世界熱議中國進(jìn)入“高鐵時代”

本報駐外記者 姚蒙 薩蘇 廖政軍 劉剛 紀(jì)雙城 青木 陶短房 本報記者 劉揚(yáng)

“要想富，修鐵路?！庇督鹑跁r報》日前一篇報道的標(biāo)題用這句典型的中國式宣傳語來概括新世紀(jì)全球正興起的“高速鐵路浪潮”。中國26日正式開通從武漢到廣州的世界上一次性建設(shè)里程最長、運(yùn)營速度最快的高速鐵路，“將西方及亞洲競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后”。人類歷史上每次大的提升都以交通速度的提升為時代標(biāo)志。在現(xiàn)代交通中，高鐵有飛機(jī)一樣的速度，其運(yùn)量、方便程度等無可比擬的優(yōu)勢不僅吸引著“汽車輪子上的美國”，也吸引著處于“摩托車時代”的越南。不過高鐵需要的巨大資金、技術(shù)和社會成本也使其幾十年來備受爭議。中國宣稱今后幾年將建成1.3萬公里高鐵，超過目前世界高鐵里程的總和，更令世界感到震動。中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院研究員牛新春說，“中國在如此短的時間將世界最多人口帶入高鐵時代，不僅體現(xiàn)中國技術(shù)的進(jìn)步，更是體制等綜合優(yōu)勢所致。不過中國更應(yīng)注意高鐵效益，并讓更多老百姓受益?！?/p>

世界被中國高鐵規(guī)劃“震動”

“當(dāng)歐洲之星列車取消導(dǎo)致數(shù)千名旅客進(jìn)退兩難之際，中國卻揭開了世界上速度最快的列車的面紗，而且是在今年最冷的天氣里啟動的。”英國《每日郵報》27日在報道一開頭就這樣寫道。文章稱，在中國，連接武漢和廣州的高速鐵路系統(tǒng)以每小時340多公里的運(yùn)營時速登場，比法國和日本的高鐵速度都快得多，而這一工程只用了4年時間。

法國國際廣播電臺的報道稱，對“中國當(dāng)局雄心勃勃的高鐵建設(shè)規(guī)劃感到震動”。文章稱，中國決定將目前8.6萬公里的總運(yùn)營里程擴(kuò)大到12萬公里，建成僅次于美國的全球第二大鐵路網(wǎng)；在2012年前投資3000億美元，建設(shè)42條高鐵線路。報道稱，鑒于中國第一條正式運(yùn)營的京津高鐵2008年才交付使用，這個速度是非常驚人的。法國《論壇報》稱，高鐵是投資巨大、需要消耗很長時間并征用大量土地的項目，法國的幾條擬議線路近幾年來一直備受爭議，遲遲沒有定案。對于技術(shù)優(yōu)勢巨大的法國高鐵企業(yè)而言，中國傳來的消息令他們鼓舞，更讓他們的股票隨之上漲。

不過，美國彭博社援引前貝爾斯登新興市場部主管佩蒂斯的話稱，由于投資成本太高，成本回收周期太長，高鐵建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益可能受到拖累，且“輸家是中國普通民眾”。

日本“搜索中國”網(wǎng)站稱，這條高鐵開通可能引發(fā)不公平感。文章稱，從絕對票價來說，武廣高鐵運(yùn)價只有日本和德國的1/5，對中產(chǎn)階級不失為很好的選擇。但對于春節(jié)前后急需乘車的普通打工者來說，價格接近一個月的生活費(fèi)，讓他們有失望和與社會主流階層疏離的感覺。

中國高鐵的發(fā)展讓一些擁有高鐵技術(shù)的國家感到了急迫。正在印度訪問的日本首相鳩山28日在呼吁加大雙邊貿(mào)易和投資時，高分貝地向印度推介日本的子彈頭列車。他說，“自從在日本投入運(yùn)營以來，還沒有出現(xiàn)事故。我們樂意看到這項技術(shù)在印度被使用。”印度《新喀拉拉邦報》29日稱，日本首相刺激印度的子彈頭列車夢。印度鐵道部正在研究引進(jìn)超高速列車的可能性。印度的前鐵道部長稱，“離子彈頭列車在印度鐵路線上奔馳的日子不會太遠(yuǎn)了?！?/p>

