國(guó)貨航，戰(zhàn)略領(lǐng)航

楊奕萍

對(duì)國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)、全球航空運(yùn)輸業(yè)飽受沖擊、高速鐵路的異軍突起又給國(guó)內(nèi)航空業(yè)帶來(lái)重大影響，如何在宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升中抓住發(fā)展的機(jī)遇?！段锪鳌冯s志記者專訪了中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司(以下簡(jiǎn)稱國(guó)貨航)戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理李軍偉。

《物流》：最近兩岸開通定期航班，國(guó)貨航在開通定期航班方面是如何安排的?

國(guó)貨航：依照兩岸民航主管部門的航線批復(fù)，國(guó)貨航自2009年9月1日起開始在兩岸航線上執(zhí)行定期貨機(jī)航班，結(jié)束了從2008年12月中旬至2009年8月低“常態(tài)化包機(jī)”的過(guò)渡時(shí)期。自9月1日起，國(guó)貨航開通上海至臺(tái)北往返每周3班、廣州至臺(tái)北往返每周2班的定期航班，采用波音747400F貨機(jī)機(jī)型，每班平均業(yè)載100噸左右。同時(shí)，我們利用國(guó)航每周往返臺(tái)灣的客機(jī)腹艙運(yùn)力運(yùn)輸貨物。此外，國(guó)貨航還與長(zhǎng)榮航空公司在上海至臺(tái)北航線的所有貨機(jī)上交換艙位，補(bǔ)充未飛的班期，從而實(shí)現(xiàn)了每周7天的貨機(jī)航班。

兩岸定期航班的開通，是國(guó)貨航以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以客戶為關(guān)注焦點(diǎn)，不斷完善航線網(wǎng)絡(luò)、滿足客戶多樣化需求的重要舉措。同時(shí)，作為一個(gè)專業(yè)化的載旗貨運(yùn)航空公司，國(guó)貨航也將積極為兩岸貿(mào)易交流架設(shè)空中橋梁，全力促進(jìn)兩岸的貿(mào)易往來(lái)，為兩岸三通貢獻(xiàn)力量。

《物流》：8月13日，國(guó)貨航與中國(guó)郵政航空簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，預(yù)計(jì)未來(lái)能給國(guó)貨航的國(guó)內(nèi)、國(guó)際帶來(lái)多大的貨量?國(guó)貨航未來(lái)是否還會(huì)與其他的合作伙伴達(dá)成類似的打算?

國(guó)貨航：國(guó)貨航與郵航具有較大合作空間，戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署，有利于雙方建立長(zhǎng)期、穩(wěn)定、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的戰(zhàn)略合作關(guān)系，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，促進(jìn)雙方的其同發(fā)展。戰(zhàn)略合作協(xié)議簽署后，國(guó)貨航與郵航建立直接的合作關(guān)系，減少了郵件處理中間環(huán)節(jié)，有利于進(jìn)一步提高郵件運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。國(guó)貨航將在國(guó)內(nèi)、國(guó)際郵政快件運(yùn)輸和國(guó)內(nèi)、國(guó)際航窄貨物運(yùn)輸領(lǐng)域與郵航進(jìn)行合作。

郵航與國(guó)貨航戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署，將對(duì)目前中國(guó)郵政通過(guò)貨運(yùn)代理公司與航空公司進(jìn)行間接合作的模式帶來(lái)一次改革，將進(jìn)一步提升全網(wǎng)航空郵件整體運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。同時(shí)也將對(duì)中國(guó)郵政與其他航空公司的合作產(chǎn)生積極影響，促進(jìn)其他航空公司運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的提升，使整個(gè)郵政特快專遞服務(wù)品牌從中受益，為客戶提供更加優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

今年以米，國(guó)貨航與山航、中外運(yùn)、民航快遞等公司建立了合作關(guān)系，為實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、業(yè)務(wù)空間拓展和長(zhǎng)期發(fā)展打下了基礎(chǔ)。今后，國(guó)貨航還會(huì)繼續(xù)廣泛開展與行業(yè)內(nèi)外部?jī)?yōu)秀企業(yè)的戰(zhàn)略和業(yè)務(wù)層面的合作。

《物流》：國(guó)貨航目前已開通哪些國(guó)際貨運(yùn)航線?有多少貨機(jī)?去年完成國(guó)內(nèi)、國(guó)際貨量分別是多少?

國(guó)貨航：以北京，上海為樞紐，我們的貨機(jī)可直達(dá)歐、美、日本、香港、臺(tái)灣等10個(gè)國(guó)家和地區(qū)的15個(gè)城市，客機(jī)可通達(dá)44個(gè)國(guó)際城市。2008年共完成貨郵周轉(zhuǎn)量34億噸公里，根據(jù)2008年最新的全球貨運(yùn)航空公司排名，國(guó)貨航分別排在第11位(按照運(yùn)輸量口徑)和第15位(按照吞吐量口徑)，是中國(guó)規(guī)模最大、綜合實(shí)力最強(qiáng)的貨運(yùn)航空公司。

國(guó)貨航擁有8架747-400全貨機(jī)，同時(shí)還獨(dú)家享有國(guó)航股份240余架客機(jī)的腹艙載貨權(quán)。依托國(guó)航股份的航線網(wǎng)絡(luò)，國(guó)貨航可通達(dá)全球126個(gè)通航城市。在擁有龐大的空中航線網(wǎng)絡(luò)的同時(shí)，國(guó)貨航還兼有588條地面卡車航班延伸服務(wù)，還同多家國(guó)外航空公司進(jìn)行代碼共享合作業(yè)務(wù)。

近期，國(guó)貨航即將開通上海—北京一維也納—米蘭一上海的貨機(jī)航線，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)至奧地利、意大利的貨運(yùn)之路。

《物流》：在國(guó)內(nèi)，漢莎、大韓、國(guó)泰等多家國(guó)際貨運(yùn)公司也在爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，國(guó)貨航對(duì)此有何策略以確保自己在國(guó)內(nèi)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)?

