華晨困局

　　華晨始終未能擺脫被收購(gòu)的傳言，從廣汽到不久前傳出的一汽，華晨被收購(gòu)的輿論甚囂塵上，華晨高管多次予以否認(rèn)。7月23日，又有媒體報(bào)道，祁玉民將被調(diào)離華晨。華晨集團(tuán)當(dāng)日即通過公關(guān)公司向所有媒體發(fā)表否認(rèn)聲明。
　　傳言紛擾的背后，是業(yè)界對(duì)華晨未來命運(yùn)的擔(dān)憂。
　　7月15日，“中華新尊馳”和“駿捷FSV”兩款轎車借著北京水關(guān)長(zhǎng)城雄偉的氣勢(shì)向全國(guó)發(fā)布。此次新車選擇此時(shí)此地發(fā)布，除了表達(dá)華晨高端車尊馳在下線的10年后再次推出新款車型外，更重要的是通過此次活動(dòng)，華晨對(duì)被并購(gòu)的輿論進(jìn)行回應(yīng)，用實(shí)際行動(dòng)表達(dá)“走自主品牌發(fā)展的決心”。
　　但汽車業(yè)內(nèi)的專家依然為華晨捏著一把汗。
　　
　　新車上市難掩失意
　　
　　就在7月15日晚上，在被裝扮的美侖美奐的水關(guān)長(zhǎng)城，新尊馳和駿捷FSV兩款新車揭開了“紅蓋頭”。而在此前的上海車展，華晨集團(tuán)還推出FRV一款新車型。華晨自成立以來，從未像2009年這樣在半年內(nèi)，密集地推出多達(dá)3款新車。
　　但華晨此時(shí)發(fā)力似乎顯得有些無奈。
　　從2000年12月，中華尊馳轎車下線到2006年駿捷上市，截止到2009年，10年來，中華轎車在A、B兩個(gè)平臺(tái)上只有7款車型，而2006年之前，竟然僅靠一款車型打拼6載，差一點(diǎn)倒在2005年的寒冬。如今，相比于奇瑞17款、吉利10多款、比亞迪新能源汽車，華晨落后了，而且耽擱了發(fā)展的黃金時(shí)期。
　　1997年，華晨原董事長(zhǎng)仰融開始了華晨的“造轎車計(jì)劃”，1999年，中華樣車出爐，2000年6月，中華車廠四大車間流水線建成，也是當(dāng)年年底，中華車下線。
　　幾乎同時(shí)，1997年3月，由安徽國(guó)投、榮事達(dá)、江淮汽車等5大集團(tuán)共同投資17.52億元，占地80多萬平米，具備年產(chǎn)30萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的安徽汽車零部件有限公司奠基。由于市場(chǎng)的原因，這個(gè)原本只生產(chǎn)1.6升排量轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的安徽汽車零部件有限公司，萌發(fā)了要做國(guó)產(chǎn)品牌轎車的念頭。1999年12月，首臺(tái)奇瑞風(fēng)云轎車下線，奇瑞開始踏上自主造車征程。
　　從1996年到1999年，正當(dāng)國(guó)內(nèi)大量資本投向汽車業(yè)的時(shí)候，轎車生產(chǎn)許可證就像一道堅(jiān)硬的壁壘將許多懷著汽車夢(mèng)想的探索者擋在了門外。從2000年12月中華車下線，到2002年8月上市，中華車為了一張“準(zhǔn)生證”足足等了1年零8個(gè)月。而奇瑞選擇了和上汽合作，很快拿到了“準(zhǔn)生證”。2001年全年，奇瑞“風(fēng)云”轎車在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售突破2.8萬臺(tái)，此時(shí)中華轎車還未上市。當(dāng)2003年，中華車銷售25600臺(tái)時(shí)，奇瑞在國(guó)內(nèi)的銷售已經(jīng)達(dá)到17萬臺(tái)。吉利在2001年獲得“準(zhǔn)生證”后，迅速開始了2005年30萬臺(tái)的“駿馬” 工程及2010年的100萬臺(tái)的“獵豹”工程。華晨被同行甩下。
　　對(duì)華晨沖擊較大的還有兩件事：一件是2002年6月，仰融出走美國(guó)；一件是2003年夏天，從上海到無錫的高速公路上一天最多曾趴過10多輛中華車。如果說，前一件事是影響華晨未來發(fā)展的話，那么后一件事則是直接影響華晨的現(xiàn)實(shí)生存。突然發(fā)生的“質(zhì)量風(fēng)波”，未能及時(shí)的處理，華晨銷售遭到致命打擊。一路下滑，一直滑到2005年底。當(dāng)年累計(jì)虧損達(dá)8億元。
　　就在此當(dāng)口，2001年，中國(guó)入世，2003年合資汽車企業(yè)猛增到52家，世界“6+3”（6大巨頭：福特、通用、豐田、日產(chǎn)、大眾、奔馳；3大公司：本田、寶馬、標(biāo)志雪鐵龍）的汽車巨頭業(yè)已全部通過合資形式進(jìn)入中國(guó)。合資品牌的擠壓加速了自主品牌的研發(fā)，奇瑞、吉利均投入巨資進(jìn)行新產(chǎn)品開發(fā)。截至2003年，奇瑞已有QQ、旗云、風(fēng)云、東方之子等數(shù)款新車型上市；吉利除了生產(chǎn)低端車之外，開始在上海用華普品牌生產(chǎn)中端車型??
