滇越鐵路文化旅游開(kāi)發(fā)芻議

[摘 要] 隨著滇越鐵路作為交通干線意義的減弱，其文化歷史價(jià)值和經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)價(jià)值凸顯。本文針對(duì)滇越鐵路的文化保護(hù)和文化旅游開(kāi)發(fā)的背景、必要性和可操作性進(jìn)行深入研究，并初步提出開(kāi)發(fā)建議。

[關(guān)鍵詞] 滇越鐵路 文化旅游 開(kāi)發(fā)

100年前，由越南海防港到云南昆明的滇越鐵路正式動(dòng)工興建。當(dāng)冒著白煙的列車(chē)呼嘯奔來(lái)時(shí)，給世人帶來(lái)了前所未有的驚世震撼，從此改變了云南的歷史，甚至影響到中國(guó)的近代史。百年來(lái)，這趟奔跑的列車(chē)未有一刻停息。這條鐵路1950年回歸中國(guó)后，直到現(xiàn)在還在使用之中。 自從滇越鐵路通車(chē)后，云南通向大海的旅途便捷了縮短了。從昆明到河內(nèi)，兩天就能到達(dá)，滇越鐵路成為云南交通條件改善的一個(gè)里程碑。隨著泛亞鐵路工程的不斷推進(jìn)，滇越鐵路將漸漸失去它最初作為運(yùn)載工具的意義，于是，滇越鐵路歷史價(jià)值、經(jīng)濟(jì)文化價(jià)值和商機(jī)，開(kāi)始引起研究機(jī)構(gòu)和海內(nèi)外人士的關(guān)注。滇越鐵路的文化保護(hù)和文化旅游開(kāi)發(fā)被提上議事日程。本文將針對(duì)其開(kāi)發(fā)背景、必要性及可操作性進(jìn)行深入研究。

一、滇越鐵路文化旅游開(kāi)發(fā)的背景和意義

滇越鐵路文化旅游的開(kāi)發(fā)不僅順應(yīng)旅游跨區(qū)域合作的發(fā)展趨勢(shì)，符合滇越鐵路的歷史積淀;對(duì)于其所在區(qū)域文化旅游的發(fā)展，云南省乃至鐵路沿線國(guó)家和地區(qū)的文化旅游發(fā)展都將發(fā)揮重要作用。

1.云南與東盟的合作關(guān)系日趨全面和成熟。云南已初步形成了以東南亞為重點(diǎn)的對(duì)外開(kāi)放格局。改革開(kāi)放以來(lái)，經(jīng)過(guò)多年的不懈努力，云南已形成以東南亞為重點(diǎn)的全方位、多層次、寬領(lǐng)域的開(kāi)放格局，東盟國(guó)家已成為云南省第一大經(jīng)貿(mào)伙伴，近年雙邊貿(mào)易額占全省進(jìn)出口貿(mào)易總額的35%左右，東盟國(guó)家也是云南外經(jīng)貿(mào)的主要市場(chǎng)，云南90%以上的對(duì)外經(jīng)濟(jì)合作項(xiàng)目都集中在這一地區(qū)。一個(gè)以大西南為依托，以昆明為中心，以東南亞為重點(diǎn)，面向世界全方位開(kāi)放的對(duì)外開(kāi)放新格局已初步形成，為云南參與中國(guó)-東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)提供了較好的基礎(chǔ)條件。目前，云南全省128個(gè)縣市已全部對(duì)外開(kāi)放，共有國(guó)家級(jí)口岸11個(gè)，省級(jí)口岸9個(gè)，邊民互市通道近百條。國(guó)際大通道建設(shè)已全面展開(kāi)，云南已初步形成了“公路、鐵路、水運(yùn)、航空并舉，東、中、西三路連接?xùn)|南亞”的立體通道格局。大湄公河次區(qū)域合作已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，云南與緬甸、老撾、越南毗鄰地區(qū)的貿(mào)易、旅游、雙邊或多邊的經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作活動(dòng)日趨活躍，一個(gè)以眾多邊境口岸和通道為紐帶的跨國(guó)界經(jīng)貿(mào)合作區(qū)正在逐漸形成。

