中國(guó)汽車業(yè)逆勢(shì)趕超正當(dāng)時(shí)

安 顏

10月28日,美國(guó)福特汽車公司宣布,福特已經(jīng)選定以中國(guó)的吉利汽車為首的收購(gòu)團(tuán)隊(duì)為沃爾沃的優(yōu)先競(jìng)購(gòu)方。至此,作為今年國(guó)內(nèi)汽車業(yè)的一件備受矚目的大事,傳聞已久的吉利洽購(gòu)沃爾沃終于有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。有分析人士指出,一旦實(shí)現(xiàn)成功收購(gòu),將標(biāo)志著吉利已經(jīng)階段性地完成了從依靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)立足到追求技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量取勝,從低端品牌向高端品牌進(jìn)軍的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

從四川民企收購(gòu)悍馬,到北汽曲線入股薩博,再到吉利競(jìng)購(gòu)沃爾沃,眼下,中國(guó)汽車企業(yè)正在揮舞的并購(gòu)之劍成為了中國(guó)人“危機(jī)觀”的鮮明注腳,而席卷全球的金融危機(jī)則正好印證了中國(guó)人嘴里的“?！迸c“機(jī)”之間的微妙關(guān)聯(lián)。

機(jī)遇千載難逢,機(jī)遇也稍縱即逝。我國(guó)汽車業(yè)既要敏銳地抓住危機(jī)中蘊(yùn)含的巨大商機(jī),更要主動(dòng)出擊,發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì),及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略目標(biāo),才能真正實(shí)現(xiàn)化“?！睘椤皺C(jī)”。

牛年中國(guó)車市逆勢(shì)上揚(yáng)

2009年,與全球汽車市場(chǎng)普遍陷入低迷形成鮮明對(duì)比的,是中國(guó)車市的逆勢(shì)增長(zhǎng)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),今年1月至5月,國(guó)產(chǎn)汽車銷售495.68萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)14.29%。中國(guó)車市之所以出現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng),首先是由于中國(guó)受國(guó)際金融危機(jī)的影響相對(duì)較小,更重要的是,國(guó)家鼓勵(lì)擴(kuò)大汽車消費(fèi)政策成為促進(jìn)汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿?。再?中國(guó)剛剛進(jìn)入汽車社會(huì),剛性需求很大,這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期快速發(fā)展的基本國(guó)情。

從年初開始,一系列及時(shí)有力的利好政策密集出臺(tái)。燃油稅改革,汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃、購(gòu)置稅減半、汽車下鄉(xiāng)、汽車報(bào)廢補(bǔ)貼、汽車以舊換新等一系列鼓勵(lì)汽車消費(fèi)的政策相繼推出。而目前,我國(guó)汽車保有量是每千人38輛,遠(yuǎn)低于全球每千人120輛的平均水平。更重要的是,我國(guó)廣大的農(nóng)村消費(fèi)市場(chǎng)還沒有被完全激活,消費(fèi)潛力巨大。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為,由于振興規(guī)劃政策效果已經(jīng)部分顯現(xiàn),今年中國(guó)汽車產(chǎn)量增長(zhǎng)5%的預(yù)測(cè),以及振興規(guī)劃提出增加值增速達(dá)到10%的目標(biāo)都是可以實(shí)現(xiàn)的。再過10年,或者更長(zhǎng)一點(diǎn)時(shí)間,中國(guó)成為全世界最大的、最主要的汽車生產(chǎn)國(guó)也是可能的,因?yàn)檫@是一種產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的過程。中國(guó)汽車市場(chǎng)的良好發(fā)展態(tài)勢(shì)有目共睹,但如何把握汽車大市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì),加速成長(zhǎng)為產(chǎn)業(yè)強(qiáng)國(guó),依舊還是個(gè)需要長(zhǎng)期努力并充分破解的問題。