　　而此時(shí)的華晨才剛剛踏上研發(fā)的征程，直到2006年3月18日，在華晨第四任掌門人祁玉民到來的兩個(gè)月后，華晨第二款車型駿捷上市。此時(shí)合資品牌在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)占有量達(dá)到了80％以上。注定駿捷只能低價(jià)入市。
　　據(jù)華晨汽車銷售公司提供的數(shù)據(jù)，2008年，華晨汽車銷量達(dá)到285119臺(tái)，其中包括海獅面包車銷售73183臺(tái)，中華轎車銷量9.2萬臺(tái)，綿陽(yáng)SUV、微卡9000臺(tái)、華晨寶馬35068臺(tái)、金杯輕卡76035臺(tái)等。今年上半年，在全國(guó)面包車市場(chǎng)下滑10％的情況下，金杯海獅面包卻增長(zhǎng)了20％。盡管金杯海獅面包車銷量占到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的半壁江山，但盈利水平很低。連續(xù)的虧損，讓金杯汽車氣喘吁吁。由于17年來，金杯海獅面包車沒有新產(chǎn)品問世，金杯海獅已經(jīng)深切感受到來自依維可、全順等大型面包車的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
　　祁玉民對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者感嘆道，海獅的失誤是研發(fā)未能跟上。正因如此，華晨為了奮起直追，開始踏上大海獅的研發(fā)之路。
　　
　　擴(kuò)張資金成難題
　　
　　7月15日，華晨汽車在發(fā)布新車的同時(shí)，同時(shí)宣布華晨汽車“十一五”期間銷售近百萬輛。
　　這是祁玉民“執(zhí)政”3年多的功勞。就在他臨危受命的2006年，華晨的產(chǎn)量不足10萬臺(tái)。但為了達(dá)到年均近30萬臺(tái)的產(chǎn)能，祁玉民多次對(duì)媒體表示，就是砸鍋賣鐵也要投入研發(fā)和產(chǎn)能擴(kuò)建。
　　他的此番表態(tài)，顯示了堅(jiān)守民族品牌的決心，但也讓外界不能不感到華晨的投入資金成了難題。
　　根據(jù)華晨“五年計(jì)劃”，到2010年，整車銷量將達(dá)到50萬臺(tái)，發(fā)動(dòng)機(jī)銷售50萬臺(tái)、銷售收入800億元；到2012年整車銷售100萬臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)100萬臺(tái)、銷售收入1000億元以上。
　　而當(dāng)前，華晨的產(chǎn)能不足30萬臺(tái)，其中包括合資公司華晨寶馬的3萬多臺(tái)。面對(duì)龐大的產(chǎn)能提升，華晨的擴(kuò)張迫在眉睫。但擴(kuò)張的錢從何而來？
　　資本市場(chǎng)對(duì)于華晨來說，融資的希望已經(jīng)不大。2007年，由于業(yè)績(jī)不好，華晨集團(tuán)撤銷了華晨中國(guó)在紐約的掛牌。目前華晨旗下有3家上市公司，分別是在香港上市的華晨中國(guó)（1114.HK），在A股上市的金杯汽車（600609.SH）和申華控股(600653.SH)。年報(bào)顯示，從2006年至2008年，只有申華控股盈利3035萬元，華晨中國(guó)和金杯汽車2008年分別虧損為3.143億元和2.496億元。2006年，金杯汽車盡管摘除*ST帽子，但并非是經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)?nèi)〉茫峭ㄟ^轉(zhuǎn)讓資產(chǎn)獲得。
　　在經(jīng)歷了2004和2005年連續(xù)兩年虧損后，為了避免退市，金杯汽車2006年12月以2.45億元的價(jià)格出讓金杯汽車9.9%的股權(quán)，給大連華夏北方投資有限公司。此舉對(duì)已連續(xù)兩年虧損的*ST金杯來說，實(shí)屬無奈。*ST摘帽對(duì)一直虧多盈少的“金杯汽車”應(yīng)該是利好的消息，但并未給華晨集團(tuán)的高層帶來喜悅。
　　雖然*ST金杯摘帽，但是依然有不少問題尚待解決。而最使公司頭疼的就是歷史欠債問題。目前公司僅銀行呆賬就有5億元，而公司的總負(fù)債更是高達(dá)10億元之多。
　　記者在華晨采訪時(shí)，就遇到前來催要貨款的某車燈企業(yè)工作人員宋先生。他向記者坦言，華晨欠了不少供貨商的錢，數(shù)額十分巨大，有的甚至1年都拿不到款。