2.中國(guó)與東盟國(guó)家的旅游合作已使雙方都成為了彼此間最大的客源輸出國(guó)。越南北方旅游市場(chǎng)有70%的游客來(lái)自中國(guó)。2003年9月，中國(guó)與湄公河5國(guó)簽訂了共同開(kāi)發(fā)瀾滄江-湄公河黃金旅游線和跨國(guó)旅游帶、在區(qū)域內(nèi)形成統(tǒng)一旅游經(jīng)濟(jì)圈的協(xié)定。以后，中國(guó)與湄公河5國(guó)的公民持一本護(hù)照，在湄公河次區(qū)域6國(guó)內(nèi)實(shí)行免簽，對(duì)他國(guó)旅游者也給予落地簽證，簡(jiǎn)化入境手續(xù)。隨著2003年“瀾滄江-湄公河水上國(guó)際旅游項(xiàng)目”的實(shí)施，2007年昆明-曼谷高等級(jí)公路的全線貫通，以及泛亞鐵路東、中、西3線的建設(shè)，今后將有大批國(guó)際游客通過(guò)次區(qū)域各國(guó)進(jìn)入云南。同時(shí)，也將有來(lái)自中國(guó)各省區(qū)的大量游客通過(guò)云南口岸進(jìn)入東南亞、南亞。一旦連通了中國(guó)和東盟兩大旅游市場(chǎng)，各國(guó)旅游資源、客源上的互補(bǔ)性，將共同開(kāi)拓出一個(gè)充滿(mǎn)活力和生機(jī)的巨大旅游市場(chǎng)。

3.云南旅游“二次創(chuàng)業(yè)”和改革發(fā)展。面對(duì)國(guó)內(nèi)外旅游發(fā)展新趨勢(shì)和旅游市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，為了深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，有效發(fā)揮旅游經(jīng)濟(jì)的綜合效應(yīng)和服務(wù)業(yè)發(fā)展的領(lǐng)頭作用，加快推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，切實(shí)轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，結(jié)合云南建設(shè)綠色經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省、民族文化大省和中國(guó)連接?xùn)|南亞、南亞國(guó)際大通道的目標(biāo)和要求，云南省委、省政府于2006年做出了旅游“二次創(chuàng)業(yè)”，建設(shè)旅游經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的戰(zhàn)略決策;2007年又提出了建設(shè)“云南旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合改革試驗(yàn)區(qū)”的重大部署，著力推進(jìn)以旅游為“龍頭”的服務(wù)業(yè)改革與創(chuàng)新，促進(jìn)云南經(jīng)濟(jì)社會(huì)健康持續(xù)地發(fā)展。云南省推進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜合改革的戰(zhàn)略決策，為深化滇越鐵路沿線文化保護(hù)與建設(shè)的認(rèn)識(shí)，確定滇越鐵路沿線文化的建設(shè)目標(biāo)和建設(shè)重點(diǎn)，提供了重要的理論依據(jù)和發(fā)展要求。

二、滇越鐵路文化旅游開(kāi)發(fā)的必要性

在云南與海外近100年的交往中，造就了包括滇越鐵路在內(nèi)的許多有價(jià)值的文化遺跡。這一切經(jīng)過(guò)歷史積淀，形成云南特有的文化內(nèi)涵，形成云南獨(dú)特的文化價(jià)值、經(jīng)濟(jì)價(jià)值和旅游價(jià)值。

1.滇越鐵路是研究中國(guó)鐵路史的重要素材和依據(jù)。滇越鐵路，作為山區(qū)鐵路的代表作和技術(shù)史典范的活樣本，代表著中國(guó)早期鐵路史而具有重要意義，也反映出一個(gè)時(shí)代的經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平。修建這條鐵路之所以選擇窄軌，是為降低造價(jià):與準(zhǔn)軌相比，它可以節(jié)約土石方工程約50%～60%，節(jié)約投資約50%。選線上，它沿河谷走也可在一定程度上降低成本。從現(xiàn)代技術(shù)的角度看，滇越鐵路彎道多，擺動(dòng)大，已經(jīng)很落后了。但正因如此，滇越鐵路也就成為了100年前山區(qū)修建鐵路的代表作和解決鐵路如何爬山的典范。從技術(shù)史的角度看，作為活的樣本和典型其價(jià)值是不可低估的。從工程技術(shù)的角度看，米軌鐵路最具代表性的路段都在云南境內(nèi)。

2.滇越鐵路是對(duì)現(xiàn)代青少年進(jìn)行愛(ài)國(guó)主義教育的最佳基地。滇越鐵路1903年動(dòng)工修建，鐵路穿越了云南的高山河谷，滲透了眾多中國(guó)勞工的血汗。沿線地勢(shì)非常險(xiǎn)峻，加上野蠻施工，路成而萬(wàn)骨皆枯。所以有“一根枕木一條命，一顆道釘一滴血”的民謠。因此，滇越鐵路是殖民主義在我國(guó)境內(nèi)留存不多的遺跡和具體表現(xiàn)。

