中國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式研究

康　正　趙金樓　劉國巖

摘要：從技術(shù)創(chuàng)新方法的角度看，自主創(chuàng)新與模仿創(chuàng)新是技術(shù)創(chuàng)新的兩種基本模式。文章首先對我國船舶工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新模式進(jìn)行了分析，進(jìn)而對我國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式實施過程中存在的主要問題進(jìn)行了探討，最后為提升我國船舶工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新能力、加快船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的步伐提出對策建議。

關(guān)鍵詞：船舶工業(yè)；技術(shù)創(chuàng)新；模式

技術(shù)創(chuàng)新是一項高投入、高風(fēng)險和高收益的復(fù)雜活動，選擇科學(xué)的技術(shù)創(chuàng)新模式是其成功的關(guān)鍵。根據(jù)技術(shù)創(chuàng)新的方法，人們將其分為兩種基本模式：自主創(chuàng)新模式和模仿創(chuàng)新模式。自主創(chuàng)新模式是指創(chuàng)新主體以自身的研究開發(fā)為基礎(chǔ)，獲得新技術(shù)、新方法或新產(chǎn)品的方法。模仿創(chuàng)新模式是指創(chuàng)新主體通過模仿學(xué)習(xí)先進(jìn)創(chuàng)新主體的方法，購買、引進(jìn)或破譯先進(jìn)創(chuàng)新主體的核心技術(shù)和技術(shù)秘密，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行技術(shù)改進(jìn)的做法。模仿創(chuàng)新以實現(xiàn)自主創(chuàng)新為最終目標(biāo)。

2008年我國造船完工量、承接新船訂單和手持船舶訂單分別占世界市場份額的29.5％、37.7％和35.5％。是世界第二造船大國。但是。我國船舶工業(yè)自主開發(fā)設(shè)計的主流船型的性能參數(shù)與日、韓等先進(jìn)水平相比還有較大的差距，部分高技術(shù)、高附加值船舶仍未擺脫依賴國外設(shè)計的局面，重點(diǎn)海洋工程總承包和設(shè)計建造能力差距更大，主要船用設(shè)備依賴引進(jìn)國外專利技術(shù)制造，許多船用產(chǎn)品國內(nèi)生產(chǎn)尚屬空白。因此。我國船舶工業(yè)正處在由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵時期，加快技術(shù)創(chuàng)新，提高自主創(chuàng)新能力。開發(fā)高技術(shù)、高附加值船舶，已經(jīng)成為我國船舶工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。在這樣的時代背景下。研究我國船舶工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新模式，對我國船舶工業(yè)技術(shù)水平的提升具有重要的現(xiàn)實意義。

一、中國船舶工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新模式

改革開放以來，我國船舶工業(yè)一直奉行模仿創(chuàng)新與自主創(chuàng)新相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新模式，以實現(xiàn)自主創(chuàng)新為目的，通過模仿創(chuàng)新為自主創(chuàng)新創(chuàng)造更好的條件和基礎(chǔ)?！洞肮I(yè)中長期規(guī)劃(2006～2015)》也明確指出。在對外合作方面，造船企業(yè)要重點(diǎn)引進(jìn)消化吸收模塊化舾裝、高效焊接、切割等船舶建造關(guān)鍵技術(shù)，積極引進(jìn)境外先進(jìn)船用設(shè)備制造技術(shù)，支持大型船舶企業(yè)集團(tuán)到境外投資，收購、參股具有技術(shù)優(yōu)勢、產(chǎn)品優(yōu)勢和發(fā)展?jié)摿Φ膶I(yè)設(shè)計公司等：在自主創(chuàng)新方面，加大對船舶工業(yè)自主創(chuàng)新的支持力度，重點(diǎn)扶持船舶生產(chǎn)企業(yè)和科研機(jī)構(gòu)自主開發(fā)和優(yōu)化設(shè)計新型船舶和船用設(shè)備。