在全球汽車業(yè)進(jìn)入衰退的情況下,中國(guó)汽車企業(yè)雖然難以獨(dú)善其身,但可以充分利用這一難得的機(jī)會(huì),積極參與全球汽車品牌的并購(gòu)和重組,用資金換品牌、換技術(shù)、換管理經(jīng)驗(yàn),取長(zhǎng)補(bǔ)短,把握住難得的發(fā)展機(jī)遇,很多自主品牌汽車已經(jīng)做好了沖擊歐美發(fā)達(dá)市場(chǎng)的準(zhǔn)備。在2009年中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇上,國(guó)內(nèi)眾多汽車企業(yè)家表示,中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)從規(guī)模上實(shí)現(xiàn)了突破,目前正是逆勢(shì)超越的最佳時(shí)機(jī)。

動(dòng)蕩下的新機(jī)遇

事實(shí)上,自金融風(fēng)暴蔓延至全球的那一刻,全球汽車業(yè)版圖就已經(jīng)開始松動(dòng)。

美國(guó)被稱為“車輪上的國(guó)家”,是世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和汽車市場(chǎng)。在金融海嘯沖擊下,美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在歷經(jīng)百年繁華后遭受重創(chuàng),隨著危機(jī)的日漸深入,昔日風(fēng)光無限的美國(guó)汽車工業(yè)陷入現(xiàn)金流斷裂、業(yè)績(jī)巨虧、股價(jià)暴跌等困局無力脫身。

“三巨頭”之一的克萊斯勒已正式申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),并與菲亞特結(jié)成聯(lián)盟以求順利完成破產(chǎn)重組,實(shí)現(xiàn)新生。此后,通用汽車的命運(yùn)成為全球汽車業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn),通用公布的重組方案包括以債轉(zhuǎn)股方式大幅削減債務(wù),在明年底前裁減2.1萬(wàn)名美國(guó)工人,并逐步放棄龐蒂克品牌等。而分析人士認(rèn)為,通用最終申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的可能性很大,而其重組之路比克萊斯勒面臨著更多不確定性和復(fù)雜性?！叭揞^”中唯一一家沒有破產(chǎn)隱憂的福特也步履維艱,由于金融危機(jī)給全球汽車業(yè)以沉重打擊,福特本來就不寬裕的資金鏈更是雪上加霜。

至此,底特律“三巨頭”的衰落已是必然。

當(dāng)前世界汽車格局可分為三大板塊::以“三巨頭”為代表的美國(guó)板塊;以豐田、本田、日產(chǎn)為骨干的日本板塊;以及包括戴姆勒、大眾、雷諾、寶馬等在內(nèi)的歐洲板塊。換言之,就是通常所說的“6+3”格局,即通用、福特、戴-克、豐田、大眾、日產(chǎn)-雷諾聯(lián)盟,再加上寶馬、本田和PSA。

很明顯,這一格局是以美國(guó)汽車工業(yè)為重心的,美國(guó)車企是既有格局中至關(guān)重要的一極。而隨著美國(guó)“三巨頭”的衰落,克萊斯勒申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù),以及由此帶來的一系列跨國(guó)、跨洲并購(gòu)重組,日系車企也深陷危機(jī)無力自拔,這一產(chǎn)業(yè)格局的平衡正在逐漸被打破,甚至面臨徹底顛覆的命運(yùn)。

從通用到克萊斯勒,從美國(guó)到歐洲再到日本,在金融危機(jī)這個(gè)導(dǎo)火索的影響下,全球汽車格局的變革成為了必然,而即便在接下來金融海嘯影響的消退過程中,北美、歐洲等汽車市場(chǎng)仍將面臨一次長(zhǎng)期的陣痛過程,全球汽車市場(chǎng)必然面臨大洗牌。

金融危機(jī)在重挫國(guó)際汽車巨頭的同時(shí),也給整個(gè)世界汽車產(chǎn)業(yè)大變革帶來了機(jī)遇,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)能否抓住危機(jī)中蘊(yùn)藏的機(jī)遇,實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展,成為當(dāng)前面臨的更大挑戰(zhàn)。

國(guó)內(nèi)車企“乘風(fēng)出?！?/p>

跨國(guó)公司經(jīng)營(yíng)策略的調(diào)整,為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)尋求合作、引進(jìn)人才、提升技術(shù)都提供了機(jī)遇。金融危機(jī)促使歐美汽車產(chǎn)業(yè)從營(yíng)銷、服務(wù)的市場(chǎng)層面,到研發(fā)、制造的產(chǎn)業(yè)層面加速向發(fā)展國(guó)家轉(zhuǎn)移,以降低成本,緩解壓力。中國(guó)作為目前全球汽車經(jīng)濟(jì)效益最顯著的地區(qū),可以充分利用跨國(guó)公司自救契機(jī),尋求合作機(jī)會(huì),實(shí)現(xiàn)技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)力的快速升級(jí)。而關(guān)鍵就在于誰(shuí)能夠抓住核心,將危機(jī)變成機(jī)遇,在逆境中敢于突破,實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展。

