首都機場再提“國際航空樞紐”夢想

　　借助北京奧運會的難得契機和T3航站樓的投入使用，北京首都國際機場（下稱“首都機場”）不僅實現(xiàn)了客、貨運吞吐能力均超過100％的大幅提升，也實現(xiàn)了服務水平上的巨大飛躍。
　　從2004年開始，“奧運”就一直是首都機場發(fā)展戰(zhàn)略的關鍵詞，但是，當“奧運戰(zhàn)役”勝利結束之后，作為“中國的第一國門”，首都機場的下一個興奮點又在哪里？
　　“2015年建成世界級的大型國際樞紐機場”，這是首都機場在奧運之后提出的新夢想，但是，2012年吞吐能力或?qū)⑦_到飽和，卻是目前首都機場要面臨的現(xiàn)實問題。日前，《中國經(jīng)濟周刊》專訪首都機場集團公司總經(jīng)理張志忠，揭秘奧運之后、金融危機背景之下，首都機場的“新夢想”。
　　
　　9月承辦ROUTES論壇
　　
　　7月10日，第十五屆世界航線發(fā)展論壇（ROUTES）啟動儀式在京舉行，宣布今年9月13日至9月15日，有國際民航業(yè)“奧林匹克盛會”之稱的ROUTES論壇將首次來到中國、來到北京。屆時，將有來自世界各地的近 400家主要航空公司、500 家機場、各地旅游局、行業(yè)供應商、貿(mào)易機構代表約3000人匯聚北京。
　　作為此次論壇的承辦方，首都機場將其視為繼北京奧運會之后，又一次開展國際營銷，宣傳樞紐品牌的重要契機。
　　“ROUTES論壇申辦競爭非常激烈，能夠拿到承辦權很不容易。”張志忠告訴《中國經(jīng)濟周刊》，“ROUTES論壇實際上就是我們航空領域的一次航空產(chǎn)品的交易會，來的都是各大航空公司的老總和主管航線規(guī)劃的一些領導，因此我們要充分利用這個平臺，抓住這個契機展示北京、展示中國民航業(yè)的發(fā)展，以實現(xiàn)我們要在2015年把首都機場打造成為世界級的大型國際樞紐機場的戰(zhàn)略目標。”
　　實際上，從2004年開始，首都機場每年都會參與ROUTES論壇。借助這一平臺，首都機場已經(jīng)與國外上百家航空公司深入交流國際航線的開發(fā)事宜，成功引入了美國大陸航空、新西蘭航空、波蘭航空、阿聯(lián)酋阿提哈德航空等外航，并陸續(xù)增開了悉尼、紐瓦克、阿布扎比、奧克蘭、柏林、布魯塞爾等多條國際航線。
　　據(jù)首都機場相關負責人介紹，從收益角度來講，每一位國際航班離港旅客為首都機場所帶來的收入比國內(nèi)航班離港旅客要多出兩倍以上。“國際航線不僅是首都機場經(jīng)營收益的主要貢獻者，更是未來構建樞紐的重要因素。承辦2009ROUTES論壇、開通國際新航線，將為首都機場帶來可觀的航空性收入以及商業(yè)收入。”該負責人表示。
　　“到目前為止，世界航空公司對首都機場的需求是相當旺盛的?！睆堉局艺f，“原來首都機場的運營資源很緊張，1號、2號航站樓加起來才40萬平方米。但是隨著近100萬平方米的T3航站樓的投入使用，運營資源大量增加，我想會有更多的航空公司進來。目前有60多家國外航空公司飛北京，但未來需求還會更多?！?br/>　　
　　建設亞洲樞紐機場
　　
　　張志忠反復強調(diào)的“到2015年將首都機場建設成為大型國際樞紐機場”是今年年初，首都機場明確提出的其未來發(fā)展戰(zhàn)略目標。屆時，首都機場將不僅是“中國的第一門戶”，更是國際的轉(zhuǎn)運樞紐。
　　這一戰(zhàn)略目標至少包含了五項具體標準：一是旅客吞吐量、貨郵吞吐量、運輸起降架次三大運營指標均位列世界前十位，其中旅客吞吐量達到世界前五名；二是中轉(zhuǎn)旅客比例達到二成至三成；三是最短轉(zhuǎn)接時間平均為60分鐘；四是高峰小時起降架次達到120架；五是增加歐洲和北美地區(qū)的航點和周頻，實現(xiàn)航線網(wǎng)絡布局的優(yōu)化。