　　在如此沉重的包袱下，擴(kuò)建產(chǎn)能這個(gè)話題對(duì)華晨集團(tuán)來說十分尷尬?！安①?gòu)是找死，不并購(gòu)是等死?！边@是汽車界當(dāng)下的一句流行語。祁玉民很自信，在擴(kuò)大產(chǎn)能上，他認(rèn)為他花了很少的錢就將產(chǎn)能從30萬臺(tái)提到45萬臺(tái)。3年多以來，華晨集團(tuán)共投入34億元建設(shè)資金，其中包括研發(fā)投入最大、老生產(chǎn)線的改擴(kuò)建，以及明年將投產(chǎn)的華晨汽車年產(chǎn)15萬臺(tái)轎車的新工廠。除此之外，華晨寶馬第二工廠也即將投資建設(shè)，此次投資會(huì)將現(xiàn)有3萬臺(tái)的產(chǎn)能提升至7萬臺(tái)。但對(duì)于華晨寶馬的投資額度，即使記者一再追問，祁玉民依然不答。
　　
　　現(xiàn)實(shí)嚴(yán)峻，面對(duì)3年后，華晨汽車整車和發(fā)動(dòng)機(jī)100萬臺(tái)的銷售計(jì)劃，華晨需要的繼續(xù)投入十分巨大。在當(dāng)前，主導(dǎo)產(chǎn)品金杯海獅面包車盈利十分虛弱，利潤(rùn)高的高端轎車銷售無法上量，發(fā)動(dòng)機(jī)工廠開工嚴(yán)重不足，加上債務(wù)纏身的的現(xiàn)實(shí)情況下，再繼續(xù)投資已經(jīng)十分困難。
　　但是華晨還是在為尋找資金而積極努力。2008年3月，華晨中國(guó)汽車控股與美國(guó)火箭投資財(cái)團(tuán)簽訂協(xié)議，獲得1億美元的融資擴(kuò)充集團(tuán)新轎車產(chǎn)能。接下來的5月12日，華晨與深圳發(fā)展銀行大連分行正式簽訂合作協(xié)議，這使沈陽(yáng)華晨金杯銷售網(wǎng)絡(luò)在深發(fā)行取得6億元的授信額度。此外，華晨還與通用電氣金融公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作，成立一個(gè)金融公司，同時(shí)與寶馬合資成立另一家汽車金融公司。
　　但專家認(rèn)為，這些資金對(duì)于亟待提升的龐大產(chǎn)能目標(biāo)來說還是杯水車薪。
　　另外，華晨集團(tuán)一直在為集團(tuán)整體上市而努力，但是由于虧損和負(fù)債等問題，難以突破。
　　當(dāng)下，迅速擴(kuò)張是所有汽車廠商的共識(shí)。面對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)一年1200萬臺(tái)轎車的預(yù)計(jì)銷售市場(chǎng)，大眾、通用都將產(chǎn)量定到年產(chǎn)200萬臺(tái)目標(biāo)，吉利毫不示弱也定到了200萬臺(tái)。在當(dāng)前汽車業(yè)“前有狼，后有虎，中間還有一群小老鼠”的情況下，華晨的出路在哪？
　　奇瑞已被國(guó)務(wù)院在《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》里，列入支持產(chǎn)業(yè)整合的“四小”行列；吉利勢(shì)頭十分強(qiáng)勁，已經(jīng)在國(guó)內(nèi)9個(gè)省市圈了9塊地，享受當(dāng)?shù)刈詈玫膬?yōu)惠政策，準(zhǔn)備全面擴(kuò)張。就連靠手機(jī)電池起家的比亞迪，2003 年才步入汽車行業(yè)，截至目前，已在西安、深圳、北京、寧波建成四大產(chǎn)業(yè)基地，并在印度建廠，目前產(chǎn)能已達(dá)50萬臺(tái)。另外，不久前遠(yuǎn)在美國(guó)的仰融也拋出一個(gè)造車的“巨無霸”計(jì)劃。
　　華晨已深深感到來自同行的刺激，一向低調(diào)的華晨開始行動(dòng)。據(jù)華晨汽車品牌公關(guān)部徐超部長(zhǎng)透露，從8月開始，華晨將要采取一些公關(guān)策略，讓國(guó)家高層了解華晨，從而獲取支持。
　　
　　人事頻替錯(cuò)過黃金期
　　
　　7月23日，有媒體報(bào)道，祁玉民將被調(diào)離華晨。此消息一出，立即引起輿論一片嘩然。據(jù)華晨?jī)?nèi)部人士透露，祁玉民看到此報(bào)道后“非常生氣”。華晨集團(tuán)當(dāng)日即通過藍(lán)色光標(biāo)公關(guān)公司向所有媒體發(fā)表否認(rèn)聲明。
　　華晨的人事變動(dòng)之所以受外界如此關(guān)切，是因?yàn)槿A晨在短短7年時(shí)間里，輪換了4任掌門人（仰融、楊寶善、藺曉剛、祁玉民），頻繁的人事更替，無疑給華晨造成了傷害。而與華晨同時(shí)起步的奇瑞、吉利，自創(chuàng)業(yè)之始到如今都未換過帥，這也是它們之所以持續(xù)穩(wěn)健發(fā)展的重要因素。
　　2002年6月，仰融因?yàn)椤皣?guó)有資產(chǎn)流失”之責(zé)出走。遼寧省政府接手由仰融控制的華晨系，時(shí)任遼寧省省長(zhǎng)助理的楊寶善任接收工作組副組長(zhǎng)，后來出任華晨集團(tuán)控股公司董事長(zhǎng)。
