沉默的瞬間

1999年12月18日，奇瑞第一輛小轎車(chē)正式下線，當(dāng)時(shí)也并沒(méi)有引起太多的關(guān)注和騷動(dòng)，這個(gè)對(duì)中國(guó)汽車(chē)業(yè)界具有里程碑意義的時(shí)刻也并沒(méi)有留下什么像樣的記載和報(bào)道。如果不是奇瑞公司保留了這幾張照片，我們恐怕難以獲得任何影像資料。

這—天正是8年后奇瑞100萬(wàn)輛車(chē)下線這一事件的起點(diǎn)。當(dāng)時(shí)，還有一段鮮為人知的故事，為了獲得生產(chǎn)和銷(xiāo)售許可，奇瑞加人上汽集團(tuán)，從而獲得“準(zhǔn)生證”，從此購(gòu)買(mǎi)奇瑞汽車(chē)，就可以在中國(guó)任何一個(gè)地方的車(chē)管所掛牌。此后在全中國(guó)各地跑的奇瑞車(chē)后都掛有“上汽奇瑞”的標(biāo)識(shí)，這樣的情況—直持續(xù)到2004年明。如今，這種車(chē)仍然能偶爾看見(jiàn)。

此后，奇瑞便一舉成為本土汽車(chē)業(yè)一匹黑馬。不但在規(guī)模上迅速?zèng)_刺，而且在全球化的探索上也一度成為行業(yè)樣板。但令人遺憾的是，在2009年的經(jīng)濟(jì)放緩過(guò)程中，奇瑞并沒(méi)有像更多同行那樣，以飆升的銷(xiāo)量來(lái)推助中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的崛起。

如釋重負(fù)責(zé)

劉紹勇又可以松一口氣了。11月30日，東方航空股份有限公司換股吸收合并上海航空股份有限公司的重組議案通過(guò)了證監(jiān)會(huì)的“最后一關(guān)”。此前，其已得到了雙方董事會(huì)和股東的高票通過(guò)，且兩家公司之間的合作也已初步展開(kāi)。

而上個(gè)月，來(lái)自于國(guó)泰航空的信息高管也如期在東航上任，從而開(kāi)啟了東航大力人才引進(jìn)機(jī)制的序幕。

去年底，劉紹勇被任命為東航集團(tuán)總經(jīng)理，開(kāi)始擔(dān)當(dāng)起了這家備受引員、丑聞等等困擾的公司的“拯救者”角色(詳情請(qǐng)于Gemag.com.cn查詢(xún)《拯救者劉紹勇》一文)。而其中，東上重組和包括資產(chǎn)、人員在內(nèi)的東航內(nèi)部改革則是他為復(fù)蘇東航制定的整個(gè)戰(zhàn)略中的重要部分。

“東航最困難的時(shí)期基本過(guò)去，現(xiàn)在正在從危態(tài)逐步走向常態(tài)。”對(duì)于東航現(xiàn)狀，劉紹勇如此評(píng)價(jià)道。不過(guò)，對(duì)于未來(lái)他依舊持謹(jǐn)慎態(tài)度，認(rèn)為國(guó)際航線和貨運(yùn)市場(chǎng)的低迷以及公司居高不下的負(fù)債率，仍然是公司面臨的主要困難。而在這樣機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的環(huán)境下，他則依舊堅(jiān)持此前樹(shù)立的目標(biāo)：第一年大幅減虧，第二年基本打平，第三年實(shí)現(xiàn)盈利。