耿昭杰：不老的一汽人

　　人物志
　　
　　耿昭杰，第一汽車集團(tuán)公司原總經(jīng)理。
　　在2008年由《中國經(jīng)濟(jì)周刊》主辦的“中國改革開放30年經(jīng)濟(jì)百人榜”評選活動中，入選“中國改革開放30年機(jī)械制造業(yè)十大領(lǐng)軍人物”。
　　
　　心語
　　
　　“我有兩個夢想，一個是一汽換型改造，這個夢想基本實(shí)現(xiàn)了。另一個是轎車夢，這個夢只實(shí)現(xiàn)了一半：我們引進(jìn)了很多國外知名品牌，與大眾合資，引進(jìn)馬自達(dá)的技術(shù)，都干得很成功，但這只成功了一部分，在民族品牌方面如果也干好的話，那我的轎車夢就算圓了：所以我一輩子都在為‘解放’、‘紅旗’奮斗。”
　　編者按：2008年，《中國經(jīng)濟(jì)周刊》發(fā)起主辦了“中國改革開放30年經(jīng)濟(jì)百人榜”系列評選活動。同年12月20日，在北京人民大會堂舉行了隆重的頒獎典禮。百余位榮登榜單的時代英雄親臨現(xiàn)場，坦陳心跡，留下了彌足珍貴的時代回響。
　　本刊特開辟“‘中國經(jīng)濟(jì)百人榜’獲獎?wù)呦盗性L談”欄目，以期記錄獲獎人心路歷程，探尋30年改革軌跡，為新時期改革開放事業(yè)提供寶貴借鑒。
　　
　　2008年12月20日，由《中國經(jīng)濟(jì)周刊》主辦的中國改革開放30年經(jīng)濟(jì)百人榜在北京人民大會堂隆重揭幕，已經(jīng)74歲并且十年沒有在任何頒獎典禮上露面的中國第一汽車集團(tuán)公司(下稱“一汽”)原總經(jīng)理耿昭杰如期出現(xiàn)在現(xiàn)場，這位服務(wù)一汽45年，執(zhí)掌一汽帥印14年的中國汽車工業(yè)元老級領(lǐng)軍人物，在沒有任何人的攙扶下緩步走向會場，并且獲得了現(xiàn)場最熱烈的掌聲。
　　出生于安徽的耿昭杰，1954年8月從哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)后就分配到了一汽。當(dāng)過設(shè)計(jì)員、工程師、調(diào)研室主任、鑄造廠黨委書記、總廠副廠長兼汽車研究所所長的耿昭杰，不僅為自己在一汽領(lǐng)頭人的崗位積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，還把他打造成了地地道道的“汽車人”。用美國克萊斯勒公司總裁亞柯卡的形容就是：“他的血管里，流的是汽油!”
　　耿昭杰告訴《中國經(jīng)濟(jì)周刊》，作為一汽的代表，一汽的領(lǐng)導(dǎo)者一代代傳遞著接力棒，讓一汽這個曾經(jīng)衰老的“共和國第一”重新煥發(fā)了青春。“而這一切，都?xì)w功于改革開放?！?br/>　　
　　單軌制垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)開天下先
　　1985年春天，正在原二汽參加兩廠友誼振興活動的耿昭杰接到廠里電話，要他趕快回去?；氐郊业漠?dāng)晚他得知，自己被任命為總廠廠長。而當(dāng)時的一汽，賣不出去的卡車排成了一條不再流動的藍(lán)色長河，原有的紅旗轎車也被停產(chǎn)。這個身上罩滿了光環(huán)的共和國汽車工業(yè)長子正在經(jīng)歷劇烈的陣痛，換型改造和上輕轎兩副重?fù)?dān)都壓在了耿昭杰肩上。
　　據(jù)耿昭杰介紹，上任伊始，正值完全由一汽自主設(shè)計(jì)研發(fā)的新型解放CAl41載重汽車完成實(shí)驗(yàn)改進(jìn)定型后準(zhǔn)備投產(chǎn)的關(guān)鍵時刻。擺在他面前的有多種選擇：“一是停產(chǎn)先進(jìn)行工廠改造，然后投產(chǎn)新車。這種選擇對企業(yè)的風(fēng)險小，但換型的周期將被大大地拉長?！惫⒄呀苷f，“二是不進(jìn)行工廠改造，直接投產(chǎn)新車。這樣換型的周期會大大地縮短，但生產(chǎn)制造能力與產(chǎn)品質(zhì)量則很難保障。另外一種是工廠改造與新車投產(chǎn)同時進(jìn)行垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)，這種選擇換型周期、制造能力與產(chǎn)品質(zhì)量都能得到保障，但企業(yè)因此要冒極大的風(fēng)險?！?br/>　　1986年的2月14日，一汽在1號門露天廣場召開了盛大的換型改造動員大會。