　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，楊寶善接管后的真正職責(zé)就是清理仰融時(shí)代的“四大金剛”。這4人是仰融資本運(yùn)作的得力干將。他們分別持有“華晨中國(guó)”的股份，是公司核心權(quán)力的掌控者。
　　“如果說，1995年仰融掀起的‘管理風(fēng)暴’，是因?yàn)椤A晨中國(guó)’在紐約證交所的股票從33美元跌至3.5美元，需要業(yè)績(jī)支撐的話；那么2003年，‘中華尊馳’轎車上市后不久，出現(xiàn)的‘質(zhì)量風(fēng)波’，則說明這些職業(yè)經(jīng)理人，為了追求資本市場(chǎng)業(yè)績(jī)，而忽視了質(zhì)量。”著名汽車專家賈新光如此評(píng)價(jià)。
　　早在2003年“四大金剛”當(dāng)政時(shí)期，華晨汽車的中華轎車銷售業(yè)績(jī)一直不盡如人意，當(dāng)時(shí)“四大金剛”挖來了曾任一汽大眾銷售公司總經(jīng)理的周永江出任副總裁、銷售公司總經(jīng)理。周永江是汽車業(yè)內(nèi)有豐富實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的銷售專家，但也未能扭轉(zhuǎn)華晨頹勢(shì)。周永江離職后，“四大金剛”從一家國(guó)際著名咨詢公司挖來鄭豫接替。正當(dāng)鄭豫準(zhǔn)備雄心勃勃地大干一場(chǎng)時(shí)，2004年7月，“四大金剛”拋股辭職，也注定鄭豫離去。當(dāng)年金杯汽車虧損3.853億元。
　　隨著“四大金剛”的出局，受政府委派的藺曉剛強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入華晨，出任華晨集團(tuán)副董事長(zhǎng)、總裁，同時(shí)兼任了金杯汽車的董事長(zhǎng)、總裁職位。但據(jù)內(nèi)部人士觀察，藺曉剛進(jìn)入華晨系半年后，其與董事長(zhǎng)楊寶善之間的合作并不愉快。作為總裁的藺曉剛，取代“四大金剛”后開始全面負(fù)責(zé)具體的經(jīng)營(yíng)管理工作。而此時(shí)，一直在幕后負(fù)責(zé)資產(chǎn)監(jiān)督管理工作的楊寶善，在清除了“四大金剛”后，也開始步入前臺(tái)參與經(jīng)營(yíng)管理。
　　顯然，楊、藺的工作出現(xiàn)重合，二人之間的矛盾公開化。2005年，香港華晨中國(guó)、金杯汽車、申華控股3家上市公司累計(jì)虧損達(dá)17.769億元。遼寧省開始出手，在相關(guān)部門宣布楊寶善退休的半年后，藺曉剛也被調(diào)離。
　　2006年，受遼寧省政府委派，在華晨日產(chǎn)不足20臺(tái)車的嚴(yán)酷現(xiàn)實(shí)下，祁玉民臨危受命。對(duì)他的到來，媒體曾提出強(qiáng)烈質(zhì)疑。而3年后，當(dāng)人們看到華晨的產(chǎn)能從2005年的不足10萬臺(tái)一下提升到30萬臺(tái)，金杯汽車也摘掉了*ST帽子，業(yè)界對(duì)祁玉民經(jīng)營(yíng)能力開始認(rèn)可。
　　就在祁接任后不久，2006年，負(fù)責(zé)華晨研發(fā)的副總裁趙福全辭職。作為駿捷車開發(fā)的重量級(jí)海歸專家，他幫助華晨建立了研發(fā)團(tuán)隊(duì)、研發(fā)體系、流程及數(shù)據(jù)庫(kù)等，并已成功開發(fā)了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)、M2轎車平臺(tái)、M3跑車平臺(tái)等。知名汽車分析師鐘師認(rèn)為，這些重要人才的流失，對(duì)廠家來說損失是重大的。
　　從2002年到2006年，華晨的人事更替十分頻繁。受到波及的是企業(yè)戰(zhàn)略和生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)，諸如新車研發(fā)、企業(yè)擴(kuò)張等等。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目就是典型一例，此項(xiàng)目是仰融時(shí)期制定的計(jì)劃，當(dāng)時(shí)定在寧波建設(shè)，仰融出走后，被移至沈陽(yáng)，現(xiàn)在一期已經(jīng)投資11.3億元，原計(jì)劃年產(chǎn)20萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，但2006年6月投產(chǎn)后一直處于開工不足狀態(tài)。據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)廠副總經(jīng)理王彥成介紹，發(fā)動(dòng)機(jī)廠的定位是生產(chǎn)1.6升～2.0升產(chǎn)品，但目前每年只生產(chǎn)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)1萬多臺(tái)供華晨轎車配套，當(dāng)前一期5萬臺(tái)的產(chǎn)能都未實(shí)現(xiàn)，二期10萬臺(tái)的投入還沒有明確時(shí)間，其主要原因是目前搭載車型有限，研發(fā)制約所致。