　　要成為樞紐機場，爭取盟友、增加航點和航線的重要性不言而喻。這也是首都機場將承辦此次ROUTES論壇視為一次重大發(fā)展契機的原因之一。
　　“就像航空公司有星空聯(lián)盟、環(huán)宇一家、天合聯(lián)盟一樣，機場之間也同時存在競爭與合作的關系。我們從2004年參加東亞機場聯(lián)盟，目前已經(jīng)與13個機場進行了合作。另外，我們和雅典機場等國際機場也簽訂了友好機場協(xié)議?！睆堉局冶硎?。
　　2008年，首都機場已經(jīng)超越法蘭克福機場，成為世界排名第八的機場。而作為中國最大的機場管理集團，首都機場集團公司目前已擁有全資控股和托管的成員機場35家，其中包括首都、天津、南昌、武漢、重慶、貴陽、長春、呼和浩特和哈爾濱等9個干線機場。2008年，旗下成員機場的旅客吞吐總量突破1億人次大關，約占國內(nèi)機場業(yè)1/4。
　　2008年，在國際機場協(xié)會（ACI）組織的全球機場服務質(zhì)量測評（ASQ）項目中，首都機場的全年旅客總體滿意度達到4.13，在全球年旅客吞吐量4000萬人次以上機場中排名第三，僅次于香港機場和達拉斯機場。
　　“但大型國際航空樞紐不是首都機場一家就能做到的，因為在這個平臺上的主要載體是我們的航空公司，機場要與這些航空公司緊密合作，共同打造中國的國際航空樞紐?！睆堉局覐娬{(diào)，“這甚至是一個國家的戰(zhàn)略行為，比如韓國的仁川機場，就是韓國政府從戰(zhàn)略上要把它打造成為亞洲航運中心?！?br/>　　
　　如何應對“2012年運力飽和”
　　
　　金融危機彌漫全球的背景之下，整個世界航空業(yè)更是一片愁云慘霧。
　　“航空運輸是世界經(jīng)濟的晴雨表，金融危機已經(jīng)給全球民航業(yè)造成了嚴重影響。”張志忠說，“受此影響，首都機場同樣面臨著國際旅客吞吐量下降的難題，但是好在國內(nèi)航線航班的旅客數(shù)量是大幅度增長的?！睋?jù)張志忠介紹，今年1-6月份，首都機場累計完成了國內(nèi)外旅客發(fā)送3090萬人次，增長幅度為19%。其中，國內(nèi)航線的增長幅度達到近30%，很大程度上彌補了國際航線的下滑?！敖鹑谖C有一個過程，我們現(xiàn)在感覺可能到今年下半年，伴隨著中國經(jīng)濟的向好，世界經(jīng)濟的慢慢復蘇，國際航線的運輸也會恢復起來?！彼f。
　　
　　但是，金融危機并不是首都機場面臨的最大問題。
　　去年2月，耗資270億元、總建筑面積約100萬平方米、迄今為止世界上最大的單體航站樓——首都機場T3航站樓投入使用，這使得首都機場的年設計客運吞吐能力由原有的3500萬人次提升至7800萬人次，年設計貨運吞吐能力由原有的78萬噸提升至180萬噸。
　　張志忠透露，原本預測首都機場到2015年旅客吞吐量約為7600萬人次。但是根據(jù)現(xiàn)在的實際運行情況，“今年上半年1-6月份，首都機場已經(jīng)完成了旅客吞吐量3090萬。如果能夠繼續(xù)保持目前這種態(tài)勢，到年底的時候，首都機場旅客吞吐量肯定要超過我們預期的6200萬，甚至更多。到2012年的時候，按每年10%的增長幅度，就有可能超過7600萬了。所以，2012年到2015年這三年時間，我們還要過三年的苦日子?！睆堉局冶硎?。
　　目前首都機場共有三條跑道，分屬T1、T2、T3三個航站樓，目前歸屬T3的第三跑道已經(jīng)完成不了T3龐大的需求?！笆锥紮C場將建成第四跑道?！睆堉局彝嘎?。
　　另外一個緩解矛盾的措施就是開建新機場?！拔覀兘ㄗh從2010年開始建設北京第二機場，我們已經(jīng)開始為新機場儲備人才?！睆堉局艺f。
　　另外，去年首都機場曾宣布將在2009年年初回歸A股市場，但是至今尚沒有消息，“回歸A股是我們今年的目標，準備工作還在繼續(xù)進行當中，但是具體時間需要根據(jù)市場環(huán)境的變化來決定?！睆堉局冶硎臼锥紮C場回歸A股目前尚無嚴格的時間表。