“彎道超車”的智慧與風險

　　并不是所有的彎道都是超越的好時機，也不是所有的“車手”都可以做到安全成功超越。金融危機制造的“經(jīng)濟彎道”，有機遇也有險情，有希望更有挑戰(zhàn)
　　
　　金融危機以來，有個“彎道超車”的詞匯很時興，諸如“正是彎道超車時”、“超越常在彎道處”等等，常見諸媒體。而有人也常把“彎道超車”當成時髦用詞，甚至把它當成一個“筐”。筆者認為，在開展學習實踐科學發(fā)展觀活動的過程中，更應遵循科學的理念，少一些追風，多一些思辨；少一些功利，多一些平實；少一些機械，多一些創(chuàng)意，把準彎道超車的時機，杜絕因盲目追風，趕彩頭而多走彎路。
　　“彎道超車”，原本是賽車上的一個術語，指參賽車手在拐彎處比直線跑道上更易超越對手。有人認為，金融危機讓我國經(jīng)濟正處在“彎道”上，此時正是實現(xiàn)跨越式發(fā)展，超越對手的良機。應當說，經(jīng)濟發(fā)展上的每一次危機，都是產(chǎn)業(yè)重新布局，企業(yè)重新洗牌，新機遇不斷涌現(xiàn)的關鍵時期，以“彎道超車”比喻危中有機，有振奮精神、鼓舞士氣、提振信心的功效。但如果我們認真分析成本消耗賬、安全風險賬、實力功力賬等幾筆大賬，就不難看出，這種說法也僅僅算是一種比喻而已。
　　第一筆賬，成本消耗賬。一般情況下，對有經(jīng)驗的駕駛員來說，他不會彎道超車，因為他知道彎道超車更耗油，更易磨損發(fā)動機和輪胎，縮短車輛的壽命。因此，這筆賬不合算。賽車選手敢于彎道超車，很大程度上是因為這本身就是一項“燒錢”的運動，可以不計后果地“超越”。不過，經(jīng)濟發(fā)展要追求又好又快、可持續(xù)發(fā)展，而不是可以率性而為的賽車。在金融危機還未見底、市場變化不可預見的背景下，經(jīng)濟運行不確定因素仍然很多，在正常發(fā)展都遇到巨大挑戰(zhàn)時，超常規(guī)發(fā)展就得付出更大的成本、更多的代價。那些以超越的名義胡砸錢、亂鋪攤子的作為，那種為一時超越拼資源能源消耗的急功近利做法，是與科學發(fā)展觀完全相違背的。
　　第二筆賬，安全風險賬。賽車比賽中，人們不僅能看到精彩的彎道超車，也常目睹彎道車毀人亡的重大事故。換言之，超越常在彎道處，事故也常發(fā)生在彎道處。“彎道處要敢于踩油門”，被一些人喻為超越發(fā)展的習慣用語。其實，賽車手進入彎道的第一個動作是踩剎車而非踩油門。好的賽車手，在進入彎道前也必須審時度勢，正確判斷形勢，若遇到了彎道就急著去超車，不翻車、不撞車才怪。經(jīng)濟發(fā)展的彎道，遠比賽車場上的彎道更為復雜，充滿著各種變數(shù)。彎道之處，最需要實事求是，按科學發(fā)展觀要求講方法、重技巧，量力而行，否則一旦用力過猛，很有可能事與愿違，“人仰馬翻甚至丟了性命”。
　　第三筆賬，實力功力賬。賽車手在彎道能否實現(xiàn)超越，賽車狀況和賽車手技術功力是比拼的關鍵。一般來說，賽車上的“彎道超車”，須以“直道上黏住對手”為前提；若直道上已被對手甩下較遠，超越純屬枉費心機。危機之中?！皬澋莱嚒钡臋C遇的確存在，但能真正實現(xiàn)“彎道超車”的，往往是具有技術領先等優(yōu)勢的企業(yè)和地方，擁有扎實的功底和較強的技術創(chuàng)新能力，而那些落后生產(chǎn)力。受到危機的沖擊更為嚴重。明明開著“拖拉機”卻想要超越“小汽車”，無異于癡人說夢。如果你開的正是“拖拉機”，那么你最該做的是轉型換代、積蓄能量。
　　因此，筆者認為，我們要為熱火朝天的“彎道超車”潑些“冷水”降降溫，冷靜思考如何科學發(fā)展。因為，并不是所有的彎遭都是超越的好時機。也不是所有的“車手”都可以做到安全成功超越。金融危機制造的“經(jīng)濟彎道”，有機遇也有險情，有希望更有挑戰(zhàn)，能“成”也能“敗”，絕不是按照主觀意愿想超越就能超越的，要實現(xiàn)“彎道超車”，需要拿出大智慧、大勇氣，保持冷靜頭腦，尊重科學、遵循規(guī)律，把一些該算清楚的賬算明白、算到位，把準“超車”的機遇，那樣作出的決策，提出的措施。才有可能實現(xiàn)真正意義上的“彎道超車