　　祁玉民已經(jīng)深刻感受到華晨曾經(jīng)的失誤帶來的后果。祁玉民上任2年后，就曾對(duì)華晨集團(tuán)管理體系動(dòng)過手術(shù)，將華晨金杯公司原下屬的銷售公司、海外銷售公司、研發(fā)中心3個(gè)主要部門全部獨(dú)立出來，分別成立華晨汽車銷售有限公司、華晨汽車國(guó)際銷售有限公司、華晨汽車研究院，與華晨金杯并列為四大平行公司，全部由華晨集團(tuán)統(tǒng)管。
　　7月17日，記者向華晨汽車公關(guān)處求證集團(tuán)公司組織結(jié)構(gòu)，被告知目前集團(tuán)正在調(diào)整內(nèi)部結(jié)構(gòu)不便于透露。
　　汽車業(yè)資深分析師鐘師認(rèn)為，因?yàn)橹爸贫ǖ囊?guī)劃，隨著人事的更替，無法延續(xù)下去，所以在外資全面進(jìn)入的前后，華晨錯(cuò)失了發(fā)展的黃金時(shí)期。為了能全面貫徹祁玉民未來3年的發(fā)展計(jì)劃，組織結(jié)構(gòu)再次調(diào)整也是必要的。
　　作為自主品牌，華晨汽車的發(fā)展可謂一波三折，經(jīng)歷的動(dòng)蕩實(shí)在太多，現(xiàn)在能否越過困境，尚難預(yù)料。
　　
　　專訪華晨汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、總裁祁玉民：“敢想華晨的有，敢重組華晨的還沒有”
　　南焱
　　
　　
　　7月15日，就在華晨宣布新尊馳和駿捷FSV兩款車型上市的三天后，國(guó)內(nèi)首款雙門硬頂跑車S8被比亞迪推入市場(chǎng)。
　　近來國(guó)產(chǎn)車在市場(chǎng)中推陳出新的速度大大加快。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年上半年中國(guó)汽車銷量達(dá)到600萬臺(tái)，全年預(yù)計(jì)將達(dá)到1200萬臺(tái)。巨大的市場(chǎng)“蛋糕”下，“合資”的也好，“自主”的也罷，都在加速爭(zhēng)奪。
　　更快更新的產(chǎn)品研發(fā)、大手筆拓展生產(chǎn)平臺(tái)、不斷傳出的并購(gòu)風(fēng)潮??群雄逐鹿之下，中國(guó)自主品牌汽車的現(xiàn)狀和未來格外令人關(guān)切。
　　華晨一路走來十分艱辛，華晨人對(duì)發(fā)展自主品牌感受也更為深切?！吨袊?guó)經(jīng)濟(jì)周刊》于7月15日對(duì)華晨汽車集團(tuán)控股有限公司董事長(zhǎng)祁玉民進(jìn)行了獨(dú)家專訪。
　　
　　
　　“華晨現(xiàn)在只是產(chǎn)品不是品牌”
　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：我國(guó)的汽車自主品牌與外資品牌相比還存在哪些差距？
　　祁玉民：低水平的汽車業(yè)是建立產(chǎn)品，高水平的是建立品牌。外資基本上在中國(guó)先樹立的是品牌，我們基本上是產(chǎn)品，從產(chǎn)品逐步達(dá)到品牌的高度，這是一個(gè)巨大的差距。
　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：華晨現(xiàn)在是在建立產(chǎn)品呢，還是建立品牌？
　　祁玉民：嚴(yán)格來說，我們現(xiàn)在只是產(chǎn)品，在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的臺(tái)階上苦苦往上掙扎，看能不能往前走一走。目前，我國(guó)汽車業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)制定、話語權(quán)等等，都是由國(guó)外大品牌控制著，他們用品牌打中國(guó)市場(chǎng)，用中國(guó)的資源去制造成本比較低的產(chǎn)品，占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)。所以，有人說這是用中國(guó)的奶在養(yǎng)外國(guó)的孩子。
