中國(guó)汽車業(yè)仍能維持１５％增長(zhǎng)速度

　　中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了10年的高速發(fā)展以后，在2009年遭遇了國(guó)際金融危機(jī)的“寒冬”。究竟如何應(yīng)對(duì)危機(jī)所帶來的市場(chǎng)沖擊？業(yè)界普遍認(rèn)為：變革，是汽車產(chǎn)業(yè)冬天里的一把火。但是，變革與調(diào)整中的主軸或靈魂是什么呢？這是一個(gè)不容回避的問題。
　　毫無疑問，變革首先是因?yàn)閲?guó)際環(huán)境發(fā)生了變化。正常情況下，這次金融危機(jī)至少要持續(xù)兩年，美國(guó)的房地產(chǎn)已經(jīng)下跌30%，債務(wù)危機(jī)將導(dǎo)致美國(guó)經(jīng)濟(jì)陷入負(fù)增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)算是實(shí)體經(jīng)濟(jì)衰退比較嚴(yán)重的產(chǎn)業(yè)之一。
　　
　　自主品牌是中國(guó)汽車業(yè)的靈魂
　　
　　面對(duì)如此嚴(yán)峻的國(guó)際環(huán)境，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)究竟何去何從？筆者認(rèn)為，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)問題不大，但長(zhǎng)期面臨困難。關(guān)鍵在于中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)究竟能不能在自主品牌主導(dǎo)下獲得未來的市場(chǎng)空間。
　　中國(guó)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)有回暖的跡象。在中央政府的大力推動(dòng)下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的信心指數(shù)沒有大幅度下滑，大量的政府新增投資已經(jīng)開始顯現(xiàn)威力。據(jù)國(guó)際權(quán)威機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，中國(guó)將是第一個(gè)走出衰退陰影的大國(guó)經(jīng)濟(jì)體。中國(guó)社會(huì)科學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)部在近日舉辦的內(nèi)部學(xué)術(shù)研討會(huì)上認(rèn)為，中國(guó)經(jīng)濟(jì)會(huì)在2009年上半年逐步企穩(wěn)，下半年進(jìn)入快速增長(zhǎng)的軌道。央行在大力增發(fā)基礎(chǔ)貨幣和擴(kuò)張信貸規(guī)模的同時(shí)，可能需要防止新一輪的通貨膨脹。保8%的增長(zhǎng)目標(biāo)看來一定能夠?qū)崿F(xiàn)。問題在于短期激勵(lì)的保增長(zhǎng)會(huì)是以結(jié)構(gòu)性矛盾進(jìn)一步加大為代價(jià)的，因此，未來能否實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展又成了問題。
　　我國(guó)的汽車是內(nèi)需主導(dǎo)型的發(fā)展模式。美國(guó)汽車業(yè)的困境基本不構(gòu)成對(duì)我國(guó)汽車和零部件的影響，如果通用汽車真的倒閉了，甚至還可以為我們騰出市場(chǎng)空間。國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)自2002年以來每年都以100萬輛的速度在增長(zhǎng)，2008年已經(jīng)基本接近1000萬輛。這是中國(guó)工業(yè)化和城市化進(jìn)程的必然結(jié)果，當(dāng)人均收入達(dá)到3000美元的時(shí)候，汽車消費(fèi)是必然選擇，汽車進(jìn)入家庭是一個(gè)持續(xù)的消費(fèi)浪潮。這一次浪潮在中國(guó)才剛剛開始，還將持續(xù)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期。2009年1月14日通過的汽車產(chǎn)業(yè)和鋼鐵產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃更是一大利好，正常情況下，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)仍能維持15%的增長(zhǎng)速度。
