轉(zhuǎn)折點(diǎn)

全球汽車廠商正在用行動表明，中國市場不僅是他們的今天，更是他們的未來。

如同心存默契，在11月23號開幕的廣州汽車展覽的前一天，大眾汽車和日產(chǎn)汽車不約而同宣布了兩項(xiàng)將會改變未來中國汽車產(chǎn)業(yè)格局的長期戰(zhàn)略，這徹底顛覆了以往注重短期銷量的傳統(tǒng)策略。

根據(jù)調(diào)研公司J.D.Power Asia的數(shù)據(jù)，今年1至10月中國汽車市場銷量同比增長高達(dá)37％。這種高速增長大大出乎年初諸多汽車公司的預(yù)計(jì)。一些分析師認(rèn)為，政府在年初頒布的削減小排量汽車車輛購置稅的政策是推動銷量增長的主要?jiǎng)恿?。同時(shí)，優(yōu)惠范圍之外的SUV和豪華汽車銷量也分別實(shí)現(xiàn)了32％和18％的增長。而在車展期間，大部分跨國汽車公司高層管理者普遍預(yù)測，2010年中國汽車市場將實(shí)現(xiàn)10％至15％的增長。

正是在這種環(huán)境下，大眾汽車在廣州車展的展館內(nèi)宣布啟動一項(xiàng)名為“南方戰(zhàn)略”的中長期業(yè)務(wù)計(jì)劃。為實(shí)現(xiàn)2018年實(shí)現(xiàn)200萬輛年銷量的目標(biāo)，大眾集團(tuán)計(jì)劃將南方六省及自治區(qū)的年銷量從目前的15萬輛提升至50萬輛，市場份額由2009年前10個(gè)月的12％提升到全國平均水平的18％。該戰(zhàn)略對于大眾未來在中國汽車市場的地位至關(guān)重要。盡管目前大眾在華市場份額仍保持第一，但面對豐田和通用的努力追趕，大眾希望制定長遠(yuǎn)、有效的戰(zhàn)略確保領(lǐng)先。而中國市場的銷量則進(jìn)一步?jīng)Q定了大眾在全球汽車行業(yè)的位置。在該區(qū)域市場，長期以來日本汽車公司占據(jù)主要市場份額。

獨(dú)特之處在于，大眾汽車集團(tuán)(中國)總裁兼首席執(zhí)行官范安德表示說，該戰(zhàn)略計(jì)劃并不會引入新品牌或修建新工廠，而是依靠大眾、奧迪和斯柯達(dá)品牌，通過引入符合南方消費(fèi)者需求的新車型、擴(kuò)大銷售網(wǎng)絡(luò)、更多以消費(fèi)者需求為導(dǎo)向的市場活動等措施來爭奪更多市場份額。

這意味著，未來3年大眾集團(tuán)將發(fā)布20款新車或改款車型，其中很多車型從外形或者功能上，更符合南方消費(fèi)者的需求，其中多款新車型將會在南方地區(qū)首發(fā)，而之前大多數(shù)新車型發(fā)布通常會選擇北京、上海這樣的城市。在此次廣州車展上，大眾發(fā)布了高爾夫GTI和SUV車型途歡。“這兩款產(chǎn)品非常能夠滿足華南消費(fèi)者的需求，我們的確按照承諾把最好的產(chǎn)品都帶到華南來了。”范安德說。

大眾的這一舉措暗示出，十多年來，跨國公司像西部牛仔沖向金礦那樣涌入這個(gè)地域?qū)拸V、人口眾多的古老國家，在2009年，這里終于徹底成為他們最為倚重的汽車市場。作為豪華汽車品牌奧迪的第一大海外市場，中國幫助走出破產(chǎn)重組的通用汽車確保了其行業(yè)地位，通用汽車在中國的合資公司今年前11個(gè)月銷量已經(jīng)突破60萬輛，某種程度上已成為與美國本土旗鼓相當(dāng)?shù)氖袌?。而截至今?月，中國已成為日產(chǎn)全球第二大市場。而對于大眾汽車來說，中國甚至在今年前三季度銷量超越德國1071輛，成為這家歐洲最大汽車公司的全球第一大市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會預(yù)計(jì)2009年中國汽車市場最終總銷量將達(dá)1300萬輛，同比增長39％。

在中國取得令人贊嘆的成功背后，這些巨頭再次提升了中國市場的戰(zhàn)略地位——決定未來全球汽車行業(yè)格局的市場。

而且，在建立未來優(yōu)勢的方式上，跨國公司們也展示出對中國市場不同的理解。

與大眾汽車對地域差異的敏感不同，日產(chǎn)在廣州與廣州市政府簽署了“共同推進(jìn)電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展諒解備忘錄”。這是日產(chǎn)繼與工信部。廣東省政府、武漢市政府簽署電動車合作備忘錄之后，進(jìn)一步推動其電動車業(yè)務(wù)在中國市場的發(fā)展。

