穩(wěn)住陣腳過難關(guān)

回眸2009，金融危機(jī)讓全球經(jīng)濟(jì)坐了一回過山車，從快速下滑到見底回暖，從恐慌到平靜。日趨融入國(guó)際化的中央企業(yè)，也無法獨(dú)善其身

離2009年新年還有6天，美國(guó)在金融危機(jī)的寒風(fēng)中，迎來了28年來最冷清的圣誕節(jié)，航運(yùn)龍頭中國(guó)遠(yuǎn)洋集團(tuán)的訂單大幅縮水。在曹妃甸碼頭用望遠(yuǎn)鏡觀察，一望無際的海面上竟然沒有一艘過往輪渡。

這就是危機(jī)中航運(yùn)大蕭條的真實(shí)場(chǎng)面?；仨?009，經(jīng)歷過無數(shù)驚濤駭浪的中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福，依然心有余悸:“沒有一個(gè)國(guó)家可以獨(dú)善其身。在經(jīng)濟(jì)全球化大的影響下，受到這場(chǎng)危機(jī)的嚴(yán)重沖擊，中遠(yuǎn)集團(tuán)也不能獨(dú)善其身?！?/p>

“赤字”冬天

赤字很快出現(xiàn)在中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下上市公司中國(guó)遠(yuǎn)洋的季報(bào)上面:2008年四季度虧損88.82億元，2009年一季度虧損33.51億元。“這樣的虧損，在這十年中是第一次?！蔽杭腋３林氐卣f。

巨虧之下，魏家福緊急啟動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，減少新船運(yùn)力，取消10艘新造船計(jì)劃，延遲交船53艘。

中遠(yuǎn)員工面臨不定期限待崗。盡管大家都清楚，減薪不裁員、歇崗不失業(yè)，但心理波動(dòng)不可避免。中遠(yuǎn)一位員工在博客中這樣寫到:“就在公司決定待崗的那幾天里，整個(gè)公司人心惶惶。大家都不曉得是否會(huì)輪到自己的頭上。盡管清楚自己第一批不會(huì)輪到，但是第一批不會(huì)，第二批呢?”

這樣的故事，并不僅僅在中遠(yuǎn)上演。國(guó)航的日子同樣不好過。國(guó)航董事長(zhǎng)孔棟表示，受金融危機(jī)影響，整體航空市場(chǎng)需求下滑，2008年二季度起，國(guó)航產(chǎn)投倒掛幅度逐漸放大，飛機(jī)利用率大幅下降，這些閑置運(yùn)力將疊加到2009年。

伴隨著金融危機(jī)進(jìn)一步蔓延，石化、鋼鐵、電力、有色金屬、裝備制造等領(lǐng)域，也無一例外地被卷入危機(jī)四起的旋渦。2008年，中央企業(yè)效益出現(xiàn)六年來的首次下滑。

一波未平一波又起，金融衍生品的巨額浮虧，將中遠(yuǎn)、國(guó)航、東航等徹底推向谷底。據(jù)國(guó)務(wù)院國(guó)資委初步統(tǒng)計(jì)，2008年，23家央企的金融衍生品投資遭遇大敗局，合計(jì)虧損金額達(dá)上百億元。其中，東航衍生品虧損高達(dá)62億元，幾乎是去年全部的利潤(rùn)。

抱團(tuán)取暖

2009年，央企在負(fù)重前行中開局。此刻，“信心比黃金重要”已然不是一個(gè)口號(hào)，它讓危機(jī)重創(chuàng)下的央企開始低谷反擊。

2009年1月，在公司年度工作會(huì)議上，中國(guó)石化總經(jīng)理蘇樹林開宗明義定下一個(gè)基調(diào):中國(guó)石化要打煉油翻身仗。在這位年輕少帥的指揮下，中國(guó)石化挺直脊梁，投入一場(chǎng)異常艱難的戰(zhàn)役。

為什么說艱難?受金融危機(jī)影響，2009年成品油市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了根本性的變化，國(guó)內(nèi)資源相對(duì)過剩，進(jìn)出口形勢(shì)非常嚴(yán)峻。這意味著中國(guó)石化發(fā)展模式面臨艱難轉(zhuǎn)折。新年一過，總部的頭頭腦腦就親自帶隊(duì)，深入18個(gè)省市的市場(chǎng)一線，走訪重點(diǎn)用戶，了解用戶需求，促進(jìn)戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)兩個(gè)核心的轉(zhuǎn)變，即從“坐商”變“行商”，從“賣產(chǎn)品”變“賣服務(wù)”。