　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：品牌應(yīng)該如何建立？
　　祁玉民：一個(gè)品牌的塑造，一定是有核心產(chǎn)品。在品質(zhì)上，核心產(chǎn)品一定是精湛的，技術(shù)上是先進(jìn)的。所謂核心產(chǎn)品：第一，得有規(guī)模，一款車得賣上百萬臺(tái)；第二，車?yán)锩娴糜屑夹g(shù)含量；第三，精品；第四，賺錢。中國(guó)到現(xiàn)在還沒有這樣一款車，就不能自稱品牌。
　　
　　“我們?nèi)钡牟皇清X是競(jìng)爭(zhēng)力”
　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)今年上半年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量全年會(huì)達(dá)到1200萬臺(tái)，而國(guó)產(chǎn)品牌只占三分之一，汽車產(chǎn)業(yè)是不是都面臨擴(kuò)張的問題？
　　祁玉民：無論是1100萬還是1200萬臺(tái)，我看現(xiàn)在的格局是市場(chǎng)大，僅此而已，不能說明其他問題。根據(jù)國(guó)際機(jī)構(gòu)對(duì)我國(guó)自主品牌的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的汽車企業(yè)規(guī)模普遍很小，沒有一家企業(yè)進(jìn)入全球前10名。規(guī)模效應(yīng)是汽車產(chǎn)業(yè)最大的特點(diǎn)，當(dāng)一個(gè)企業(yè)的產(chǎn)品達(dá)到一定規(guī)模的時(shí)候，才能實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，現(xiàn)在好多企業(yè)、好多平臺(tái)、好多車型都在這個(gè)平衡點(diǎn)以下。
　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：做大規(guī)模需要資金投入，而我們的汽車企業(yè)現(xiàn)在都缺錢，華晨是不是也面臨這個(gè)問題？
　　祁玉民：我們現(xiàn)在缺的不是錢，缺的是對(duì)自主品牌塑造經(jīng)營(yíng)的一種能力?，F(xiàn)在把錢給你，你未必能塑造出一個(gè)品牌來。就拿華晨被傳聞重組的事情來講，外界都認(rèn)為我們?nèi)卞X，但我覺得缺不缺錢要看你怎么去認(rèn)識(shí)，我說掙一千塊錢的要養(yǎng)家糊口缺錢，掙一個(gè)億的想買礦山也缺錢。但錢不是我們自主品牌最缺的，從大到小，我們?nèi)钡氖亲灾髌放频母?jìng)爭(zhēng)能力。
　　
　　“沒有戰(zhàn)略規(guī)劃非?？膳隆?br/>　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：國(guó)家對(duì)自主品牌的發(fā)展該怎樣引導(dǎo)？
　　祁玉民：目前，自主品牌發(fā)展沒有戰(zhàn)略規(guī)劃。所做的工作，眼前的多一些，五年的少一些，十年以上的基本沒有，這非?？膳隆，F(xiàn)在，中國(guó)汽車業(yè)是亂世，這會(huì)導(dǎo)致我們?cè)龠^四、五十年仍將無所作為。所以，我們現(xiàn)在就要明確戰(zhàn)略，應(yīng)該用10年、20年、30年、50年的時(shí)間，從戰(zhàn)略上規(guī)劃自主品牌。
　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，政府要從哪些方面對(duì)自主品牌進(jìn)行規(guī)劃？
　　祁玉民：第一，放眼幾十年，從戰(zhàn)略上研究品牌；第二，放眼五年左右的時(shí)間進(jìn)行規(guī)劃，規(guī)劃是實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)戰(zhàn)略的指導(dǎo)思想；第三，是眼前政策性的支持、市場(chǎng)的培育。
　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：近年來，國(guó)家也給予了我國(guó)自主品牌一些好的政策和支持。在自主品牌培養(yǎng)上，國(guó)家還需要?jiǎng)?chuàng)造哪些條件？
　　祁玉民：從韓國(guó)自主品牌的發(fā)展歷史，就可以知道中國(guó)在這方面應(yīng)該怎么走。韓國(guó)在培育自主品牌上三管齊下，中國(guó)也要這樣。首先，企業(yè)要讓老百姓信得過，而且坐你的車不覺得丟面子，在質(zhì)量上放心，在品牌上不丟人，那就是一定要把自己的產(chǎn)品做好；第二，國(guó)民以買國(guó)產(chǎn)車為榮；第三，政府必須全力來引導(dǎo)社會(huì)的消費(fèi)，促進(jìn)自己的發(fā)展?，F(xiàn)在，中國(guó)這三方面都很欠缺。