對(duì)于多數(shù)中國(guó)汽車企業(yè)來說,由于“市場(chǎng)換技術(shù)”的全盤失敗,其對(duì)技術(shù)的渴求正與日俱增;又由于國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)的基礎(chǔ)薄弱,相對(duì)于緩慢的自主研發(fā),“拿來主義”不失為一個(gè)好的辦法。正基于此,“走出去”尋找機(jī)會(huì)收購(gòu)海外甩賣的汽車品牌,無疑成為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)崛起的絕佳機(jī)會(huì),而國(guó)內(nèi)車企紛紛邁開海外并購(gòu)的步伐,也正是希望通過并購(gòu)迅速提升產(chǎn)能,在國(guó)內(nèi)銷售市場(chǎng)相對(duì)穩(wěn)定的情況下,加速放眼海外,并希望借助技術(shù)引進(jìn)幫助企業(yè)自身發(fā)展壯大。

吉利收購(gòu)沃爾沃,雖然各方褒貶不一,但對(duì)吉利而言,此舉絕對(duì)是充滿戰(zhàn)略意義的一步。吉利董事長(zhǎng)李書福曾表示:如果交易達(dá)成,將會(huì)進(jìn)一步鞏固吉利在中國(guó)汽車行業(yè)的地位。而從更深的層面講,吉利收購(gòu)沃爾沃的舉措,也是通過對(duì)具有深厚積淀的國(guó)際著名品牌的收購(gòu),明媒正娶地獲得一個(gè)“好出身”,徹底改變中國(guó)自主品牌汽車在海外靠“模仿秀”、“山寨版”起家的形象。以“根紅苗正”的技術(shù)淵源,不但進(jìn)入第三世界,而且堂堂正正地立足歐美市場(chǎng)。

如今,中國(guó)車企的“走出去”現(xiàn)象已經(jīng)從過去的暗流涌動(dòng)發(fā)展到了漸成氣候。但值得注意的是,近年來一些企業(yè)的出海并購(gòu)經(jīng)驗(yàn)表明,海外并購(gòu)風(fēng)險(xiǎn)極大,需要考慮并購(gòu)對(duì)象的價(jià)值、收購(gòu)的風(fēng)險(xiǎn)、融資風(fēng)險(xiǎn)、法律風(fēng)險(xiǎn)等,還必須看到,以福特為代表的跨國(guó)巨頭對(duì)核心技術(shù)的控制非常嚴(yán)格,我國(guó)汽車企業(yè)要走出去收購(gòu)?fù)鈬?guó)資產(chǎn)的努力,將面臨嚴(yán)峻的知識(shí)產(chǎn)權(quán)挑戰(zhàn),國(guó)內(nèi)企業(yè)希望通過收購(gòu)來掌握核心技術(shù)的嘗試將遠(yuǎn)比想象中艱難。

目前備受關(guān)注的吉利收購(gòu)沃爾沃和北汽曲線入股薩博兩大收購(gòu)案,都在知識(shí)產(chǎn)權(quán)上遇到了談判困難,這些案例都提醒著我國(guó)的汽車企業(yè)去思考:繼“市場(chǎng)換技術(shù)”戰(zhàn)略失敗后,怎樣的“走出去”收購(gòu)戰(zhàn)略才真的能彌補(bǔ)我們?cè)诩夹g(shù)上的薄弱?

