第三方物流：協(xié)作產(chǎn)生安全

　　貨物失竊、港口封閉、 自然災(zāi)害帶來物流中斷都是第三方物流使用者深度關(guān)切的問題，就他們的期望來說，可能最頭疼的問題是，運輸背離計劃路線與日程。第三方物流提供商卻不能事先警示。
　　第三方物流使用得好的企業(yè)一定會和提供商簽訂非常詳細的協(xié)議。協(xié)議不是框架性的，而是對各項服務(wù)做到何種程度的詳細規(guī)定。它們之間的合作不是購買者與提供者的關(guān)系，而是合作伙伴的關(guān)系，兩者流程要共同設(shè)計，技術(shù)上要相互支持。
　　保證物流過程中信息的透明化很重要。從貨物交給第三方物流提供商開始，到進入倉庫、碼頭，運輸途中?？扛劭?，到達目的港，卸貨進入倉庫，再通過多式聯(lián)運交到最終客戶手中。在每一個節(jié)點上，貨物何時到達，都有哪些貨物，這些基本信息能否對第三方物流使用者實現(xiàn)透明化。對確保物流安全非常重要。也就是說，當(dāng)發(fā)現(xiàn)貨物延遲，或者在某一碼頭有集裝箱丟失或者集裝箱封印被開啟，這些信息都荊要迅速得到反饋。
　　要做到這一點，雙方要有緊密的合作，共同建立信息化平臺，這往往會涉及一些新技術(shù)的采用，例如GPS(global positioning system，全球定位系統(tǒng))，RFID(eadio frequencyidentification，射頻識別)。雖然將物流外包給了第三方，企業(yè)自身的供應(yīng)鏈管理部門也要深度參與。這種參與不是指進入具體的運營層面，而是要對第三方物流提供商的方法、網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)水平、績效指標(biāo)都有所了解，然后再作出獨立判斷：到底合作伙伴提供的物流服務(wù)最優(yōu)還是存在改進空間。
　　由于物流一體化的持續(xù)深入，一些公司擔(dān)心核心業(yè)務(wù)過于依賴一家第三方物流提供商會影響到發(fā)展的可持續(xù)性。事實上，正是因為企業(yè)缺乏參與，才會產(chǎn)生依賴。假如使用者不懂得供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)的運作，不知曉背后的商業(yè)邏輯，就很難決定是否要替換物流合作伙伴，第三方物流服務(wù)不能成為一個黑匣子，提供商達不到使用者的要求，使用者要能夠很明白地指出問題所在，再要求對方提高。假如合作確實無法進行下去，也可以來求其他合作伙伴。當(dāng)然，企業(yè)除了設(shè)置供應(yīng)鏈管理部門，也可以雇傭第三方機構(gòu)，定期對其外包物流業(yè)務(wù)進行檢查。
　　索馬里海盜劫持船只這樣的突發(fā)事故令第三方物流的安全性變得極端重要。此種情況下，主要的應(yīng)對措施有二：一是綜合規(guī)劃路線；二是加強保衛(wèi)。路線的可替換——究竟是繞道南非好望角還是仍舊通過蘇伊士運河——需要第三方物流提供商與使用者充分協(xié)商，綜合考慮財務(wù)方面的影響，可能的風(fēng)險損失要能被增加的舉措所彌補。
　　無論全球還是中國，第三方物流市場都在從分散走向集中，一個全國性的物流公司，特別需要講求運作的規(guī)范化，因為涉及整個物流網(wǎng)絡(luò)，每一個節(jié)點都應(yīng)該是同一套服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，這要靠流程制度、IT系統(tǒng)來保障。假如每一個點的做法都不盡相同，就很難保證服務(wù)的質(zhì)量。中國的物流模式、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和國外相比還存在差距，需要有一定的供應(yīng)鏈建模和調(diào)整的能力。
　　最核心的原則就是要加強協(xié)作，只有充分協(xié)作才能產(chǎn)生安全感。物流在于信息的透明化，第三方物流系統(tǒng)和企業(yè)內(nèi)部的系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)集成起來。這也許需要追加一定的投資，但對第三方物流的使用者來講。這是贏得客戶的手段。客戶購買貨物，從下單到最后收到貨物，整個過程都清晰可見，這會相大地增加其忠誠度。所以說，好的協(xié)作關(guān)系不但能保證物流安全，還能夠使利益相關(guān)方實現(xiàn)多贏。
　　
　　[本文作者為凱捷咨詢(中國)有限公司副總裁