此外，云南近代歷史上的重要事件與人物，與滇越鐵路有著密切的聯(lián)系。孫中山領(lǐng)導(dǎo)的河口起義，就與這條路有關(guān)，雖然當(dāng)時(shí)鐵路還未通車(chē)，但沿線已聚集了大批修鐵路的工人，為起義準(zhǔn)備了群眾基礎(chǔ)。后來(lái)蔡鍔入滇與唐繼堯、李烈鈞等人共同發(fā)動(dòng)護(hù)國(guó)運(yùn)動(dòng)也是走這條鐵路，并留下了傳奇般的故事。而且滇越鐵路在二戰(zhàn)爆發(fā)初為轉(zhuǎn)移西南聯(lián)大學(xué)生、教授做出了巨大貢獻(xiàn)。中國(guó)共產(chǎn)黨云南第一次代表大會(huì)在蒙自召開(kāi)，并不是偶然的。越南共產(chǎn)黨創(chuàng)始人胡志明，也多次沿這條鐵路到昆明開(kāi)展革命活動(dòng)，如今昆明華山西路和翠湖還有他開(kāi)展革命活動(dòng)的舊址。而抗戰(zhàn)期間，大批知名的學(xué)者教授，大多是通過(guò)這條鐵路來(lái)到云南的。

如能深入挖掘沿線殖民文化遺跡和內(nèi)涵，定能形成系列對(duì)廣大青少年極具教育意義的鮮活事例，在此基礎(chǔ)上，加以整理和加工，并輔以一定展示和體驗(yàn)的設(shè)施設(shè)備，完全可以建成具有一定規(guī)模的愛(ài)國(guó)主義教育基地。

3.滇越鐵路是工業(yè)文明的活教材。滇越鐵路1910年建成，是中國(guó)西南地區(qū)的第一條鐵路，它的建成加速了云南的近代化。辛亥革命，特別是云南重九起義，讓這條為殖民統(tǒng)治服務(wù)的通道在那時(shí)所起的作用發(fā)生了極大改變，這條通道不僅將歐洲工業(yè)文明的技術(shù)和產(chǎn)品大量輸入云南，讓地處邊陲的云南在中國(guó)版圖上的政治地理位置從末梢變成了前沿。鐵路通車(chē)，使滇錫貿(mào)易猛增，使錫業(yè)成為當(dāng)時(shí)云南的“支柱產(chǎn)業(yè)”。也因鐵路和錫礦，云南產(chǎn)生了最早的產(chǎn)業(yè)工人。同時(shí)，代表當(dāng)年中央民族基礎(chǔ)工業(yè)的中央機(jī)器廠(昆明機(jī)床廠)、中央電工廠(昆明電纜廠)等企業(yè)都靠此鐵路轉(zhuǎn)移到昆明，客觀上為云南帶進(jìn)了先進(jìn)文化及工業(yè)文明影響下的生活方式等。如能系統(tǒng)挖掘、整理、開(kāi)發(fā)滇越鐵路所代表的工業(yè)文明成果及其對(duì)當(dāng)時(shí)乃至以后云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響，則可形成一部豐富而生動(dòng)的工業(yè)文明活教材。

4.滇越鐵路是一條旅游精品線路。若能沿河谷選線，對(duì)自然環(huán)境的破壞較小，景觀價(jià)值也較為突出。滇越鐵路所經(jīng)過(guò)的三條河(南盤(pán)江、南溪河、紅河)，不是跨河而過(guò)，是沿河而行，景觀豐富多變。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅是鐵路沿線滇南5縣，就有河口對(duì)汛督辦公署舊址、河口海關(guān)舊址，屏邊縣的滇越鐵路人字橋等省級(jí)重點(diǎn)文物保護(hù)單位16處，其中，有10個(gè)與滇越鐵路有關(guān)。

從現(xiàn)代交通來(lái)說(shuō)，當(dāng)然是要快捷通達(dá)，但滇越鐵路的慢卻正好符合了現(xiàn)代文化旅游觀光的要求。作為一條精品旅游線路，對(duì)發(fā)展我省旅游產(chǎn)業(yè)會(huì)產(chǎn)生重要作用。

在滇越鐵路及其沿線眾多遺跡中，有的已消亡于自然力的作用，有的受到了人為的破壞。今天，我們必須“注重云南與海外交往的歷史遺跡———滇越鐵路的保護(hù)工作”，加強(qiáng)宣傳、保護(hù)和開(kāi)發(fā)力度，對(duì)滇越鐵路、舊車(chē)站、舊機(jī)車(chē)加以改造和利用，使之為云南“建設(shè)民族文化大省”，推動(dòng)云南旅游經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮其獨(dú)特作用。

三、項(xiàng)目實(shí)施的可操作性

世界遺產(chǎn)委員會(huì)于2003年設(shè)立了“文化線路”遺產(chǎn)項(xiàng)目申報(bào)，對(duì)陸地道路、水道或者混合類(lèi)型的通道等文化線路遺產(chǎn)進(jìn)行保護(hù)。世界遺產(chǎn)委員會(huì)《行動(dòng)指南》中對(duì)文化線路遺產(chǎn)的意義評(píng)價(jià)為“它代表了人們的遷徙和流動(dòng)，代表了一定時(shí)間內(nèi)國(guó)家和地區(qū)內(nèi)部或國(guó)家和地區(qū)之間人們的交往，代表了多維度的商品、思想、知識(shí)和價(jià)值的互惠和持續(xù)不斷的交流”。