模仿創(chuàng)新與自主創(chuàng)新相結(jié)合是我國船舶工業(yè)發(fā)展的必然選擇。改革開放之初，我國船舶工業(yè)的技術(shù)水平十分落后，船型的設(shè)計、開發(fā)、建造能力十分薄弱，而且只能生產(chǎn)簡單的散貨船、干貨船等常規(guī)船舶。為打破這種局面，推動船舶工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級，提高船舶工業(yè)的國際競爭力。我國船舶工業(yè)先后從國外引進(jìn)50多項船舶建造關(guān)鍵技術(shù)和10多種先進(jìn)的船舶設(shè)計技術(shù)。特別是在2000年底，我國船舶工業(yè)開始引進(jìn)LING船專用設(shè)備技術(shù)。并與法國GTT薄膜專利公司簽訂了許可證協(xié)議，與法國大西洋船廠簽訂了薄膜型LNG船技術(shù)引進(jìn)的非排他性協(xié)議，與克瓦納集團(tuán)芬蘭馬薩船廠就MOSS型LING船的技術(shù)引進(jìn)以及球罐半成品的采購等方面簽訂了非排他性協(xié)議，使我國具備了建造LNG船的能力，打破了國外造船廠在LNG船建造方面長達(dá)幾十年的壟斷地位。通過技術(shù)模仿創(chuàng)新，迅速提高了我國船舶工業(yè)的技術(shù)水平和建造能力，推動了船舶產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的升級和船型的更新?lián)Q代，提高了我國船舶工業(yè)的國際市場競爭力，并使我國成為世界第二大造船大國。

對于一些關(guān)鍵的造船技術(shù)和船用產(chǎn)品技術(shù)，船舶建造技術(shù)發(fā)達(dá)的國家一直采取封鎖的政策。我國船舶工業(yè)很難直接從外部引進(jìn)這些技術(shù)。只能依靠自主研發(fā)。另外，利用模仿創(chuàng)新獲得的技術(shù)大都是國外先進(jìn)造船國家已有的成熟的技術(shù)，如果不實施自主創(chuàng)新，我國船舶工業(yè)技術(shù)水平將一直落后于其他國家。因此，實施自主創(chuàng)新是我國船舶工業(yè)獲取關(guān)鍵技術(shù)，擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。提高市場競爭力的關(guān)鍵。利用模仿創(chuàng)新，我國船舶工業(yè)積累了豐富的技術(shù)、經(jīng)驗和人才隊伍，為我國船舶工業(yè)向自主創(chuàng)新的過渡創(chuàng)造了條件。在實施模仿創(chuàng)新的同時。我國船舶工業(yè)對制約其發(fā)展的瓶頸技術(shù)、具有綜合提升力的重大關(guān)鍵技術(shù)和能夠代表未來發(fā)展方向的先導(dǎo)技術(shù)進(jìn)行重點(diǎn)突破，積極開展相關(guān)技術(shù)的自主研發(fā)。例如，船用曲軸一直是我國船舶工業(yè)的軟肋，為了解決該問題，在國家有關(guān)部委的支持下，中船集團(tuán)、中船重工集團(tuán)、上重集團(tuán)等造船單位于2002年合資組建了上海船用曲軸有限公司。經(jīng)過兩年多的自主研發(fā)，于2004年底我國首條國產(chǎn)船用曲軸問世。從而一舉改變了國內(nèi)造船工業(yè)“船等機(jī)、機(jī)等曲軸”的尷尬局面。

二、中國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式實施過程中存在的主要問題

我國船舶工業(yè)經(jīng)過多年的技術(shù)創(chuàng)新，取得了一定的技術(shù)成果，同時也存在一些問題。對我國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新模式實施過程中存在的主要問題分析如下：

1重視模仿創(chuàng)新，忽視自主創(chuàng)新。長期以來，我國船舶工業(yè)通過技術(shù)許可、技術(shù)合作、資本引進(jìn)等各種手段引進(jìn)了大量國外技術(shù)和產(chǎn)品，甚至通過“反向工程”等方式仿制國外技術(shù)產(chǎn)品。技術(shù)引進(jìn)的目的是為了提高自主創(chuàng)新的能力，一項新技術(shù)的引進(jìn)并不代表工作的結(jié)束，事實上。工作才剛剛開始。但是。我國船舶工業(yè)未能將技術(shù)引進(jìn)與自主創(chuàng)新有效地結(jié)合起來，沒能很好地對引進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)行深入的消化，實施二次開發(fā)，導(dǎo)致許多技術(shù)在多年后仍處于引進(jìn)水平。

