汽車死機(jī)

當(dāng)無(wú)數(shù)人對(duì)汽車智能電子的未來(lái)大唱利好，進(jìn)行技術(shù)比拼熱衷表面繁榮時(shí)，我們還需要有一批理性的專家和廠商告訴我們汽車電子會(huì)有什么瓶頸和隱患。畢竟，當(dāng)智能控制的汽車在高速行駛中突然像電腦那樣死機(jī)，那后果簡(jiǎn)直不堪設(shè)想。

最近，某知名雜志社主編遇到了點(diǎn)麻煩，是與汽車的糾纏。他開著寶馬7系的智能車行駛在北京冬天蒼茫又不失大氣的出京路上，準(zhǔn)備來(lái)一次自駕游，結(jié)果車出了問(wèn)題，他居然被鎖在車?yán)锍霾粊?lái)了，他也不知道自己動(dòng)了什么不該動(dòng)的按鈕，最終打電話找到寶馬技術(shù)中心，弄了半天才解決問(wèn)題。這讓他頗為頭疼，復(fù)雜的智能系統(tǒng)讓他有“一朝被蛇咬，十年怕井繩”的擔(dān)憂。記者也曾看到某知名智能豪車的車主在武漢的口岸通道邊停車辦事，再想進(jìn)去的時(shí)候指紋鎖無(wú)動(dòng)于衷，怎么也開不了車門，只好找來(lái)口岸武警撬車。

如果你遇到類似情況，你對(duì)你的愛車是不是會(huì)有一些抓狂和怨恨?高價(jià)買來(lái)的汽車總不能隨便就扔掉不開，可是開了又總怕智能系統(tǒng)大腦故障，給自己開個(gè)或大或小的玩笑。至于廠商，當(dāng)然要搭上科技時(shí)代的風(fēng)頭，好好的宣傳一把，阿爾卡特朗訊最近聯(lián)合豐田欲推出“LTE(Long Term Evolution)Connected Car”汽車，也即是4G技術(shù)，并提出“有輪子的智能手機(jī)”概念。這確實(shí)讓人血脈賁張，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展的今天，是否汽車廠商也要在電子通訊領(lǐng)域分上一杯羹呢?

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前，我國(guó)電子產(chǎn)品占中檔汽車成本已超過(guò)20％，在發(fā)達(dá)國(guó)家，智能電子產(chǎn)品已占到高檔豪華轎車整車成本的50％以上。上述的數(shù)據(jù)意味著我國(guó)的電子產(chǎn)品在汽車中的占有比例還有很大的發(fā)展空間。

只不過(guò)，如果不能有效安全地使用汽車電子，那么智能化的汽車就有可能成為一顆顆定時(shí)炸彈，在沒有“可靠性”做保障的前提下，智能化、電子化、自動(dòng)化、娛樂(lè)性等種種看似美好的東西越多，反而會(huì)令人疑慮更甚。想想吧，當(dāng)你的汽車突然像電腦或手機(jī)一樣遭遇死機(jī)，我們?cè)撛趺崔k?

環(huán)境掣肘

汽車智能電子系統(tǒng)包括一些傳統(tǒng)的控制系統(tǒng)，如電子控制制動(dòng)系統(tǒng)(EBD)、防抱死系統(tǒng)(ABS)、防盜防撞系統(tǒng)等，還包括新貴配置的車載信息系統(tǒng)(Telematics)，提供定位導(dǎo)航、娛樂(lè)影音、信息查詢、網(wǎng)上銀行以及輔助駕駛和泊車的一些自動(dòng)化功能。對(duì)于一個(gè)行駛在路上的高科技機(jī)器，汽車顯然不能像《變形金剛》里那樣說(shuō)變就變，怎么打都不壞。尤其是豪華車配置的智能化裝置，要求的環(huán)境非常苛刻。

