全球最佳——北京首都國際機(jī)場

榮膺全球最佳機(jī)場的美譽(yù)對(duì)首都機(jī)場而言可謂意料之外，也是必然之中

繼9月成功舉辦第十五屆世界航線發(fā)展論壇后，10月，首都機(jī)場再獲殊榮。10月15日，英國權(quán)威旅游雜志《CondeNastTraveller》讀者評(píng)選北京首都國際機(jī)場為全球最佳機(jī)場，隨即又蟬聯(lián)2009年“亞太航空中心最佳機(jī)場獎(jiǎng)”。

據(jù)首都機(jī)場工作人員介紹，《CondeNastTraveller》評(píng)選預(yù)先設(shè)定的評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)，包括潔凈度、航班信息、標(biāo)識(shí)和地理位置等多個(gè)指標(biāo)，供讀者參照打分。在這些參照指標(biāo)中，首都機(jī)場表現(xiàn)優(yōu)異，如潔凈度拿到97.5分，甚至超過了一貫以干凈聞名的韓國首爾機(jī)場(96分)。航班信息和標(biāo)識(shí)明晰度指標(biāo)，首都國際機(jī)場獲得90.57分，地理位置獲92.46分。加上綜合貨物運(yùn)送、行李提取、停車泊位、機(jī)場設(shè)計(jì)等其他指標(biāo)后，首都機(jī)場最終以87.30的平均分?jǐn)?shù)壓倒其他競爭對(duì)手，獲得第一。

倡導(dǎo)“中國服務(wù)”

榮膺全球最佳機(jī)場的美譽(yù)對(duì)首都機(jī)場而言可謂意料之外，也是必然之中。意料之外是因?yàn)樵谌ツ辍禖ondeNastTraveller》的全球最佳機(jī)場評(píng)選中，馬德里機(jī)場折桂，首都機(jī)場未能入前十，外電將此次奪魁的首都機(jī)場稱為黑馬。在獲得此次全球最佳機(jī)場之前，首都機(jī)場已經(jīng)頻頻獲得國際獎(jiǎng)項(xiàng)的肯定——如亞太航空中心最佳機(jī)場發(fā)展獎(jiǎng)、國際機(jī)場協(xié)會(huì)總干事最佳服務(wù)質(zhì)量特別表揚(yáng)大獎(jiǎng)、國際機(jī)場協(xié)會(huì)年度服務(wù)最快提升獎(jiǎng)等等。

繼提出“中國服務(wù)”品牌之后，首都機(jī)場集團(tuán)又提出了“倡行中國服務(wù)”的理念。無論前者還是后者，焦點(diǎn)就是首都機(jī)場的服務(wù)中怎樣去凸顯“中國”二字。

“簡而言之，就是要以便捷的運(yùn)行效率、舒適的出行環(huán)境、良好的人本服務(wù)和超越組織邊界的管理模式，提供超出旅客預(yù)期的完美體驗(yàn)，以此為國際樞紐建設(shè)注入中國5000年歷史文化積淀的豐富內(nèi)涵?！北本┦锥紘H機(jī)場股份有限公司總經(jīng)理董志毅告訴《國企》。

“中國服務(wù)”倡導(dǎo)的是三個(gè)“一流”和一個(gè)“超越”，即一流的運(yùn)行效率、一流的出行環(huán)境、一流的人本服務(wù)，超越組織邊界的管理。相對(duì)應(yīng)的是“中國服務(wù)的便捷”、“中國服務(wù)的愉悅”、“中國服務(wù)的關(guān)愛”、“中國服務(wù)的和諧”。

據(jù)悉，在3座航站樓內(nèi)，首都機(jī)場著手從視覺、聽覺、嗅覺、味覺、體感五個(gè)方面的服務(wù)細(xì)節(jié)持續(xù)予以改進(jìn)，提高旅客和從業(yè)人員的舒適度和滿意度，以廣大旅客滿意度的提升來帶動(dòng)機(jī)場滿意度的提升。不僅如此，航站樓內(nèi)融入更多中國文化的元素，組織開展“文化國門”等特色活動(dòng)，定期將中國各地悠久的歷史文化展示在世界賓客面前，使首都機(jī)場真正成為世界認(rèn)識(shí)中國、了解中國的窗口。

建設(shè)國際樞紐機(jī)場的機(jī)遇

國際民航組織(IATA)今年9月初發(fā)布的報(bào)告稱，今年上半年全球航空業(yè)的虧損數(shù)額高達(dá)60億美元，預(yù)計(jì)全年總收入萎縮15%以上。與之鮮明對(duì)照的是，首都機(jī)場上半年旅客吞吐量超過3000萬人次，同比增長18.2%，從去年的第八位，躋身全球機(jī)場前五位。