由于長期忽視自主技術(shù)創(chuàng)新，我國建造的船舶主要集中在散貨船、油船、雜貨船等常規(guī)船型，而且在這些常規(guī)船型的開發(fā)設(shè)計水平上，與先進(jìn)造船國家仍有一定的差距。我國首次建造的新船型。尤其是高技術(shù)、高附加值船舶仍然主要依靠國外設(shè)計，大型豪華游船、高速復(fù)合型船、大型自卸船等新船型的設(shè)計甚至還是空白。例如，同樣依靠引進(jìn)技術(shù)建造LNG船的韓國，通過自主技術(shù)創(chuàng)新。已建造出世界上技術(shù)最先進(jìn)的LNG船。而我國目前只能制造出14.7立方米的LNG船，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于韓國等造船技術(shù)先進(jìn)國家掌握的20立方米以上的LNG船建造技術(shù)。

2技術(shù)創(chuàng)新資源分散度較大，不利于形成技術(shù)創(chuàng)新的合力。技術(shù)創(chuàng)新資源包括人才資源、知識資源和資金資源。技術(shù)創(chuàng)新是一項對技術(shù)創(chuàng)新資源要求相對集中的活動。技術(shù)創(chuàng)新資源的整合是影響技術(shù)創(chuàng)新成效的一個重要因素，對于核心技術(shù)的研究與開發(fā)更是如此。我國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新資源存在分散化、小型化和短周期化的特點(diǎn)。難以形成強(qiáng)大的技術(shù)創(chuàng)新合力，技術(shù)創(chuàng)新特別是自主創(chuàng)新的成效較低。具體表現(xiàn)為：

(1)技術(shù)創(chuàng)新的人才資源分散在船舶制造企業(yè)、高等院校和科研院所等機(jī)構(gòu)，這些人才資源不僅在地理分布上比較離散，更為主要的是技術(shù)創(chuàng)新的合作力度較弱，存在“各自為政”的現(xiàn)象，造成了人才資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。

(2)知識資源嚴(yán)重缺乏共享交流。技術(shù)創(chuàng)新需要大量的知識做支撐，高等院校擁有豐富的技術(shù)基礎(chǔ)理論知識。

科研院所擁有豐富的技術(shù)研發(fā)知識和技能，而船舶制造企業(yè)擁有豐富的生產(chǎn)實踐經(jīng)驗和對技術(shù)需求的內(nèi)容和方向的切身體會。由于缺乏必要的知識管理體系，這些知識資源未能實現(xiàn)有效的共享交流，許多知識隱藏在各個創(chuàng)新主體內(nèi)部。并隨著創(chuàng)新主體的流失而流失。知識資源沒能形成有效的轉(zhuǎn)化機(jī)制，直接導(dǎo)致技術(shù)創(chuàng)新的成效不足。

(3)資金投入分散，效率低下。大量的技術(shù)創(chuàng)新資金投入分散在眾多的技術(shù)創(chuàng)新主體之中，出現(xiàn)了許多低水平的技術(shù)創(chuàng)新活動，而重大的技術(shù)研發(fā)難以進(jìn)行的局面。

(4)技術(shù)創(chuàng)新成果不能及時共享，技術(shù)創(chuàng)新活動在各個創(chuàng)新主體之間低水平地重復(fù)進(jìn)行。由于缺乏技術(shù)創(chuàng)新成果的信息共享平臺。同種技術(shù)的創(chuàng)新活動在多個創(chuàng)新主體內(nèi)部進(jìn)行的現(xiàn)象時有發(fā)生。

3技術(shù)準(zhǔn)備不充分，技術(shù)創(chuàng)新效果不佳。無論是模仿創(chuàng)新還是自主創(chuàng)新，要提高技術(shù)創(chuàng)新的實效。都必須以充分的技術(shù)準(zhǔn)備為基礎(chǔ)。在技術(shù)引進(jìn)或自主研發(fā)之前，都要對要引進(jìn)或研發(fā)的技術(shù)進(jìn)行充分的分析，并做好相應(yīng)的技術(shù)準(zhǔn)備工作，為提高技術(shù)引進(jìn)或研發(fā)的效率、效果打好基礎(chǔ)。我國船舶工業(yè)引進(jìn)或自主研發(fā)了許多新技術(shù)。但由于缺乏必要的技術(shù)準(zhǔn)備。部分技術(shù)引進(jìn)或研發(fā)的周期較長，技術(shù)精密度不高，甚至還存在漏洞。