一位制作車載電子系統(tǒng)芯片的廠商表示，他們是基于英特爾平臺(tái)做車載電子芯片，從技術(shù)上來(lái)說(shuō)芯片制作非常簡(jiǎn)單，但是對(duì)汽車內(nèi)環(huán)境的濕度、溫度、灰塵、電壓包括磁場(chǎng)等方面的要求很高，使得車載電子系統(tǒng)要有很高的兼容性和抗干擾性，才能保證汽車的正常使用。一般來(lái)說(shuō)汽車電子需要滿足零下40～85攝氏度高溫的溫度范圍，安裝在輪轂上的胎壓檢測(cè)傳感器的溫度必須滿足125攝氏度的條件，因?yàn)樵谏絽^(qū)連續(xù)下坡剎車也可能造成剎車過(guò)熱。還要能在相對(duì)濕度從低于10％到接近100％的條件下正常工作，灰塵也會(huì)損害繼電器和接線器，等等這些要比普通電子類產(chǎn)品溫度范圍嚴(yán)酷很多。

除了傳統(tǒng)的汽車制動(dòng)系統(tǒng)，新興的車載信息系統(tǒng)的兼容麻煩同樣也不小。諸如移動(dòng)電話、尋呼機(jī)、PDA、藍(lán)牙連接、WEB服務(wù)器、全球定位系統(tǒng)(GPS)、游戲系統(tǒng)等雖然都可以與現(xiàn)有汽車電子系統(tǒng)相集成，但是這些又為汽車制造商帶來(lái)了新的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。由于通信標(biāo)準(zhǔn)不同，電壓需求不同，軟硬件平臺(tái)不同，內(nèi)環(huán)境要求苛刻，又必須與車內(nèi)的現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)相容，因此設(shè)計(jì)師必須要滿足所有這些標(biāo)準(zhǔn)，這也是現(xiàn)今許多電子工程設(shè)計(jì)師頭疼的問(wèn)題。

安全迷霧

如果你買了一輛寶貝車后想要自己升級(jí)下防盜系統(tǒng)，那你就要三思而后行了，升級(jí)改裝對(duì)于智能車來(lái)說(shuō)很可能是致命的。因?yàn)檐噧?nèi)電路復(fù)雜，很容易出現(xiàn)錯(cuò)誤導(dǎo)致智能系統(tǒng)無(wú)法識(shí)別。同樣，如果碰到發(fā)射塔，或者旁邊停了輛也裝了智能系統(tǒng)的汽車，智能鑰匙很有可能會(huì)受到干擾失靈。如果在高速公路上碰到剎車后無(wú)法啟動(dòng)或是停車后無(wú)法開走那后果就不堪設(shè)想了。至于說(shuō)轎車的DVD、導(dǎo)航儀和倒車?yán)走_(dá)的集成裝置經(jīng)常出現(xiàn)死機(jī)等問(wèn)題更是比比皆是。

事實(shí)上，這些還不是最要命的。在汽車電子發(fā)展的過(guò)程中，很多廠商包括設(shè)計(jì)師關(guān)注最多的是安全指數(shù)的提高，日本一家汽車公司進(jìn)行了一次撞擊測(cè)試，車內(nèi)的智能系統(tǒng)幫助司機(jī)進(jìn)行了最有效的自救，通過(guò)安全系統(tǒng)的保護(hù)，碰撞速度被減低了一半。很多人設(shè)想未來(lái)能夠通過(guò)紅外或是雷達(dá)以及攝像機(jī)來(lái)監(jiān)測(cè)突發(fā)的危險(xiǎn)情況，譬如有兒童突然沖入車道時(shí)，攝像機(jī)能夠提前發(fā)現(xiàn)，智能系統(tǒng)簡(jiǎn)直萬(wàn)無(wú)一失。

但是寶馬公司研究與技術(shù)小組的主管雷蒙對(duì)此持謹(jǐn)慎的反對(duì)態(tài)度，他曾經(jīng)對(duì)媒體說(shuō)過(guò)，如果把一輛車完全交給電腦來(lái)控制，那么一旦有人想故意加害駕駛員的話則變得非常簡(jiǎn)單，因?yàn)楹诳屯瑯涌梢酝ㄟ^(guò)遠(yuǎn)程控制，使汽車剎車失靈，那時(shí)駕駛員本身卻毫無(wú)辦法。這無(wú)疑是可悲的，當(dāng)電腦代替了人腦，人的一切功能開始變得無(wú)足輕重或者退化時(shí)，如果電腦發(fā)生了意外情況，那么已經(jīng)習(xí)慣了靠?jī)x器生活的駕駛員怎么知道倒車鏡如何看，或是剎車如何做?在此之前，電腦為他們做了一切。悲劇就此發(fā)生。