國(guó)貨航：中國(guó)作為“世界工廠”的優(yōu)勢(shì)和天空逐步開放的政策趨勢(shì)使得中國(guó)的航空貨運(yùn)市場(chǎng)成為國(guó)際航空巨頭的必爭(zhēng)之地。中國(guó)本土的航空公司面臨著來(lái)自外航的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)貨航作為中國(guó)規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的本土航空公司，也作為中國(guó)的載旗航空公司，有信心、也有實(shí)力保持在國(guó)內(nèi)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。主要策略包括以下五方面：

第一、充分發(fā)揮樞紐網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì)。鞏固在北京樞紐的既有優(yōu)勢(shì)，做強(qiáng)做大上海樞紐；

第二、全面構(gòu)建由國(guó)航股份客機(jī)腹艙、全貨機(jī)和地面卡車航班構(gòu)成的空地結(jié)合網(wǎng)絡(luò)：

第三、逐步向航空物流產(chǎn)業(yè)鏈條的上下游進(jìn)行延伸，增強(qiáng)企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力：

第四、致力于打造高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)，提升高附加值產(chǎn)品比重，與客戶實(shí)現(xiàn)共贏：

第五、在物流發(fā)展上升到國(guó)家戰(zhàn)略高度的大背景下，積極同國(guó)內(nèi)外的物流企業(yè)溝通，加強(qiáng)戰(zhàn)略合作和業(yè)務(wù)合作，為公司未來(lái)發(fā)展創(chuàng)造更有利的條件。

《物流》：受當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，憑國(guó)貨航的經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)低迷的國(guó)際空運(yùn)大約何時(shí)能夠好轉(zhuǎn)?

國(guó)貨航：一般來(lái)說(shuō)，航空貨運(yùn)是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“晴雨表”，航空貨運(yùn)的變化幅度要大于經(jīng)濟(jì)本身的變化，而且航空貨運(yùn)衰退和復(fù)蘇的時(shí)機(jī)都早于實(shí)體經(jīng)濟(jì)的變化。

2008年的金融危機(jī)演變成實(shí)體經(jīng)濟(jì)危機(jī)，國(guó)際航空貨運(yùn)在2008年下半年開始持續(xù)萎縮，2009年前七個(gè)月平均降幅19.3％，7月降幅11.3％，降幅有所收窄。

從全球來(lái)講，航空貨運(yùn)需求今年不太可能增長(zhǎng)。盡管全球經(jīng)濟(jì)回暖，國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的跌幅在逐漸收窄，但航空貨運(yùn)年內(nèi)復(fù)蘇的希望渺茫。美歐的實(shí)體經(jīng)濟(jì)因政策層面流動(dòng)性大量注入，推高了資產(chǎn)價(jià)格，夸大了需求，從而顯現(xiàn)出復(fù)蘇的表象，但這樣的復(fù)蘇尚未治本，終端消費(fèi)仍然低迷，不能充分轉(zhuǎn)變?yōu)閲?guó)際貿(mào)易量，增加了航空貨運(yùn)恢復(fù)時(shí)間和力度的不確定性。

對(duì)于未來(lái)航空貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展，有賴于對(duì)實(shí)體經(jīng)濟(jì)和國(guó)際貿(mào)易等因素的綜合判斷。國(guó)際空運(yùn)市場(chǎng)主要依賴于對(duì)外出口拉動(dòng)，因此空運(yùn)市場(chǎng)是否能夠好轉(zhuǎn)還要看后面的幾個(gè)月中國(guó)外需能否回暖。

國(guó)航改變傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)服務(wù)模式

2008年，國(guó)航在客運(yùn)方面實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)33億元，在航空貨郵方面則虧損了64.7億元，成為公司發(fā)展的最大短板。因此，2009年，國(guó)航最大的舉動(dòng)就是調(diào)整貨運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略，以期進(jìn)行客貨業(yè)務(wù)的全面整合。2009年4月2目，國(guó)航與首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司簽訂協(xié)議，以現(xiàn)金方式收購(gòu)首都機(jī)場(chǎng)持有的中國(guó)國(guó)際貨運(yùn)航空有限公司24％股權(quán)。交易完成后，國(guó)貨航成為國(guó)航全資子公司。2009年4月10日，國(guó)貨航與民航快遞就加強(qiáng)東北區(qū)域銷售合作項(xiàng)目簽訂協(xié)議，雙方本著平穩(wěn)過(guò)渡、收益最大化、國(guó)際中轉(zhuǎn)貨物優(yōu)先、按月考核保底分成的原則，加強(qiáng)在東北地區(qū)的銷售合作。上述系列舉措表明，國(guó)航正在改變傳統(tǒng)的航空貨運(yùn)服務(wù)模式，向現(xiàn)代物流系統(tǒng)發(fā)展。