第三方物流的綠色未來

　　僅有51％的受訪者相信主動實施綠色供應鏈能夠帶來積極的投資回報與收益，確定或者猶豫不決，而14％的受訪者認為綠色供應鏈不能帶來積極效應。
　　
　　全球著名的管理、技術咨詢和外包服務供應商凱捷集團(Capgemini Croup)最新發(fā)布了針對第三方物流的年度報告，這份長達42頁的研究報告表明，眾多行業(yè)的公司均將良好的物流和供應鏈管理視作其成功的內在因素。
　　物流與企業(yè)成本高度關聯(lián)，在金融和貿(mào)易環(huán)境急劇動蕩的情況下，那些期望將物流外包的公司更加關心第三方物流的發(fā)展態(tài)勢。研究表明，綠色供應鏈，協(xié)作產(chǎn)生安全成為這一市場的發(fā)展方向。
　　這項針對北美、歐洲、亞太和拉美地區(qū)1644名物流高級管理人員的調查研究顯示，在北美和歐洲，高達87％受訪者認為第三方物流給他們的公司帶來了戰(zhàn)略層面的競爭優(yōu)勢。同樣在亞太和拉美地區(qū)，絕大多數(shù)受訪者也持有同樣的觀點。
　　
　　之所以有如此高的認同度，是因為與第三方物流提供商的合作使企業(yè)每年的物流支出平均節(jié)省了12％～15％，投資于物流的固定費用每年削減超過20％，與此同時，物流周期也縮短了20％～30％。值得注意的是，67％的受訪者認為，第三方物流幫助他們提高了服務的可靠性。
　　一般說來，第三方物流是指企業(yè)將全部或部分物流運作外包給專業(yè)企業(yè)管理經(jīng)營，這些外包服務包括運輸、倉儲、碼頭裝卸、庫存管理、包裝以及貨運代理等。第三方物流提供商的存在加快了原料及零部件從供應商到制造商的流動，更為產(chǎn)成品從制造商到零售商的轉移搭建了良好的平臺。
　　
　　綠色供應鏈何以可能
　　
　　企業(yè)的供應鏈正在走向綠色化。第三方物流能實現(xiàn)供應鏈的綠色化嗎?
　　盡管很少有國家規(guī)定強制企業(yè)推行“綠色供應鏈”，但有遠見的管理者都意識到這是大勢所趨。環(huán)境問題不再是一個邊緣問題，一個最終什么行動都不采取的公司會在市場或者政府管制過程中處于不利位置，那些積極采取行動的公司可能會占據(jù)優(yōu)勢地位。
　　1996年，美國密歇根大學制造研究協(xié)會在其“環(huán)境負責制造”(ERM)研究中最早提出了綠色供應鏈(green supply chain，GSC)的概念，這一概念是指在整個供應鏈中綜合考慮環(huán)境影響和資源效率的現(xiàn)代企業(yè)管理模式，它以供應鏈管理技術為基礎，其目標是使得從原料采購、產(chǎn)品制造、分銷、運輸、倉儲、消費到回收處理的整個供應鏈過程，對環(huán)境的負面影響盡可能小，資源效率盡可能高，并使整個供應鏈的經(jīng)濟效益和社會效益協(xié)調優(yōu)化。
　　但是“綠色”的施行存在大量不確定因素，“綠色”如何衡量，如何實現(xiàn)，都缺乏現(xiàn)成的經(jīng)驗，尤其是綠色實踐會否導致增加額外的成本，成為第三方物流提供商與使用者高度關注的問題。
　　凱捷的調查顯示，僅有5P％的受訪者相信主動實施綠色供應鏈能夠帶來積極的投資回報與收益，35％的受訪者不能確定或者猶豫不決，而14％的認為綠色供應鏈不能帶來積極效應。
　　很多人抱有疑惑：應當如何開始?第三方物流提供商又能為綠色供應鏈提供哪些服務?
