西北地區(qū)第三方物流企業(yè)交易模式的選擇研究

[摘要] 西北地區(qū)的第三方物流企業(yè)由于所處的區(qū)域以及經(jīng)濟(jì)條件的限制，整體實(shí)力較弱。在金融危機(jī)對(duì)于物流產(chǎn)業(yè)的沖擊全面顯現(xiàn)的2009年中受到了嚴(yán)重的沖擊，交易效率低下成為大多數(shù)第三方物流企業(yè)面臨的主要問題。在這種情況下，如何進(jìn)行交易模式的選擇，對(duì)于西北地區(qū)的第三方物流企業(yè)降低交易成本、提高交易效率有著重要的意義。

[關(guān)鍵詞] 金融危機(jī)第三方物流企業(yè)交易模式物流虛擬企業(yè)

一、第三方物流交易模式的概念

物流交易模式指的是物流交易的組織模式，通常它是分布在企業(yè)和市場(chǎng)之間的交易組織形式。換言之，物流交易模式除了企業(yè)和市場(chǎng)這兩個(gè)極端之外，還存在著一系列的、數(shù)個(gè)市場(chǎng)和組織相混合的交易組織形式。第三方物流交易模式的概念是建立在物流交易模式的基礎(chǔ)之上的，指的是第三方物流交易的組織模式。根據(jù)威廉姆森對(duì)交易過程中特性的分析，我們可以將第三方物流交易模式分為三種類型:市場(chǎng)規(guī)制模式、三邊規(guī)制模式及共同治理模式。

第三方物流交易模式的正確選擇將有助于第三方物流企業(yè)降低交易成本、提高交易效率。

二、西北地區(qū)第三方物流企業(yè)交易現(xiàn)狀分析

物流是一項(xiàng)服務(wù)性產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展在很大程度上取決于外部環(huán)境和條件。西北地區(qū)的第三方物流企業(yè)由于所處的區(qū)域及經(jīng)濟(jì)條件的限制，絕大多數(shù)是一些勞動(dòng)密集型企業(yè)，這些企業(yè)的業(yè)務(wù)主要集中于提供物流的基本服務(wù)。由于集中度過高，因此應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的能力較弱，這就使得其在交易環(huán)節(jié)中的一個(gè)問題更加凸顯，那就是交易效率低下。金融危機(jī)并不是造成它的原因，這一問題在金融危機(jī)之前就普遍存在，金融危機(jī)只不過使之加劇。造成這一問題的主要原因有三個(gè):首先是西北地區(qū)第三方物流市場(chǎng)的產(chǎn)品差異性低、功能相似;其次是存在過度競(jìng)爭(zhēng);最后是供過于求但需求卻沒得到很好滿足。以上三者的共同作用使得西北地區(qū)第三方物流企業(yè)交易效率低下。這些原因的并存并不意味著他們的關(guān)系是平行的，根據(jù)約束理論，我們可以得出第一個(gè)原因是主要問題，它可以在很大程度上導(dǎo)致另外兩個(gè)原因的產(chǎn)生。具體關(guān)系如下圖:

從上圖我們可以看出，第三方物流市場(chǎng)的產(chǎn)品差異性低、功能相似是造成西北地區(qū)第三方物流企業(yè)交易效率低下的主要原因。要想解決這一問題，達(dá)到提供差異化程度較高、滿足金融危機(jī)之下企業(yè)動(dòng)態(tài)需求，進(jìn)而提高交易效率的目的，必然需要一定的相對(duì)專有的資產(chǎn)投資。而這些投資由于具備一定的專有性，因此改作他用的可能性不大，因此物流服務(wù)需求方與第三方物流企業(yè)均不愿意單方面承擔(dān)，因而只能通過某種交易模式加以解決。

三、西北地區(qū)第三方物流交易模式的選擇

1.共同治理模式是第三方物流交易的最優(yōu)選擇

李學(xué)偉等學(xué)者通過構(gòu)建“買方—賣方”模型對(duì)于不同物流交易模式進(jìn)行分析比較，也一致認(rèn)為:共同治理模式優(yōu)于一體化治理模式和市場(chǎng)治理模式。因此，我們完全有理由認(rèn)為:由第三方物流交易雙方實(shí)現(xiàn)的共同治理，應(yīng)該是西北地區(qū)目前第三方物流企業(yè)交易的最優(yōu)選擇模式。

2.共同治理模式的最優(yōu)組織形式——物流虛擬企業(yè)