健康隱患

隨著電子信息業(yè)的興起，人們開始關(guān)心無(wú)線電波是否會(huì)對(duì)人體健康造成不良影響。WHO以及其它一些國(guó)內(nèi)和國(guó)際專家小組做了大量的研究得出結(jié)論認(rèn)為在WHO建議的限值內(nèi)，接觸來(lái)自無(wú)線技術(shù)的無(wú)線電波，不會(huì)對(duì)人體健康造成不利影響。即便如此，普通百姓如何懂得所謂的限值如何衡量，又怎么會(huì)知道自己用的手機(jī)或是電腦是否超過(guò)這個(gè)限值?所以醫(yī)學(xué)上仍然建議孕婦或者帶有心臟起搏器的患者不要使用手機(jī)和電腦。

可是汽車電子的炒作風(fēng)生水起，各大廠商都躍躍欲試，當(dāng)汽車上也帶有智能化電腦操作系統(tǒng)的時(shí)候，又如何能消除輻射憂慮?況且前不久的一個(gè)事例也說(shuō)明了用戶對(duì)汽車智能系統(tǒng)使用的擔(dān)憂。

一位美國(guó)的婦女購(gòu)買了09款日產(chǎn)美倫奴，可是后來(lái)產(chǎn)生了退貨糾紛。這輛車并沒有那些高端的車載信息系統(tǒng)的配置，無(wú)非就是配置了全新的智能遙控鑰匙系統(tǒng)以及按鍵式點(diǎn)火啟動(dòng)系統(tǒng)，只需動(dòng)動(dòng)手指，就可以開關(guān)車門、啟動(dòng)汽車。開始的時(shí)候這位女士對(duì)這個(gè)裝置非常喜歡，可是當(dāng)她看到了一些關(guān)于汽車智能系統(tǒng)的評(píng)測(cè)后就變得憂心忡忡了。汽車智能系統(tǒng)在每次被激活的時(shí)候都會(huì)產(chǎn)生瞬時(shí)無(wú)線電波，而這些電波會(huì)干擾包括心臟起搏器和心臟去纖顫器在內(nèi)的電子醫(yī)療設(shè)備的正常工作，還會(huì)對(duì)孕婦產(chǎn)生傷害，即便是普通人長(zhǎng)此以往也會(huì)受到影響，而這位女士恰恰就是一位孕婦。雖然廠商立刻發(fā)布澄清聲明，但是人們?cè)谳椛錈o(wú)處不在的現(xiàn)代社會(huì)，在近幾十年來(lái)各種因輻射發(fā)生的新癌病和畸形兒的出生的情況下，又怎么能夠相信一個(gè)聲明或某項(xiàng)研究數(shù)據(jù)?

實(shí)際上，汽車智能電子系統(tǒng)并不是魔鬼，使用好了完全可以變成天使。只是從目前來(lái)看，上述種種問(wèn)題和疑慮的確存在。如何讓汽車智能電子系統(tǒng)更好地為車主服務(wù)，享受更好的駕駛樂(lè)趣，而又不必為一些“死機(jī)”的意外去擔(dān)憂，這是擺在所有汽車廠商乃至這條產(chǎn)業(yè)鏈群體面前的嚴(yán)肅課題?；蛟S“汽車死機(jī)”在未來(lái)也并不可能完全避免，但只要當(dāng)“汽車死機(jī)”不再威脅人身及交通安全，當(dāng)我們面對(duì)“汽車死機(jī)”像面對(duì)電腦或手機(jī)死機(jī)一樣不再心驚肉跳時(shí)，汽車智能化的春天也就真的到了。