　　通常來說，建立一個綠色行動方案需要三個步驟：(1)開展教育；(2)衡量公司供應鏈對環(huán)境的影響，確定可變項；(3)著手開始做一些商業(yè)上能夠承受的創(chuàng)新舉動。
　　在開展教育階段，大多數(shù)公司的工作應當包括確立可信的信息源，學會使用一些綠色指標，例如“碳足跡”(供應鏈過程中單一產(chǎn)品的二氧化碳排放量)等。通過這種方法，公司可以區(qū)分什么是環(huán)保的宣傳，什么才是事實上的措施。學會利用綠色指標可以幫助確認哪些過程的改善有助于實現(xiàn)綠色目標，因為環(huán)保與否不總是能夠通過直覺來獲知的。
　　比較新西蘭和英國的乳制品加工業(yè)的溫室氣體排放量，可以發(fā)現(xiàn)，從新西蘭運往英國的乳制品總的溫室氣體排放量低于英國乳制品的排放量，這甚至還包括運輸過程中的碳排放。
　　完成教育階段后，公司可以著手評估自身運營，找出碳排放的環(huán)節(jié)所在，鼓勵協(xié)調一致的解決方式，這一階段，開放和坦誠很重要。每一個綠色項目都必須基于一個完整的商業(yè)方案，包括投資回報、預計投入或者節(jié)省的費用以及一些無形因素，例如公司形象。某一綠色供應鏈措施可能會不經(jīng)濟，但公司應該使80％的措施能夠節(jié)約成本，只有20％的措施使成本增加。最終總成本是節(jié)約的。
　　
　　第三方物流“綠化”供應鏈
　　
　　當環(huán)保因素在供應鏈和物流服務中越來越重要的時候，外包這些功能使企業(yè)不可避免要依賴第三方物流提供商來實現(xiàn)其綠色目標。對綠色的追求并不必然產(chǎn)生額外支出，第三方物流提供商與使用者一般可通過如下方案來解決這一問題：
　　提高運輸效率 合并路線、選擇新的模式是第三方物流提供商最可能對綠色供應鏈作出貢獻的方法。第三方物流公司可能會管理多個托運人的貨物，這有利于選擇最優(yōu)組合的方法來提高運輸效率，而運輸管理系統(tǒng)在優(yōu)化運輸方面扮演著關鍵的角色。不過，實際情況是，只有31％的受訪者表示他們的合作伙伴正在提供類似的服務，而不到一半的受訪者認為第三方物流提供商能夠通過改進運輸或者停靠碼頭的日程來減少碳排放。
　　轉變模式 在模式的轉變中，環(huán)保和成本節(jié)約都會激發(fā)人們的興趣。無論是從天空到海洋，還是從公路運輸?shù)焦疯F路聯(lián)合運輸，過半數(shù)的第三方物流使用者認為，綠色目標會使他們改變正在采用的運輸方式。實際上，超過1000英里的運輸路程，公路鐵路聯(lián)合運輸比僅僅使用卡車運輸要減少65％的燃料使用和65％的溫室氣體排放量。當然，鐵路運輸在運力、可視性、交貨時間方面也還存在種種問題。
　　培訓駕駛員 指導駕駛員節(jié)約燃料也可以降低燃料費用和碳排放量，例如避免車輛無謂的空轉，避免緊急剎車與突然提速。采用激勵計劃及燃料檢測裝置能夠有效地強化這些好習慣，對于領先的第三方物流提供商來說，培訓駕駛員能夠幫助其提高10％的燃料使用效率。
　　變換包裝包裝的變換能夠降低原材料的使用，減少運輸物件的尺寸和重量，使運輸更有效率，還能夠帶來類似再循環(huán)這樣的好處。正如沃爾瑪可持續(xù)發(fā)展高級副總裁馬特，斯基特勒(Matt Kistler)所言“使環(huán)保材料，可能要投入較高的前期費用，但回收利用的收入常常能夠降低總成本?！?br/>　　優(yōu)化網(wǎng)絡 如果第三方物流使用者非常重視綠色供應鏈，他們可以尋求減少運輸需求，例如重新設計網(wǎng)絡，減少貨物運輸?shù)钠骄锍?，網(wǎng)絡的重新設計要與物流中心保持一致，使用者有時會感覺其供應鏈不夠理想或者過于混亂，這時候，追求綠色供應鏈不失為一個降低運營費用、提高利潤率的極好催化劑。第三方物流的市場前景
　　第三方物流提供商令大多數(shù)企業(yè)滿意，并不代表就沒有提升的空間，在北美和亞太地區(qū)，人們期望第三方物流提供商能夠提供更多創(chuàng)造性的方法來改進物流效率?？蛻粝Ｍ谌轿锪魈峁┥烫岣咴谥匾M程(例如倉儲、運輸)中的可視性，希望能夠預見到自己投資第三方物流的明確回報。第三方物流提供商IT能力的不足仍然是一個大問題，缺乏持續(xù)改進，無法兌現(xiàn)服務承諾也常常為客戶所詬病。
　　雖然選擇自營物流服務還是外購物流服務已成為企業(yè)不能回避的決策之一，但歐美國家的第三方物流還是一個快速發(fā)展中的產(chǎn)業(yè)。以北美地區(qū)為例，頂尖的第三方物流提供商有60％以上是在20世紀80年代以后才進入這一領域的。而在中國，第三方物流市場還沒有形成足夠的集中度。
　　一個普遍共識是，隨著第三方物流提供商服務水平的提高以及物流價格的降低，物流外包將是一個必然的趨勢。基于不同產(chǎn)品種類，或者不同地區(qū)，一個企業(yè)可能需要多個第三方物流機構。擁有多個提供商可以增加企業(yè)決策的靈活性。同時也為企業(yè)進一步降低成本提供了可