　　
　　“我做夢(mèng)都想中國(guó)汽車業(yè)來一次大重組”
　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：最近有媒體報(bào)道，說一汽有可能與華晨重組，你也做了回應(yīng)，目前有無新的動(dòng)向？
　　祁玉民：我可以負(fù)責(zé)任地說，華晨的團(tuán)隊(duì)，沒有和一汽任何人有過接觸，純屬捕風(fēng)捉影，空穴來風(fēng)。目前，敢想華晨的有，敢重組華晨的還沒有。
　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：那么，你是否認(rèn)為汽車業(yè)的重組是大勢(shì)所趨？
　　祁玉民：重組是應(yīng)該的。中國(guó)汽車業(yè)要重組，而且要大重組。現(xiàn)在汽車業(yè)太散，各地都有汽車企業(yè)，一個(gè)外資進(jìn)來可以找兩個(gè)合資伙伴，我們有的企業(yè)其實(shí)很有實(shí)力，結(jié)果都被打散架了。因此重組是必然，我做夢(mèng)都想中國(guó)汽車業(yè)進(jìn)行一次大重組。我的觀點(diǎn)是，不干就不干，干就大干一場(chǎng)，改變當(dāng)前這種格局。
　　重組還是要以自主品牌、自主發(fā)展作為做強(qiáng)的一個(gè)目標(biāo)，現(xiàn)在大重組的時(shí)代還沒有到Ic9h8pPnkClPezl/SJ1k5SoSHctEumc3pDKqJYw59mI=來，可能五年、十年以后再講會(huì)是合適的。
　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：最近中國(guó)企業(yè)收購(gòu)國(guó)際汽車品牌的聲勢(shì)很大，就目前發(fā)展現(xiàn)狀來看，中國(guó)汽車企業(yè)是否有實(shí)力重組國(guó)際品牌？
　　祁玉民：品牌的背后是產(chǎn)品，中國(guó)沒有一個(gè)現(xiàn)在能自稱品牌的產(chǎn)品。現(xiàn)在中國(guó)汽車界重組有一個(gè)非?？膳碌默F(xiàn)象，那就是為彌補(bǔ)自己的不足去重組，有時(shí)候是為了“遮丑”。這樣，把數(shù)量、排位作為重組的目的就大錯(cuò)特錯(cuò)了。
　　《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》：不久前，媒體報(bào)道仰融有個(gè)龐大的造車計(jì)劃，并且其有意將國(guó)內(nèi)的投資放在沈陽(yáng)和鐵嶺。華晨會(huì)不會(huì)與仰融再次合作？
　　祁玉民：我只說兩句話。第一，這么大的汽車計(jì)劃它的來龍去脈和背景我不了解，我的心思也不在這上邊，所以我沒有發(fā)言權(quán)，不經(jīng)過深思熟慮說出來是不負(fù)責(zé)任的；第二，此事未必不是一件好事，突然來了這么大的造車計(jì)劃，就像一顆炸彈放在中國(guó)汽車行業(yè)的頭上，讓產(chǎn)業(yè)界的學(xué)者、官員和企業(yè)家好好深思一下，通過這件事情想想中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)該怎么發(fā)展，以什么樣的規(guī)模和水平、什么樣的新能源來發(fā)展。
　　
　　自主品牌汽車能走多遠(yuǎn)？
　　南焱
　　
　　
　　就在華晨汽車高層辟謠被收購(gòu)的時(shí)候，仰融卻在美國(guó)拋出一個(gè)令國(guó)內(nèi)汽車業(yè)汗顏的造車計(jì)劃。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)也向世界拋出了一個(gè)誘人的“蛋糕”，今年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量將達(dá)到1200萬臺(tái)。中國(guó)無疑已經(jīng)成為引領(lǐng)世界汽車發(fā)展的引擎。
　　幾乎世界上所有的汽車公司，都在為爭(zhēng)奪中國(guó)1200萬臺(tái)的“蛋糕”而戰(zhàn)，首先跨國(guó)巨頭頻頻出招，大眾、通用2015年產(chǎn)量在中國(guó)要分別達(dá)到200萬臺(tái)，豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代2015年要分別達(dá)到100萬臺(tái)。與他們相比，自主品牌卻顯得十分可憐。截至2008年，各家產(chǎn)量30萬臺(tái)都未能突破，前方的路十分艱辛。