　　
　　新能源汽車將成未來焦點(diǎn)
　　
　　從長(zhǎng)期看，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的健康和持續(xù)發(fā)展則面臨諸多困難。包括產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)組織、自主品牌和綜合競(jìng)爭(zhēng)力，都需要在自主品牌的主導(dǎo)下，通過變革和調(diào)整逐步提高，才能適應(yīng)更加殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。
　　首先，需要在自主品牌主導(dǎo)下調(diào)整技術(shù)戰(zhàn)略。多年來，中國(guó)汽車市場(chǎng)基本上是歐美日韓品牌主導(dǎo)的。國(guó)產(chǎn)品牌只有在低端市場(chǎng)有一定的份額。這與國(guó)內(nèi)汽車廠商的研發(fā)能力有直接關(guān)系。中國(guó)汽車業(yè)一直沿著“以市場(chǎng)換技術(shù)”的路線走過了20多年，應(yīng)該說已經(jīng)和世界汽車技術(shù)發(fā)展的差距越來越小了。但是，主導(dǎo)技術(shù)和核心技術(shù)仍然靠合資引進(jìn)為主，自主開發(fā)的技術(shù)在整車技術(shù)中占有的分量仍然很低。必須清醒地看到，由于國(guó)內(nèi)汽車技術(shù)與國(guó)外汽車技術(shù)的差距在明顯縮小，通過合資而獲得的技術(shù)溢出效應(yīng)呈現(xiàn)明顯的遞減趨勢(shì)。國(guó)內(nèi)汽車廠商必須調(diào)整技術(shù)戰(zhàn)略。要從過去以引進(jìn)技術(shù)為主調(diào)整為引進(jìn)與自主研發(fā)并重的技術(shù)進(jìn)步戰(zhàn)略。只有加大技術(shù)研發(fā)的力度，加大投入，加大人才引進(jìn)和培養(yǎng)，在自主品牌主導(dǎo)下，掌握較多的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，才能提升自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
　　隨著經(jīng)濟(jì)危機(jī)的到來，國(guó)際能源供需矛盾的加劇和環(huán)境保護(hù)的升級(jí)，由清潔能源開發(fā)所形成的新產(chǎn)業(yè)群將成為下一輪周期性繁榮的起點(diǎn)和支撐點(diǎn)。新能源汽車將在其中發(fā)揮主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的作用。在清潔能源車的開發(fā)方面，國(guó)內(nèi)外廠商基本上是在同一個(gè)起跑線上。新一輪競(jìng)爭(zhēng)既是品牌主導(dǎo)下的技術(shù)領(lǐng)先戰(zhàn)略之爭(zhēng)，也是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)。
　　其次，需要加大自主品牌主導(dǎo)下的產(chǎn)業(yè)集中與整合。中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)集中度過低是眾所周知的，無論是整車還是零部件，產(chǎn)業(yè)組織的高度分散在全世界都是獨(dú)一無二的，這與過去的地方保護(hù)主義甚至地方主導(dǎo)型發(fā)展戰(zhàn)略有直接關(guān)系。這次經(jīng)濟(jì)危機(jī)所帶來的經(jīng)營(yíng)上的困難給汽車產(chǎn)業(yè)的集中、并購(gòu)和產(chǎn)業(yè)重組提供了很好的契機(jī)。國(guó)家出臺(tái)的汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃綱要特別強(qiáng)調(diào)支持發(fā)展自主品牌，希望通過自主品牌的兼并和重組，提高民族品牌的產(chǎn)業(yè)集中度，提高自主品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。大型汽車集團(tuán)應(yīng)借此機(jī)會(huì)擴(kuò)張，不僅要橫向延伸，還應(yīng)進(jìn)一步向上下游縱向延伸，不僅要擴(kuò)大零部件的收購(gòu)，更主要的是要向現(xiàn)代汽車服務(wù)業(yè)延伸。