那天，北風(fēng)呼嘯，全場近兩萬多人鴉雀無聲，連空氣都凝結(jié)著悲壯。耿昭杰講到最后，一句一句地?fù)]手呼出了一汽人熟悉的那16個字：“愚公移山、背水一戰(zhàn)、萬無一失、務(wù)求必勝。”每呼一句，全場職工就跟著呼一句。從那個時刻開始，一汽創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)史上少有的單軌制垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)，即老產(chǎn)品停產(chǎn)后，馬上就投產(chǎn)新產(chǎn)品的奇跡。兩年以后，當(dāng)一個141中型5噸載重汽車、一個6102汽油發(fā)動機(jī)、一個工藝水平與制造能力全面改造提升的工廠精彩亮相的時候，中國的卡車產(chǎn)品與制造技術(shù)水平亦被提升了30年。
　　耿昭杰十分看重汽車界的一句箴言：“干卡車是小學(xué)水平，干轎車的才是大學(xué)水平?！蓖?月1日，在換型改造的決戰(zhàn)時刻，一汽在二廠區(qū)293公頃土地上，舉行了以上輕轎為目標(biāo)的開工典禮。而為了能夠上輕轎，中國的汽車人進(jìn)行了艱苦的努力，也開始了自建廠伊始學(xué)習(xí)前蘇聯(lián)后的第二次學(xué)習(xí)。
　　
　　“工業(yè)戰(zhàn)線的小崗村”
　　1956年，一汽剛剛投產(chǎn)后，毛澤東同志在一次會上說：“我們過去不會造汽車，現(xiàn)在會了；過去不會造飛機(jī)，現(xiàn)在也會了；什么時候再能坐上我們自己生產(chǎn)的小轎車去開會就好了?！?br/>　　1958年，一汽造出了第一輛國產(chǎn)轎車——“東風(fēng)”，并于同年送到了中南海。之后，一汽掀起了“乘‘東風(fēng)’、展‘紅旗’，造出高級轎車去見毛主席”的熱潮。
　　在耿昭杰看來，主持上輕轎不僅是一汽的第三次創(chuàng)業(yè)，而且還是真正實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)民族品牌的必然要求。但是，因?yàn)榧t旗轎車已被停產(chǎn)，當(dāng)時一汽再要大批量地上輕轎，需要國家批準(zhǔn)。
　　據(jù)耿老身邊人介紹，為了上輕轎，一汽要一家一家的政府部門去游說。有時為了匯報(bào)，耿昭杰在領(lǐng)導(dǎo)家里一等就等到半夜。而像這樣的游說和匯報(bào)，至少有四五十場。
　　而之前，在輕型車的“掩護(hù)”下，一汽已經(jīng)開始在作生產(chǎn)轎車的準(zhǔn)備，并在轎車獲得準(zhǔn)生證之前，就將一汽在西方石油危機(jī)時從克萊斯勒引進(jìn)的、當(dāng)時已經(jīng)閑置的小型車發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線移到了長春。
　　1978年5月，當(dāng)時十一屆三中全會還未召開，一汽就派出了20人的實(shí)習(xí)團(tuán)，前往日本四大汽車公司考察、學(xué)習(xí)了半年。這一次學(xué)習(xí)，讓他們懂得了產(chǎn)品開發(fā)、市場導(dǎo)向、全面質(zhì)量管理、看板生產(chǎn)、在制品向零挑戰(zhàn)等新觀念。
　　學(xué)習(xí)回來后，領(lǐng)導(dǎo)班子給全廠做報(bào)告，連原二汽等外單位也派人來聽。“當(dāng)時為了不被人說成是宣揚(yáng)資本主義好，做報(bào)告的人還特意把資本主義社會的一些陰暗面寫了進(jìn)去?！惫⒄呀苄χf，這次學(xué)習(xí)，讓他明白過去的許多思路都陳舊了。他說：“沒有那樣一次‘明治維新’，就不會有一汽后來的科學(xué)管理和思想解放，也不會有決定一汽生死的換型改造?！?br/>　　耿昭杰告訴記者，一汽一開始就明確了自主發(fā)展的道路，在合資的同時，堅(jiān)持自主開發(fā)，實(shí)行雙軌制?！翱梢哉f，一汽就是當(dāng)時工業(yè)戰(zhàn)線的小崗村。”“一輩子都在為‘解放’、‘紅旗’奮斗”