滇越鐵路涉及中國(guó)、法國(guó)、越南三國(guó)，是一個(gè)典型的跨國(guó)、跨族、跨界的文化遺產(chǎn)，極具潛力成為中國(guó)首條世界文化線路遺產(chǎn);三個(gè)國(guó)家的政府和民間都對(duì)該條線路的保護(hù)十分重視?！爸袊?guó)已經(jīng)嘗試對(duì)絲綢之路提出線路遺產(chǎn)申請(qǐng)，但是由于涉及國(guó)家眾多，情況特別復(fù)雜，進(jìn)展十分緩慢;而滇越鐵路相對(duì)來(lái)說(shuō)可操作性更強(qiáng)，極有可能成為中國(guó)首條線路遺產(chǎn)”。利用文化共源性及地理毗鄰性，共同申報(bào)跨國(guó)世界文化遺產(chǎn)。在中越邊境地區(qū)，可考慮申報(bào)以紅河和滇越鐵路為主軸的集自然、人文景觀為一體的世界文化遺產(chǎn)，并共同進(jìn)行合理保護(hù)與開(kāi)發(fā):

一是有利于推動(dòng)文化資源整合，形成文化品牌。一直以來(lái)，由于對(duì)文化遺產(chǎn)的定義過(guò)于狹窄，孤立保護(hù)遺產(chǎn)造就了一系列孤立的遺產(chǎn)符號(hào)，缺乏與周邊地區(qū)的互動(dòng)。如能加強(qiáng)遺產(chǎn)與所在區(qū)域其它資源的互動(dòng)，必將有力的推動(dòng)遺產(chǎn)保護(hù)，同時(shí)較好發(fā)揮遺產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)其經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益的統(tǒng)一。旅游發(fā)展有一個(gè)特點(diǎn)，就是一切可以吸引旅游者的東西都可以視為資源，所以可以把社會(huì)資源進(jìn)行最廣泛的利用。對(duì)于一些無(wú)效的社會(huì)資源可以通過(guò)旅游的組合形成有效的資源，有效的社會(huì)資源可以通過(guò)發(fā)展來(lái)提高它的附加值。滇越鐵路沿線文化保護(hù)與旅游開(kāi)發(fā)，不僅能有效保護(hù)珍貴的鐵路和歷史文化資源，為我國(guó)鐵路修建歷史、技術(shù)等提供翔實(shí)的依據(jù)，同時(shí)通過(guò)充分挖掘和整合鐵路沿線的旅游資源尤其是文化資源，形成獨(dú)特的旅游產(chǎn)品，形成文化品牌，為建設(shè)民族文化大省添磚加瓦。

二是可以極大的推動(dòng)沿線城鎮(zhèn)鄉(xiāng)村的基礎(chǔ)設(shè)施繼續(xù)完善。隨著入境休閑度假旅游人數(shù)的增加，提高海關(guān)、邊檢等對(duì)外通道的行政效率和加快服務(wù)型政府建設(shè)，加強(qiáng)鐵路沿線的對(duì)外交流和溝通，滿(mǎn)足鐵路沿線各地經(jīng)濟(jì)發(fā)展的要求。通過(guò)對(duì)線路的保護(hù)和開(kāi)發(fā)，對(duì)沿線的危機(jī)隱患進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，并進(jìn)行分類(lèi)和分級(jí)，包括自然災(zāi)害和人為隱患，以明確線路危機(jī)管理機(jī)制和危機(jī)管理系統(tǒng)的建設(shè)重點(diǎn)和難點(diǎn)，必要時(shí)線路要進(jìn)行改道或者重新選址，以避免自然災(zāi)害、人為因素等可能對(duì)線路及設(shè)施造成的損害，保障旅游安全。

滇越鐵路作為一條具有歷史價(jià)值的特殊鐵路，其經(jīng)濟(jì)價(jià)值和社會(huì)價(jià)值已經(jīng)受到越來(lái)越多人士的關(guān)注，加之這樣一條特殊線路的開(kāi)發(fā)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展將發(fā)揮重要作用，相信對(duì)滇越鐵路的保護(hù)與開(kāi)發(fā)必將得到來(lái)自于全社會(huì)的、多方面的支持。

參考文獻(xiàn):

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[3]羅明義主編:云南旅游“創(chuàng)業(yè)”發(fā)展戰(zhàn)略及規(guī)劃.云南大學(xué)出版社，2006年12月