　　第三，需要明確品牌的市場(chǎng)定位。如今的汽車市場(chǎng)，產(chǎn)品的性能、特點(diǎn)和功能，差異越來越小，這就導(dǎo)致了品牌的差異將產(chǎn)生魅力的差異?？傮w上，中國(guó)汽車品牌的定位大都在中低端市場(chǎng)。這是一種從實(shí)際出發(fā)的選擇，畢竟中國(guó)自主品牌從零部件的可靠性到整車的安全性和舒適性，與國(guó)際高端品牌相比還是有一定差距的。紅旗品牌的定位從總理座駕到鄉(xiāng)鎮(zhèn)長(zhǎng)的專車，一路跌落下來，其實(shí)是一種無奈的選擇。事實(shí)上，我們不能在沒有較高技術(shù)支撐的條件下打造高端汽車品牌。輕便、靈活、節(jié)油、環(huán)保的小排量品牌可能更加符合中國(guó)的市場(chǎng)需求。在汽車產(chǎn)業(yè)振興綱要中，1.6升以下排量對(duì)于廣大的普通居民消費(fèi)應(yīng)該是更適應(yīng)的。而中國(guó)汽車市場(chǎng)的金字塔型結(jié)構(gòu)，也為中國(guó)汽車自主品牌的市場(chǎng)定位留下了足夠的空間。我們必須清地第認(rèn)識(shí)到，只有在具備了足夠的技術(shù)積累和汽車消費(fèi)文化積淀之后，中國(guó)的自主品牌才能夠在相對(duì)高端的市場(chǎng)獲得后發(fā)優(yōu)勢(shì)。
　　
　　不能追求 “開著像寶馬，坐著像奔馳”
　　
　　另外，中國(guó)的汽車行業(yè)需要賦予自主品牌深厚的文化底蘊(yùn)。中國(guó)汽車自主品牌在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力弱，不僅是因?yàn)槿狈ψ銐虻募夹g(shù)支持，還因?yàn)槿狈ι詈竦奈幕滋N(yùn)。談到汽車品牌，只有消費(fèi)者對(duì)某一品牌所訴求的價(jià)值內(nèi)涵和文化理念給予充分的認(rèn)同之后，才能使品牌在市場(chǎng)上獲得品牌應(yīng)有的價(jià)值。譬如說到德國(guó)的汽車品牌，對(duì)于品牌的1秒鐘反應(yīng)如下：梅塞德斯-奔馳：品質(zhì)與聲望；BMW：運(yùn)動(dòng)感和“駕駛極品車”的優(yōu)越感；奧迪：技術(shù)制勝。中國(guó)的一個(gè)自主品牌在委托外國(guó)專家設(shè)計(jì)時(shí)，要求“開著像寶馬，坐著像奔馳”。實(shí)際開發(fā)出來的外觀也有類似的感覺。但是在市場(chǎng)的營(yíng)銷體驗(yàn)中似乎沒有真正獲得這種品牌認(rèn)同，主要是技術(shù)細(xì)節(jié)處理上總是小毛病不斷，于是價(jià)格一降再降，最終還是平民化了。除了技術(shù)難以達(dá)到高端品牌的完美程度外，文化元素的注入不足也是品牌失敗的主要原因之一。作為一個(gè)品牌專家，我當(dāng)然也希望中國(guó)的汽車能打造出像英國(guó)的勞斯萊斯，或是榮威、名爵那樣的具有貴族文化血統(tǒng)的品牌，但是，由于我們本身的技術(shù)所限制，我們總不能把中國(guó)的轎車品牌建立在古代轎子的文化背景之下？
　　雖然中國(guó)人偏好三廂車都認(rèn)為是受古代轎子的影響，但是，品牌的文化底蘊(yùn)也必須是與時(shí)俱進(jìn)的，它應(yīng)當(dāng)是蘊(yùn)含著中國(guó)傳統(tǒng)文化的和諧、中庸、穩(wěn)重、大氣，同時(shí)也應(yīng)當(dāng)注入更多的現(xiàn)代時(shí)尚元素，有充足的現(xiàn)代感和個(gè)性，才能真正獲得目標(biāo)消費(fèi)群體的認(rèn)同。因此，熔鑄文化，引領(lǐng)時(shí)尚，彰顯個(gè)性，就成為汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)力必須關(guān)注的元素。