香港《南華早報》26日稱，長期以來，中國一直因為生產(chǎn)玩具和服裝等技術(shù)含量低的產(chǎn)品而受到嘲笑，因此中國希望成為火車、飛機(jī)等商端產(chǎn)品的生產(chǎn)國和出口國。文章稱，幾年之內(nèi)，中國將建成全世界規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)，并且距離向美國和英國出售先進(jìn)的高速列車已經(jīng)不遠(yuǎn)，這將使中國制造業(yè)的聲譽(yù)大大提高。文章披露，中國在向通往拉斯韋加斯的美國首條高鐵線路提供列車方面已經(jīng)是領(lǐng)跑者。英國也準(zhǔn)備引進(jìn)中國制造的高速列車。

高鐵時代讓世界最大人群受益

中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院研究員牛新春在接受《環(huán)球時報》記者采訪時說，人類歷史上每次大的提升都以交通速度的提升為標(biāo)志。比如蒸汽機(jī)車的使用，飛機(jī)的發(fā)明。而火車作為其中運(yùn)量最大、最方便、受益范圍也最廣的交通方式對人類的影響可以說是巨大的。高速鐵路的大規(guī)模建設(shè)潮將把人類帶入“高鐵時代”。

18世紀(jì)，英國的鐵路讓人類大規(guī)模使用了煤，滋養(yǎng)了人類工業(yè)文明的童年，使英國成為工業(yè)文明的搖籃；19世紀(jì)初，美國東部的鐵路把阿巴拉契亞山區(qū)豐富的煤資源輸送到紐約、費(fèi)城、匹茲堡等地，使美國東北部工業(yè)區(qū)迅速崛起；20世紀(jì)中期，最高時速達(dá)210公里的日本新干線，伴隨日本經(jīng)濟(jì)迅速崛起的腳步，開啟世界高速鐵路第一輪建設(shè)高潮。

印度曾經(jīng)是擁有世界最大鐵路網(wǎng)的發(fā)展中國家，該國鐵路上世紀(jì)50年代就長達(dá)5萬多公里?！队《冉掏綀蟆啡涨耙鍪澜玢y行一份中印兩國鐵路發(fā)展的比較報告稱，20世紀(jì)90年代初，印度的鐵路系統(tǒng)在總里程和人均里程兩方面均超過了中國，而在10年之后，中國已經(jīng)在上述兩方面反超了印度。文章稱，現(xiàn)在，中國鐵路正在進(jìn)行更為雄心勃勃的計劃，這將進(jìn)一步拉大印度與中國的差距。當(dāng)印度今年9月才有第一列最高時速110公里的列車時，中國已經(jīng)有5000多公里的鐵道可以使列車時速達(dá)到200公里以上。

越南東都大學(xué)學(xué)者阮光榮對《環(huán)球時報》記者說，中國建成世界上最快的高速鐵路讓他們很羨慕。越南現(xiàn)在整個社會運(yùn)行速度仍處在“摩托車時代”。越南現(xiàn)在沒有高速公路，鐵路仍舊是落后的1米窄軌鐵路，不利于整個國家大規(guī)模經(jīng)濟(jì)交流。越南鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)協(xié)會陳廷伯博士認(rèn)為，越南早就提出建設(shè)一條貫通南北的高速鐵路，希望爭取日本等國的援助，但由于需斥資約560億美元，資金技術(shù)等限制了越南的夢想。阮光榮說，世界最快高鐵在中國建成背后有中國強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實力作支撐。中國幅員遼闊，四通八達(dá)的高鐵運(yùn)輸線將成為經(jīng)濟(jì)繼續(xù)高速發(fā)展的推動力。

高鐵能否消除中國經(jīng)濟(jì)瓶頸

對于中國大規(guī)模的高鐵建設(shè)，西方一些國家也出現(xiàn)擔(dān)憂的聲音。英國《金融時報》稱，“中國上周末推出全球速度最快的長途火車客運(yùn)服務(wù)，將西方及亞洲競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在了身后?！钡聡妒澜鐖蟆?8日題為“1000公里，3小時”的報道中稱，“在制造最先進(jìn)鐵路的競爭中，中國加快了前進(jìn)的步伐”。德國《商報》28日以“利潤掩蓋下的高鐵潮”為題指出，中國自主高鐵的崛起將給世界高鐵市場帶來更大的競爭。文章稱，從亞洲到西歐，許多國家都開始計劃興建高鐵項目。高鐵不僅利潤高，而且可以創(chuàng)造眾多的就業(yè)崗位，西門子在德國薩爾茨格特生產(chǎn)基地就有3000名職工。目前德國西門子公司正在多國爭奪訂單，并宣稱將在西班牙高鐵項目上創(chuàng)下每小時400公里的新紀(jì)錄。