4技術(shù)引進(jìn)時，存在盲目性。我國船舶工業(yè)在技術(shù)引進(jìn)時存在針對性不強(qiáng)、盲目引進(jìn)的情況。技術(shù)引進(jìn)缺乏系統(tǒng)性，從而導(dǎo)致技術(shù)水平的提高不是很理想。具體表現(xiàn)為：

(1)引入技術(shù)生命周期已快完結(jié)的技術(shù)。部分引進(jìn)的技術(shù)在其技術(shù)生命周期已快完結(jié)，不僅造成了資金的浪費(fèi)，而且對船舶工業(yè)技術(shù)水平的提高作用不大。

(2)技術(shù)的結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)考慮不充分。在引進(jìn)技術(shù)時，對引進(jìn)技術(shù)與已有技術(shù)的結(jié)構(gòu)和標(biāo)準(zhǔn)考慮不足，增加了技術(shù)的復(fù)雜度。甚至需要付出額外的投入來整合不同的技術(shù)。

(3)技術(shù)引進(jìn)的目的性不強(qiáng)。技術(shù)引進(jìn)時需要結(jié)合企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和技術(shù)引進(jìn)戰(zhàn)略，不能盲目地引進(jìn)技術(shù)。不是所有先進(jìn)的技術(shù)都要引進(jìn)，而是要引進(jìn)最需要的核心技術(shù)。

5對專利技術(shù)保護(hù)的法律、法規(guī)有待進(jìn)一步完善。從對專利技術(shù)保護(hù)的法律、法規(guī)的完善與實施情況來看，盡管我國已經(jīng)建立了比較完善的市場保護(hù)體系，但由于市場經(jīng)濟(jì)體制仍有待完善、社會信用制度建設(shè)還有待加強(qiáng)等原因，專利產(chǎn)權(quán)受到侵犯的事件時有發(fā)生。這一現(xiàn)實背景。不僅會影響技術(shù)創(chuàng)新主體對技術(shù)創(chuàng)新的總體投入，更會影響自主創(chuàng)新的信心，并最終影響船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系的建設(shè)與發(fā)展。

三、保障中國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新效果的對策建議

要實現(xiàn)2015年我國成為世界造船強(qiáng)國的目標(biāo)，必須有強(qiáng)大的技術(shù)作支撐。一方面。采用模仿創(chuàng)新的方式快速引進(jìn)我國船舶工業(yè)發(fā)展最急需的關(guān)鍵技術(shù)，促進(jìn)我國船舶工業(yè)技術(shù)結(jié)構(gòu)的升級；另一方面。對引進(jìn)的新技術(shù)進(jìn)行消化吸收，加快自主研發(fā)的步伐，提高我國船舶工業(yè)自主創(chuàng)新的能力，這將是我國船舶工業(yè)未來技術(shù)創(chuàng)新的重點(diǎn)，也是我國實現(xiàn)造船強(qiáng)國目標(biāo)的關(guān)鍵。我國船舶工業(yè)必須克服技術(shù)創(chuàng)新過程中存在的問題，保障技術(shù)創(chuàng)新的效率與效果。

1堅持以引進(jìn)技術(shù)入門，以自主研發(fā)為本。自主開發(fā)和擁有自主知識產(chǎn)權(quán)是我國船舶工業(yè)與國外船舶制造先進(jìn)國家存在差距的關(guān)鍵所在。我國船舶工業(yè)許多技術(shù)始終停留在“引進(jìn)——模仿——再引進(jìn)”的低級發(fā)展過程中，船型的設(shè)計開發(fā)能力、高技術(shù)、高附加值船舶的建造技術(shù)等距離國外先進(jìn)造船國家還有很大的差距，究其原因是我國船舶工業(yè)的自主研發(fā)能力不足。