得益于中國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，中國國內(nèi)航空運(yùn)輸市場也開始出現(xiàn)了回暖跡象。今年1-8月，中國民航旅客運(yùn)輸量達(dá)到1.5億人次，同比增長20.4%，全行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤超過80億元人民幣。在此背景下，截至10月25日，首都機(jī)場今年完成旅客吞吐量5328萬人次，較去年同期增長18.5%，世界排名位居第四位，年底有望達(dá)到6400萬人次。同時(shí)，根據(jù)ACI最新公布的數(shù)據(jù)，首都機(jī)場今年第二季度旅客滿意度為4.41，躋身世界十佳機(jī)場行列。

根據(jù)中國民用航空局《關(guān)于加強(qiáng)國家航空運(yùn)輸體系建設(shè)的若干意見》的規(guī)劃，未來3~5年，中國將形成以北京、上海、廣州為三大國際樞紐，以昆明等8個(gè)城市為區(qū)域樞紐，以杭州、南京等12個(gè)城市為干線機(jī)場，大力推進(jìn)支線機(jī)場建設(shè)的國內(nèi)機(jī)場布局;同時(shí)還將形成三大樞紐間每30分鐘一個(gè)航班、區(qū)域樞紐與三大樞紐間1~1.5小時(shí)一個(gè)航班、干線機(jī)場到三大樞紐間1.5~2小時(shí)一個(gè)航班，通達(dá)性更高、行程更加便捷的航線網(wǎng)絡(luò)。

從地理位置看，北京地處的環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈，是中國政治和經(jīng)濟(jì)的核心地區(qū)，被經(jīng)濟(jì)學(xué)家譽(yù)為繼珠江三角洲、長江三角洲之后，中國經(jīng)濟(jì)的第三個(gè)“增長極”。根據(jù)《北京城市總體規(guī)劃(2004-2020)》，環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)區(qū)將建立以北京為核心的區(qū)域高速公路和鐵路運(yùn)輸體系，以北京首都國際機(jī)場為樞紐的區(qū)域航空運(yùn)輸體系，形成陸?？找惑w、國際國內(nèi)便捷聯(lián)系的區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)。

同時(shí)，歐洲、北美洲和亞洲是世界民用航空產(chǎn)業(yè)最大的三個(gè)市場，首都機(jī)場恰好位于三大航空市場的核心節(jié)點(diǎn)，得天獨(dú)厚的地理位置使得首都機(jī)場天然地成為了亞洲連接歐洲及北美地區(qū)最為經(jīng)濟(jì)、快捷的空中橋梁，這給首都機(jī)場帶來了豐厚的國內(nèi)轉(zhuǎn)國際以及國際轉(zhuǎn)國際的市場資源。

“所有這些，對(duì)于包括首都機(jī)場在內(nèi)的中國民航企業(yè)都將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響?！倍疽阏f。

“2015目標(biāo)”

記者了解到，為了實(shí)現(xiàn)“2015年成為世界級(jí)門戶復(fù)合航空樞紐” 目標(biāo)，首都機(jī)場成立了航空樞紐建設(shè)協(xié)調(diào)小組，并分三個(gè)階段來推進(jìn)樞紐建設(shè)。目前第一階段的工作已經(jīng)圓滿完成，第二階段也已初見成效。首都機(jī)場集團(tuán)總經(jīng)理張志忠表示，這些努力都是為了一個(gè)詞，那就是“品牌”。首都機(jī)場正在研究制定切實(shí)有效的方案，著力打造“機(jī)場產(chǎn)業(yè)發(fā)展專家”的企業(yè)品牌形象，突出 “品牌化”發(fā)展路徑，力爭形成一批知名的服務(wù)品牌。

但是與鄰近的亞洲競爭對(duì)手漢城、東京、香港等機(jī)場相比，首都機(jī)場受限于國際航線而導(dǎo)致國際中轉(zhuǎn)旅客比例一直偏低，目前僅為10%，中轉(zhuǎn)時(shí)間也有明顯的劣勢。據(jù)了解，與同處于東北亞地區(qū)的仁川機(jī)場相比，首都機(jī)場的國際航點(diǎn)為85個(gè)，仁川為124個(gè);首都機(jī)場的國際航線的周頻為953班，仁川為1581班，幾乎是前者的一倍。在國際旅客中轉(zhuǎn)率方面，首都機(jī)場在早出港和晚出港航班方面沒有形成有效銜接并數(shù)量充足的“航班波”，導(dǎo)致航班之間的銜接時(shí)間過長，從而使得國際旅客在選擇中轉(zhuǎn)航空港時(shí)把目標(biāo)更多地放在了漢城、仁川、東京、香港等機(jī)場。國際航線是首都機(jī)場收益的主要貢獻(xiàn)者，每個(gè)國際旅客帶來的收益兩倍于國內(nèi)旅客。

張志忠對(duì)《國企》說，目前首都機(jī)場正在爭取海關(guān)、邊防以及檢驗(yàn)檢疫等單位的支持，盡最大可能地簡化旅客中轉(zhuǎn)流程。此外，從中轉(zhuǎn)流程優(yōu)化、地面運(yùn)行效率提升、中轉(zhuǎn)資源補(bǔ)充等方面進(jìn)行改善，以全面縮短旅客中轉(zhuǎn)時(shí)間。