中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院研究員牛新春說，目前，西方對中國能夠在這么短的時間內(nèi)大規(guī)模建設(shè)高鐵的高效率充滿了矛盾心態(tài)。一方面看到高速鐵路的建設(shè)對中國經(jīng)濟(jì)以及世界經(jīng)濟(jì)的帶動作用而表示歡迎，另一方面則對中國發(fā)展對它們帶來的競爭充滿擔(dān)憂。高鐵的建設(shè)體現(xiàn)了中國在相關(guān)技術(shù)方面達(dá)到了一個很高的水平，也體現(xiàn)出中國體制的優(yōu)點(diǎn)。一些需要大量的資金投入、牽扯征地拆遷等一系列問題的大型基礎(chǔ)工程都需要一個強(qiáng)有力的中央政府進(jìn)行協(xié)調(diào)推進(jìn)，這在其他國家是很難想象的，如果讓一家私人公司去操作也是不現(xiàn)實的。

實際上，近幾十年來，中國鐵路一直處于尷尬境地。目前，中國鐵路占世界鐵路約6%的營業(yè)里程，其完成的運(yùn)量則占世界鐵路約25％。鐵路成了中國經(jīng)濟(jì)的巨大瓶頸。對社會來說，意味著大量人和貨無法及時流動，部分人和貨只能另尋他途，付出更高成本；每年都有大量煤炭、礦石等初級產(chǎn)品通過公路運(yùn)輸，不僅運(yùn)價高，而且大量消耗石油能源。

曾經(jīng)為日本和中國相關(guān)公司的高鐵合作項目擔(dān)任協(xié)調(diào)工作的桑原女士對《環(huán)球時報》記者稱，從國家角度，高鐵驚人的載客量大大降低了交通阻塞的危險。事實上，在新干線的沖擊下，日本航空公司的國內(nèi)航線價格已經(jīng)低于新干線，但依然不能拉回足夠的客源。中國和日本情況相似，人口密度與日本差不多，正處于高速發(fā)展階段，在固定線路上的客流量密度更高。高速鐵路無疑是解決中國交通問題的一個好辦法。

對于中國高鐵建設(shè)，許多發(fā)展中國家民眾尤為關(guān)注。印度網(wǎng)民“辛格”在《印度快報》網(wǎng)站上留言說，“毫無疑問，中國發(fā)展很快，中國開通世界最快的鐵路系統(tǒng)證明，他們在許多領(lǐng)域都非常卓越?！彼麑懙?，“盡管印度比中國更民主，但多數(shù)人在追求個人權(quán)利時很積極，卻在為民主履行責(zé)任時退縮。如此，國家怎能進(jìn)步發(fā)展。我想這就是印度為何沒有很快發(fā)展的主要原因吧。”

高鐵將給中國帶來質(zhì)的變化

中國人民大學(xué)國際關(guān)系學(xué)院金燦榮教授認(rèn)為，中國發(fā)展高鐵本來是出于內(nèi)部需要，中國地少人多，所以只能通過技術(shù)手段使有限的線路發(fā)揮最大的運(yùn)輸效能。但這一速度的提升對中國人的生活方式，以及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)都將是一個質(zhì)的變化。金燦榮半開玩笑地說，過去人們找對象一般都只找?guī)资镆詢?nèi)的，隨著高鐵的建成，出現(xiàn)了8小時的生活圈，人們談婚論嫁的范圍將擴(kuò)展到1000公里以內(nèi)。對外高鐵則是提升國家綜合實力的很有競爭力的大項目。在客觀效果上，中國通過對相關(guān)國家先進(jìn)技術(shù)的整合反而走到世界前列去了。隨著中國高鐵進(jìn)入美國、俄羅斯、中東市場乃至拉美和非洲，將給中國帶來近百萬億元的收益。這對中國綜合國力的增強(qiáng)有著重要意義。從這個角度來看，高鐵不是一個簡單的運(yùn)輸工具，它將給中國帶來全方位的影響。

牛新春說，像中國這樣國土面積大、人口多的國家，飛機(jī)的出行成本并不是每個人都可以承受，從這個角度講，高速鐵路將對中國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、經(jīng)濟(jì)交往的方式、人們的生活方式和思維方式都會產(chǎn)生巨大的沖擊。這種深刻的變化可能會在高鐵建成之后的一段時間才會逐漸顯現(xiàn)。他認(rèn)為，對于大規(guī)模的高鐵建設(shè)，應(yīng)該看到，中國的體制可以將這樣的大事辦得很快。同時，這也帶來一定的弱點(diǎn)。高鐵這樣投入大量資金的項目如果不按照市場化運(yùn)作，經(jīng)濟(jì)效益和項目管理方面都可能存在著潛在的問題?！?/p>