由于形成自主研發(fā)能力并非一日之功。因此。我國船舶工業(yè)必須走技術(shù)引進(jìn)與自主創(chuàng)新相結(jié)合，并以自主創(chuàng)新為根本的技術(shù)創(chuàng)新道路。必須改變我國船舶工業(yè)一直以來重視技術(shù)引進(jìn)，忽視自主研發(fā)的局面。大力提高自主創(chuàng)新的支持力度。

2有效整合技術(shù)創(chuàng)新資源，提高自主創(chuàng)新能力。提高自主創(chuàng)新能力是實現(xiàn)我國船舶工業(yè)由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變的唯一途徑。經(jīng)過多年的模仿創(chuàng)新，我國船舶工業(yè)已經(jīng)積累了豐富的技術(shù)基礎(chǔ)、知識經(jīng)驗和人才資源。有效地整合這些技術(shù)創(chuàng)新資源，提高我國船舶工業(yè)的自主創(chuàng)新能力，是我國船舶工業(yè)擺脫低水平技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)重大關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新的重要途徑。

船舶建造企業(yè)、科研院所和高等院校是我國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的主體，通過建立一定的共享平臺，加強(qiáng)三方的人才資源交流、知識共享和創(chuàng)新成果共享，并提高三者的科研合作力度，實現(xiàn)創(chuàng)新能力的互補(bǔ)。形成我國船舶工業(yè)自主創(chuàng)新的合力。

3加強(qiáng)船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)體系建設(shè)。加快船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的步伐，提高船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的效果，離不開技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)體系的有力支持。技術(shù)創(chuàng)新服務(wù)體系的建設(shè)包括研發(fā)能力的建設(shè)、人才資源的培養(yǎng)、技術(shù)創(chuàng)新的戰(zhàn)略規(guī)劃、組織機(jī)構(gòu)的建設(shè)等多個方面。根據(jù)中國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的現(xiàn)狀，重點(diǎn)應(yīng)加強(qiáng)研發(fā)能力的建設(shè)與高層次專業(yè)人才資源的培養(yǎng)，為我國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新特別是自主技術(shù)創(chuàng)新建設(shè)良好基礎(chǔ)。

4有計劃、有針對性地引進(jìn)技術(shù)。技術(shù)引進(jìn)要為推動自主創(chuàng)新服務(wù)。我國船舶工業(yè)要根據(jù)當(dāng)前的技術(shù)狀況，分析未來技術(shù)需求的方向，有計劃、有針對性地引進(jìn)技術(shù)，制定技術(shù)引進(jìn)中長期規(guī)劃，避免盲目引進(jìn)，切實滿足自身需求，達(dá)到真正提升技術(shù)水平的目的。

5進(jìn)一步完善專利法律、法規(guī)的建設(shè)。為技術(shù)創(chuàng)新提供良好的競爭環(huán)境。為了給技術(shù)創(chuàng)新提供良好的競爭環(huán)境，有必要采取措施加強(qiáng)專利法律、法規(guī)的建設(shè)與執(zhí)行機(jī)制。其中包括：一是完善相關(guān)法律、法規(guī)的建設(shè)：二是加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)的宣傳力度，提高社會各界的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識；三是加強(qiáng)專利合同管理，建立專利合同登記備案制度，積極引導(dǎo)專利人對專利技術(shù)的推廣和應(yīng)用，提高專利技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化水平。

四、結(jié)論

我國已經(jīng)成為世界主要的造船大國，但還不是造船強(qiáng)國，究其根本原因是造船相關(guān)技術(shù)的落后。為實現(xiàn)我國由造船大國向造船強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變，必須加快技術(shù)創(chuàng)新的步伐，提高船舶工業(yè)的技術(shù)水平。我國船舶工業(yè)堅持模仿創(chuàng)新與自主創(chuàng)新相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新道路，提升了技術(shù)結(jié)構(gòu)層次，增強(qiáng)了綜合競爭力。但是，在技術(shù)創(chuàng)新模式實施過程中也存在不少問題，正確認(rèn)識這些問題，并提出改進(jìn)措施，對我國船舶工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新又好又快地進(jìn)行具有重要意義。