信前景的美好。