　　還沒有哪一家國內(nèi)汽車企業(yè)像一汽這樣，在合資的一汽一大眾公司廠區(qū)旁邊，就放著自主的一汽轎車公司，僅僅隔著一道欄桿兒式的圍墻。
　　曾擔(dān)任過一汽一大眾公司副董事長的一位德方高層人士曾對當(dāng)時的一汽一大眾董事長耿昭杰以調(diào)侃的口吻說過一句意味深長的話：“德國大眾在中國最大的失敗就是讓紅旗轎車又活了?！?br/>　　“我這一輩子就干了兩個品牌，一個解放，一個紅旗。”耿昭杰告訴記者?！捌髽I(yè)靠什么存在?靠品牌，如果沒有解放、紅旗，一汽在世界上就沒有位置。”
　　上世紀(jì)80年代中期，中國的千人汽車保有量為0.5輛，在全世界140個國家中排名倒數(shù)第一。1984年，國家解除了縣團(tuán)級以下單位不得配用轎車的規(guī)定，一股急劇膨脹的對轎車的需求浪潮就此形成，幾十萬輛外國轎車在幾年間通過合法和不合法的渠道，源源不斷地?fù)磉M(jìn)國門，填補(bǔ)了中國轎車工業(yè)弱小而形成的巨大真空。到了1985年，轎車進(jìn)口大潮達(dá)到頂峰?！坝靡晃蝗毡救说脑捴v，到了北京就和到了東京一樣，因?yàn)闈M大街都是皇冠?！?br/>　　耿昭杰還記得當(dāng)時群眾寫的一封信，大致的內(nèi)容是，因?yàn)榛舜罅康耐鈪R，每輛進(jìn)口轎車的車輪下都碾壓了一所學(xué)校。那種痛心疾首，是和這個“汽車人”每每來京開會時，面對人民大會堂前滾滾的進(jìn)口轎車洪流時的痛心相通的。
　　今天的耿昭杰依然做著自己的民族品牌夢想，他告訴記者：“我有兩個夢想，一個是一汽換型改造，這個夢想基本實(shí)現(xiàn)了。另一個是轎車夢，這個夢只實(shí)現(xiàn)了一半。我們引進(jìn)了很多國外知名品牌，與大眾合資，引進(jìn)馬自達(dá)的技術(shù)，都干得很成功，但這只成功了一部分，在民族品牌方面如果也干好的話，那我的轎車夢就算圓了。所以我一輩子都在為‘解放’、‘紅旗’奮斗?！惫⒄呀苷f。
　　
　　做“不老的企業(yè)”
　　在耿昭杰的任上，一汽實(shí)現(xiàn)了第三次創(chuàng)業(yè)，而耿昭杰帶給一汽“所有員工”的切身改變是：14年工資連漲，將近6萬名39.5元的“二級工”變成了月薪千元的“準(zhǔn)小康”；二生活區(qū)(建筑面積130萬平方米)、三生活區(qū)(建筑面積150萬平方米)近4萬套“經(jīng)濟(jì)適用住宅”，讓幾乎所有員工都有了“家”的溫馨。
　　最讓耿昭杰欣慰的是，那時他與工人們?nèi)跒榱艘惑w。“我一遇到困難就要到工人中間走一走，立刻就有勁頭了?！?br/>　　1998年秋的一天，耿昭杰在轎車股份公司與基層同志研究了一下午小紅旗的定位和服務(wù)等各種事宜，又趕回辦公室處理文件。誰料到，當(dāng)天晚上，他突發(fā)腦出血，當(dāng)時，他63歲。
　　剛病倒的時候，他還想著很快會好，拼命配合醫(yī)生?！岸嗌偈虑闆]來得及做呀”。漸漸地，他明白自己再也不能像從前一樣了。
　　那以后，123棟(原廠部辦公樓)徹夜的燈光，風(fēng)雨中持拐行進(jìn)的背影，節(jié)假日回響在加班工人耳邊的問候……成為了耿昭杰展現(xiàn)給一汽人的最清晰的影像。
　　跟過去比，耿昭杰老了、瘦了，但依然不變的是炯炯有神的目光。
　　坐在記者面前的他時常進(jìn)入一種思索的狀態(tài)。“人的生老病死是無法抗拒的，那么企業(yè)呢?”
　　他總結(jié)道，一汽一次次在困難面前能夠自己重新走上正軌，就證明了一件事：一汽是一個犯了錯誤可以自我糾正的企業(yè)。這正是一汽的個性和魅力所在。
　　“一汽有自己對待困難的哲學(xué)。一汽人常常把困難看做機(jī)遇，越是市場冷的時候，企業(yè)內(nèi)部的工作越會熱起來。”耿昭杰認(rèn)為，一次次的經(jīng)歷顯示，正是困難激發(fā)出了一汽廣大員工的智慧和力量，使企業(yè)孕育著新的創(chuàng)造和跨越?！耙舱歉母镩_放，使一汽以老換新，重新煥發(fā)了生機(jī)。”
　　如今的耿昭杰依然關(guān)注著一汽，關(guān)注著一汽的紅旗，不論誰有什么樣的意見，他都會記下來，因?yàn)槟鞘撬淳沟氖聵I(yè)，系著他的心。
　　
　　責(zé)編：