自主創(chuàng)新是突破口

在世界主要國(guó)家的汽車行業(yè)均遭受重創(chuàng)的當(dāng)下,包括美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)等主要汽車生產(chǎn)大國(guó)紛紛將救市措施重點(diǎn)放在了對(duì)新能源汽車的扶持上。在汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃中,實(shí)施新能源汽車戰(zhàn)略被視為推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新、提高競(jìng)爭(zhēng)力的突破口,這也是瞄準(zhǔn)當(dāng)今世界發(fā)展潮流而作出的一項(xiàng)戰(zhàn)略抉擇。

國(guó)際著名咨詢機(jī)構(gòu)麥肯錫公司的一項(xiàng)研究表明,在傳統(tǒng)汽車行業(yè),中國(guó)落后世界領(lǐng)先水平幾十年,但在新能源汽車上,大家處于相同起跑線,中國(guó)有成本和市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì),有潛力和可能在世界上形成領(lǐng)導(dǎo)地位。正是基于這一認(rèn)識(shí),國(guó)內(nèi)不少車企早已下定了在新能源汽車領(lǐng)域大力實(shí)施自主創(chuàng)新的決心。

今年初,中國(guó)出臺(tái)《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》,其中提出要以新能源汽車為突破口,到2011年要形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新能源汽車產(chǎn)能,新能源汽車銷量占乘用車銷量總量的5%左右。此后財(cái)政補(bǔ)貼政策、準(zhǔn)入規(guī)則、推薦目錄等政策相繼出臺(tái)。

面對(duì)如此大的蛋糕,國(guó)內(nèi)車企紛紛加入新能源汽車陣營(yíng),都在爭(zhēng)先恐后地描繪著公司新能源汽車藍(lán)圖。國(guó)內(nèi)最大的汽車集團(tuán)上汽集團(tuán)表示,將投資120億元用于新能源汽車產(chǎn)業(yè),投資將覆蓋41項(xiàng)上汽集團(tuán)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化重點(diǎn)項(xiàng)目。相對(duì)于國(guó)有車企,民營(yíng)車企在新能源汽車的投資上也是動(dòng)力十足,想借此實(shí)現(xiàn)超越。率先實(shí)現(xiàn)電動(dòng)轎車商業(yè)化的比亞迪,連續(xù)推出新能源車“三劍客”F3DM、F6DM、E6領(lǐng)軍。長(zhǎng)城汽車的電動(dòng)車長(zhǎng)城歐拉也是采用鋰離子動(dòng)力電池,百公里耗電10度,具有非常實(shí)際的量產(chǎn)價(jià)值。

現(xiàn)在,幾乎所有中國(guó)整車企業(yè)都加入到新能源汽車的陣營(yíng),一批混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車、燃料電池汽車正緊鑼密鼓地加快著各自上市的步伐?？梢哉f,目前的世界經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)格局都到了一個(gè)關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn),日趨成熟的新能源技術(shù)可能成為下一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的引擎,將深深地改變我們每個(gè)人的生活。

在合適的政策引導(dǎo)下,大力發(fā)展新能源技術(shù)和產(chǎn)業(yè),形成投資熱潮本是一件好事。但凡事都需有度,國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司司長(zhǎng)陳斌日前指出,“當(dāng)前不少地區(qū)、企業(yè)紛紛采取動(dòng)作上新能源汽車項(xiàng)目,新能源汽車熱已經(jīng)出現(xiàn),不少企業(yè)實(shí)際上根本就不具備研發(fā)能力,也不掌握核心技術(shù),而是外購(gòu)關(guān)鍵零部件進(jìn)行組裝生產(chǎn),一是迎合政策和市場(chǎng)需求,而是借以上汽車項(xiàng)目謀求取得汽車生產(chǎn)資質(zhì),這不符合我們的政策導(dǎo)向,也不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展?！?/p>

誠(chéng)如我們所知,我國(guó)的新能源汽車正處于科研向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期,但是目前國(guó)內(nèi)的新能源熱潮已經(jīng)此起彼伏,因此,適當(dāng)調(diào)控新能源產(chǎn)業(yè)政策,重新洗牌國(guó)內(nèi)的新能源企業(yè),對(duì)于新能源的健康發(fā)展將大有裨益。

在新能源發(fā)展的過程中,我國(guó)汽車企業(yè)還應(yīng)吸取之前造成產(chǎn)能過剩的產(chǎn)業(yè)的前車之鑒,隨著國(guó)家出臺(tái)針對(duì)新能源汽車的扶持政策相繼發(fā)揮作用,中國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化有望大幅提速,真正迎來新能源汽車大發(fā)展的春天。