通途方案

對(duì)很多城市而言，其發(fā)展史就是一部道路越來越復(fù)雜、交通越來越擁堵的歷史。科學(xué)家和科幻小說家熱衷于能解決這一問題的智能交通系統(tǒng)已久，從無人駕駛汽車、飛行列車、海底鐵路到公交飛碟。所能想象到的一切未來交通工具都已被描繪過。經(jīng)過多年純粹的幻想，以計(jì)算機(jī)和互聯(lián)網(wǎng)為標(biāo)志的信息時(shí)代的來臨，使構(gòu)建一個(gè)安全、暢通、高效的城市交通系統(tǒng)成為可以期待的現(xiàn)實(shí)。事實(shí)上，在過去的幾年里，已有初成雛形的真實(shí)案例存在。

以瑞典首都斯德哥爾摩為例，從2006年開始，各個(gè)交通路口設(shè)置的智能系統(tǒng)會(huì)在不同時(shí)段自動(dòng)對(duì)通行車輛征收數(shù)目不一的“道路堵塞稅”，以分流高峰時(shí)段車流量，同時(shí)，市民也可以在出行前上網(wǎng)查找到不同路段的交通流量來安排出行時(shí)段和路線。這一切都是通過斯德哥爾摩城區(qū)出入口的18個(gè)路邊控制站上的攝像頭、激光掃描系統(tǒng)和安裝于車輛上的傳感器來實(shí)現(xiàn)的，這一系統(tǒng)還可使“道路堵塞稅”自動(dòng)從駕駛者的授權(quán)銀行賬戶中扣除，而無須停車或是專門去銀行繳費(fèi)。

更有趣的是新加坡。將城市路網(wǎng)信息聯(lián)接成網(wǎng)絡(luò)、布上傳感器和紅外線設(shè)備，再進(jìn)行大量統(tǒng)計(jì)分析和數(shù)據(jù)挖掘，新加坡的智能交通系統(tǒng)可以預(yù)測未來交通流量。通過控制1700個(gè)交通信號(hào)燈，計(jì)算機(jī)可預(yù)測未來30至60分鐘內(nèi)各個(gè)路段的交通狀況，準(zhǔn)確率達(dá)到驚人的85％，如果是預(yù)測未來10分鐘內(nèi)的交通情況，準(zhǔn)確率更可高達(dá)90％以上。新加坡市民可以通過手機(jī)上網(wǎng)或GPS車載信息實(shí)時(shí)查詢接下來一小時(shí)之內(nèi)的交通路況，從而選擇合適的出行時(shí)間和路線。

在IBM中國研究院參與智慧交通項(xiàng)目的李峰博士看來，上述收費(fèi)和預(yù)測技術(shù)是IBM迄今所能實(shí)現(xiàn)的智能交通的兩大方向。種種案例均證明，智能交通系統(tǒng)能極大地降低碳排放量——有研究表明，汽車在走走停停之間的碳排放量是正常行駛狀況下的lO倍左右。斯德哥爾摩曾列50萬輛汽車行蹤進(jìn)行日常追蹤，發(fā)現(xiàn)在智能系統(tǒng)控制下的城市交通總量在半年內(nèi)降低近20％，尾氣排放下降14％。

然而，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。李峰眼中的智能交通是在城市規(guī)劃之時(shí)即融入對(duì)未來交通的預(yù)測，并且形成可管控的智能系統(tǒng)，徹底告別擁堵實(shí)現(xiàn)暢通出行。實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)比想象的更困難，每個(gè)城市的基本形態(tài)和路網(wǎng)設(shè)置都大相徑庭，必須根據(jù)具體情況采取不同方案。像斯德哥爾摩這樣由島嶼組成的城市非常倚重橋梁來連接各個(gè)單獨(dú)島嶼，因此可以收費(fèi)方式降低交通流量；而新加坡這樣路網(wǎng)四通八達(dá)的城市則適合堪測每個(gè)路段的交通情況，以達(dá)到更好的分流效果。公路之外，地鐵、鐵路、航空等交通系統(tǒng)同樣可以實(shí)現(xiàn)智能化。2008年，德國紐倫堡的無人駕駛地鐵就證實(shí)了按人流量增減班次和節(jié)能環(huán)保的可行性。

未來城市的智能交通吸引了眾多科技公司。兩門子關(guān)注交通流控制的整體硬件設(shè)施，IBM則提供技術(shù)和決策的整體解決方案。海信已開始在北京、上海和青島等城市展開快速公交智能調(diào)度系統(tǒng)的覆蓋，合肥更是德國宇航研究中心交通所的智能交通項(xiàng)目試點(diǎn)合作城市。不難設(shè)想，當(dāng)高帶寬、大容量的交通信息網(wǎng)絡(luò)建沒起來，大量流動(dòng)交通數(shù)據(jù)的可控制和可分析會(huì)大大優(yōu)于現(xiàn)在有限的交通識(shí)別和定位技術(shù)，這也預(yù)示著，“耳聰目明、四通八達(dá)”的未來交通終將存在于科幻世界之外的真實(shí)世界。