艱難困苦，玉汝于成。2009年4月，中國(guó)石化首季業(yè)績(jī)飄紅，迎來四年來的首度開門紅。煉油板塊實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)收益73.28億元人民幣，一躍成為公司贏利的重要支柱;化工板塊實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)收益28億元人民幣，同比增長(zhǎng)80.7%。這讓煉化市場(chǎng)信心大為提振，復(fù)蘇的足音漸行漸近。

進(jìn)入6月，回暖的腳步也開始邁向航運(yùn)市場(chǎng)，全球新船訂單重上百萬噸。7月，全球新船訂單超過630萬載重噸，為前6個(gè)月全部訂單量的1.2倍。波羅的海干散貨海運(yùn)指數(shù)從最低時(shí)的600多點(diǎn)反彈到3000點(diǎn)以上。

“最黑暗的時(shí)刻已經(jīng)過去”，中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福如釋重負(fù)。

2009年5月，中遠(yuǎn)與中鋁在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，這意味著海洋運(yùn)輸巨頭與有色金屬工業(yè)將聯(lián)手抗擊金融危機(jī)。根據(jù)協(xié)議，中遠(yuǎn)將為中鋁提供優(yōu)質(zhì)的海上運(yùn)輸服務(wù)和物流服務(wù)，為中鋁進(jìn)出口貿(mào)易提供可靠的運(yùn)輸保障;中鋁將為中遠(yuǎn)提供不斷增長(zhǎng)的貨源，并優(yōu)先考慮將進(jìn)出口貨物交由中遠(yuǎn)集團(tuán)承運(yùn)。

這樣的抱團(tuán)取暖，在危機(jī)中的2009年更加蔚然成風(fēng)。武漢鋼鐵集團(tuán)與葛洲壩集團(tuán)、國(guó)電集團(tuán)與中核集團(tuán)、寶鋼集團(tuán)與首鋼集團(tuán)等紛紛強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)盟，在物流、采購(gòu)、技術(shù)研發(fā)等方面展開多方位合作。這一合作模式，使龐大的央企資源和優(yōu)勢(shì)得到最大化的整合，成為應(yīng)對(duì)危機(jī)的一大亮點(diǎn)。

突出重圍

到了第二季度，中央企業(yè)終于緩過勁兒來，穩(wěn)住陣腳。根據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年1~6月，中央企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)3160.3億元，同比減少1122.8億元，下降26.2%，降幅比一季度縮小15.6個(gè)百分點(diǎn);在全部中央企業(yè)中，累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比增長(zhǎng)的有67家，占49.6%，比一季度增加17家。

這是一組來之不易的數(shù)據(jù)。在國(guó)家一系列宏觀調(diào)控政策的作用下，中央企業(yè)一鼓作氣，經(jīng)濟(jì)效益降幅大為減緩，企穩(wěn)回升的勢(shì)頭更加明顯。截止到10月，132家中央企業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入98289億元，其中10月當(dāng)月實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入11562億元，同比增長(zhǎng)了22%。1~10月累計(jì)，央企累計(jì)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)6638億元，其中10月實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)795億元，同比增長(zhǎng)151%。汽車、設(shè)備制造、建筑、電力、煤炭等行業(yè)繼續(xù)保持穩(wěn)步增長(zhǎng)，商貿(mào)、電網(wǎng)、水運(yùn)等行業(yè)盡管效益同比大幅下降，但已處在逐步扭虧的局面。

對(duì)于中央企業(yè)的不俗表現(xiàn)，國(guó)務(wù)院副總理張德江用了10個(gè)字的精煉評(píng)價(jià):“見事早、行動(dòng)快、措施得力。”

香港交易所主席夏佳理把中國(guó)國(guó)有企業(yè)在這次金融危機(jī)中的表現(xiàn)和1997年亞洲金融危機(jī)時(shí)的情形作了比較，認(rèn)為是“冰火兩重天”。他說:“亞洲金融危機(jī)時(shí)，在香港上市的國(guó)有企業(yè)大都出現(xiàn)問題，需要中央政府出手相救。而這次金融危機(jī)，在香港上市的國(guó)有企業(yè)尤其是中央企業(yè)都相當(dāng)穩(wěn)健，成為穩(wěn)定香港經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的重要力量。”