物流虛擬企業(yè)是物流的一種生產(chǎn)組織模式，它是以一個(gè)綜合型企業(yè)為核心，聯(lián)合眾多的專業(yè)型物流企業(yè)(其中也包括其他綜合性物流企業(yè)的單項(xiàng)或者多項(xiàng)物流能力)，通過一定的協(xié)議，為完成一項(xiàng)或者一個(gè)時(shí)期內(nèi)的物流項(xiàng)目而成立的虛擬經(jīng)營(yíng)組織。

物流虛擬企業(yè)具備以下優(yōu)點(diǎn):

(1)實(shí)現(xiàn)了敏捷物流

當(dāng)物流需求方需要某種特殊的物流服務(wù)，而這種物流服務(wù)是單一的物流企業(yè)很難獨(dú)立完成的，此時(shí)，一個(gè)為此目標(biāo)或者任務(wù)應(yīng)用而生的物流虛擬企業(yè)產(chǎn)生了，它在短時(shí)間內(nèi)可以聯(lián)合所需的各專業(yè)型物流企業(yè)，聯(lián)合提供這項(xiàng)物流服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)了物流的時(shí)間效應(yīng)。

(2)避免了重復(fù)建設(shè)

由于物流虛擬企業(yè)是一個(gè)綜合型的物流企業(yè)，它不需要大量的投資進(jìn)行物流基礎(chǔ)設(shè)施等一系列建設(shè)，因此，他最大可能的避免了重復(fù)建設(shè)，而從交易成本的角度來看，這對(duì)于第三方物流企業(yè)卻是至關(guān)重要的。因?yàn)?，?dāng)發(fā)生資產(chǎn)專用性程度較高而交易頻率也較高的交易時(shí)，物流的需求方和供給方都會(huì)不約而同的選擇共同治理模式，在這種模式的指導(dǎo)下，雙方都會(huì)產(chǎn)生必要的投資，對(duì)于雙方而言，這部分投資是沉沒成本，因?yàn)樗鼈兏淖魉玫目赡芎苄　Ｔ谶@種情況下，雙方都會(huì)積極主動(dòng)地履行交易。共同治理模式在剛開始階段的確為雙方節(jié)約了交易成本。但伴隨著交易比重的逐漸增加，當(dāng)這項(xiàng)物流服務(wù)在該第三方物流企業(yè)中所占比重的增速大于物流需求方時(shí)，也就意味著它相對(duì)于物流需求方已開始喪失了談判等方面的優(yōu)勢(shì)，由于機(jī)會(huì)主義的存在，需求方可以以此為要挾，最終導(dǎo)致了需求方交易成本降低而第三方物流企業(yè)交易成本的增加，而第三方物流企業(yè)增加的交易成本遠(yuǎn)大于需求方減少的交易成本，交易成本總量增大。此時(shí)，對(duì)于物流需求方，它可以采取一體化戰(zhàn)略進(jìn)一步降低交易成本。當(dāng)這項(xiàng)物流服務(wù)成為第三方物流企業(yè)的核心業(yè)務(wù)時(shí)，一體化也許是該第三方物流企業(yè)的最終歸宿，就算其名義上也許沒有被一體化，可實(shí)際上該“第三方物流企業(yè)”由于缺乏一定的自主權(quán)，已經(jīng)不能算得上是一個(gè)獨(dú)立的企業(yè)了。而物流虛擬企業(yè)一開始就幾乎沒有這部分沉沒成本的支出，因而在交易的過程中都相對(duì)主動(dòng)，降低了部分事后交易成本。

(3)實(shí)現(xiàn)了物流資源的跨地區(qū)流動(dòng)

由于物流虛擬企業(yè)聯(lián)合了多家專業(yè)型物流企業(yè)，這些企業(yè)很可能分布在不同地方，這一聯(lián)合間接地實(shí)現(xiàn)了物流資源的跨地區(qū)流動(dòng)。

(4)具備很強(qiáng)的市場(chǎng)反應(yīng)能力

由于物流虛擬企業(yè)是一個(gè)動(dòng)態(tài)的組織，因此具備很強(qiáng)的市場(chǎng)適應(yīng)和快速反應(yīng)能力，以適應(yīng)金融危機(jī)之后動(dòng)蕩多變的市場(chǎng)環(huán)境。

四、結(jié)論

綜上所述，從提高交易效率的角度，西北地區(qū)第三方物流企業(yè)目前應(yīng)該以提供標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)為主，在此基礎(chǔ)上盡可能的提供差異化物流服務(wù)。但由于這種物流交易屬于資產(chǎn)專用化程度相對(duì)較高的交易。因此，這種物流服務(wù)的提供可以通過以該第三方物流企業(yè)為核心的物流虛擬企業(yè)來加以實(shí)現(xiàn)，這樣西北地區(qū)的第三方物流企業(yè)才能在金融危機(jī)的沖擊之下更好的生存下去。

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