　　1200萬臺(tái)的市場(chǎng)規(guī)模，跨國(guó)公司占到了70％的份額，剩下的就是自主品牌的爭(zhēng)奪，按照《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的要求，未來兩年中國(guó)的自主品牌要從14家減少到10家。但專家的言論更加殘酷，未來的自主品牌最多2家，規(guī)模須在200萬臺(tái)以上，否則難以生存。
　　奇瑞已經(jīng)拿到“尚方寶劍”——《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃中》已經(jīng)明確將其納入可以整合別人的“四小”行列，盡管從誕生之始，就是政府的“寵兒”，但巨額的債務(wù)，已經(jīng)讓奇瑞不堪重負(fù)，這也是它上市的絆腳石。吉利更不甘落后，在9個(gè)省市圈了9塊地，準(zhǔn)備迎接即將到來的“絕殺”，然而民營(yíng)的身份，始終讓它尷尬不已。華晨、比亞迪都有自己的盤算，也都制定出百萬臺(tái)的藍(lán)圖。還有昌河、哈飛等都在苦苦奮力，但他們都逃脫不了缺錢、缺品牌的現(xiàn)實(shí)命運(yùn)。
　　自主品牌走過的十幾年，讓人歡喜讓人憂。20世紀(jì)90年代初期，“夏利”誕生，在“老三樣”（捷達(dá)、桑塔納、富康）的天下，無疑長(zhǎng)了中國(guó)人的臉。但不到10年的功夫，夏利已奄奄一息。
　　也是20世紀(jì)90年代，在大眾等跨國(guó)巨頭的簇?fù)硐?，“紅旗”這個(gè)一直讓國(guó)人驕傲的品牌，經(jīng)過技改后，又隆重出爐。不過時(shí)間極其短暫，上世紀(jì)90年代中后期，我國(guó)汽車業(yè)進(jìn)一步與國(guó)際接軌，掀起了合資的第二輪高潮，而這一輪以通用別克、奧迪A6、雅閣、帕薩特為標(biāo)志的中高檔車型占據(jù)了主流，面對(duì)此番角逐，紅旗顯得手足無措，很快又淡出人們的視野。
　　
　　曾有人問：“如果沒有政府保護(hù)，如果金融市場(chǎng)完全放開，中國(guó)的自主品牌還能像現(xiàn)在這樣各自為戰(zhàn)嗎？”
　　的確，留給自主品牌的發(fā)展時(shí)間不多了，難怪華晨集團(tuán)董事長(zhǎng)祁玉民在接受記者采訪中，一面說華晨5年內(nèi)不會(huì)被收購(gòu)，一面又道出就連做夢(mèng)都想汽車業(yè)來個(gè)大整合。這種矛盾的心態(tài)，也許恰恰暗合了當(dāng)下中國(guó)汽車自主品牌發(fā)展的窘境。
　　
　　新能源是最后的機(jī)會(huì)
　　當(dāng)華晨和其他國(guó)產(chǎn)品牌還在為產(chǎn)能規(guī)模大傷腦筋的時(shí)候，美國(guó)、日本、歐盟的汽車戰(zhàn)略已經(jīng)悄然改變。
　　奧巴馬政府明確表示，要做綠色政府。到2015年美國(guó)要有100萬臺(tái)充電式混合動(dòng)力車上路。為鼓勵(lì)消費(fèi)，購(gòu)買充電式混合動(dòng)力車的車主，可以享受7500美元的稅收抵扣。同時(shí)政府還投入4億美元支持充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。美國(guó)能源部將設(shè)立20億美元的政府資助項(xiàng)目，用以扶持新一代電動(dòng)汽車所需的電池組及其部件的研發(fā)。
　　日本的速度則更快，早在2004年，日本通產(chǎn)省公布了新能源產(chǎn)業(yè)化遠(yuǎn)景構(gòu)想：計(jì)劃在2030年以前，石油占能源總量的比重將由現(xiàn)在的50%降到40%，而新能源將上升到20%。并且每年撥款570 多億日元，其中約362億日元用于研究新能源技術(shù)、能源輸送與儲(chǔ)存技術(shù)等，該計(jì)劃將延續(xù)到2020年。德國(guó)、法國(guó)等歐盟國(guó)家也都在制定新能源汽車戰(zhàn)略。
　　當(dāng)世界各國(guó)在為新能源積極籌劃的時(shí)候，中國(guó)的汽車業(yè)似乎還未感到危機(jī)的來臨，他們還在為產(chǎn)能、資金、車型而苦苦求索。當(dāng)合資品牌將我們的市場(chǎng)占到70％的時(shí)候，他們?cè)谧约旱谋就猎缫验_始了新能源的步伐。當(dāng)新能源開發(fā)日臻成熟之時(shí)，中國(guó)的市場(chǎng)順理成章會(huì)成為他們的天下。
　　有人擔(dān)心，中國(guó)汽車的自主品牌會(huì)重蹈樂凱的覆轍。奇瑞董事長(zhǎng)尹同耀曾十分敬佩樂凱的民族精神，他曾經(jīng)說過，奇瑞現(xiàn)在就是要做樂凱的角色，在價(jià)格上牽制住那些跨國(guó)公司。
　　但遺憾的是，2003年