日產(chǎn)希望通過與廣州市政府的合作，向地方政府以及消費(fèi)者展示其在電動車領(lǐng)域的強(qiáng)勁實(shí)力，從而成為后續(xù)更多城市在電動車領(lǐng)域的合作首選，奠定其在中國電動車市場中的優(yōu)勢地位。作為該協(xié)議的具體執(zhí)行者，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司將按照規(guī)劃在2011年將電動車導(dǎo)入中國市場。根據(jù)東風(fēng)日產(chǎn)提供的數(shù)據(jù)，今年其在南方地區(qū)的市場份額超過16％，是銷量第一的汽車制造商。

同時(shí)，豐田在廣州車展上發(fā)布了即將國產(chǎn)的油電混合動力版凱美瑞，對未來的中國汽車市場進(jìn)行投資。不言而喻，日產(chǎn)和豐田都希望在方興未艾的中國新能源市場上成為搶跑者。

相對而言，寶馬決定在自己所在的細(xì)分市場一舉創(chuàng)新，贏得先機(jī)。廣州車展前，寶馬宣布將與中方合作伙伴一起投資修建新工廠項(xiàng)目，相關(guān)長期投資總額超過50億元人民幣。該項(xiàng)目甚至包含投建一座發(fā)動機(jī)工廠，對于豪華汽車制造商來說，此舉尚屬首次。

前路艱險(xiǎn)

然而，跨國汽車公司在中國市場的來來之路并非坦途。

首先，跨國巨頭們所處的中國汽車市場中本土英豪林立，除了面對全球競爭對手之外，大眾、豐田們需要與幾十家中國汽車制造商爭奪市場份額。不僅如此，這些自主品牌在本土市場站穩(wěn)腳跟之后，開始利用積累的資金和全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的環(huán)境，嘗試收購更多的國際汽車品牌，從而獲得先進(jìn)的技術(shù)與管理經(jīng)驗(yàn)。總部位于四川的騰中汽車收購悍馬品牌的交易目前正在等待中國政府部門的審批，以杭州為決策中心的吉利汽車收購豪華汽車品牌沃爾沃則正處于最后階段。而北京的北汽控股在聯(lián)合外國公司收購薩博品牌失敗之后，有可能嘗試獨(dú)立收購薩博。假以時(shí)日，隨著中國本土汽車公司消化吸收所收購的資產(chǎn)'跨國公司將面對一個(gè)全球競爭最激烈的汽車市場。

其次，對于跨國公司來說，如何適應(yīng)中國汽車市場多變的特點(diǎn)是他們最大的挑戰(zhàn)。由于時(shí)處年末，每屆廣州車展中，預(yù)測第二年的市場情況都成為最受關(guān)注的話題之一。廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞是去年廣州車展上少數(shù)看好2009年市場情況的汽車管理人士，但他仍未料到今年市場增幅如此之大，“整體走勢上雖然判斷正確，但其實(shí)誤差是比較大的，這個(gè)要說明白。”馮興亞表示。

豐田的另一家合資公司一汽豐田在上半年由于未能估計(jì)到今年強(qiáng)勁的市場需求以及減免小排量車型購置稅的政策利好，在今年上半年汽車公司普遍銷量大幅增長時(shí)，一汽豐田銷量反而大幅下滑，受此影響今年豐田在華總銷量同比下滑15％，而同期日產(chǎn)實(shí)現(xiàn)了39％的增長?！鞍l(fā)現(xiàn)中國市場在急速增長的時(shí)候，我們調(diào)整了自己的策略、產(chǎn)能的結(jié)構(gòu)和銷售的結(jié)構(gòu)。”5月剛剛上任的一汽豐田汽車銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理田聰明在廣州車展上說。

而由于未能針對中國政府提升3升以上大排量乘用車銷售稅的政策做出調(diào)整，通用汽車旗下豪華品牌凱迪拉克和豐田旗下豪華品牌雷克薩斯部分受此原因影響，銷量出現(xiàn)下滑。

另外，任何一家跨國公司在中國市場成長到一定規(guī)模，都會遇到如何同時(shí)滿足南北區(qū)域市場不同需求的挑戰(zhàn)。但對于產(chǎn)品研發(fā)日趨全球統(tǒng)一化的跨國公司來說，如何平衡同一國家市場內(nèi)不同需求是一件棘手的任務(wù)。

但無論什么挑戰(zhàn)都不會削弱跨國公司投資未來的決心。“整個(gè)中國汽車行業(yè)的發(fā)展前景長遠(yuǎn)來看非常的好。我記得法國作家大仲馬在《基督山伯爵》中寫道，‘人類的一切智慧都可以總結(jié)為兩個(gè)詞——等待與希望’?！鄙虾Ｍㄓ闷嚳偨?jīng)理丁磊如是說。