義烏樊村貨運站發(fā)展現(xiàn)狀研究

陳　罡

摘要：分析研究搜集到的信息后發(fā)現(xiàn)大多數(shù)貨運站的裝卸作業(yè)質(zhì)量不高，缺乏專業(yè)人才，這將影響物流運輸服務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。基于義烏樊襯周邊大部分貨運站為個體貨運站，要改變現(xiàn)狀，提升服務(wù)水平惟有從細節(jié)處著手，小投入大產(chǎn)出的發(fā)展策略方能為其所用。最適合的方法應(yīng)該是吸引在校大專生來賓習，一方面貨運站可獲取專業(yè)知識，提升經(jīng)營層次，增強競爭力；另一方面大學生也能知行合一，提高專業(yè)水平，實現(xiàn)雙贏。

關(guān)鍵詞：義烏；貨運站；貨物裝卸

中圖分類號：F724文獻標識碼：A

義烏聯(lián)托運企業(yè)以中國小商品城豐富的貨源、龐大的市場營銷網(wǎng)和周邊省市區(qū)域物流為依托，以其巨大的貨運量，整體經(jīng)營規(guī)模。獨特的運輸方式在國內(nèi)貨運市場占有相當?shù)牡匚弧ｋS著物流在義烏的經(jīng)濟發(fā)展中將扮演越來越重要的角色，物流企業(yè)間的競爭將越來越激烈。但對于物流模式的選擇，企業(yè)應(yīng)當首先應(yīng)該將自己的經(jīng)營模式與當?shù)亟?jīng)濟特色結(jié)合起來考慮，只有這樣才能使自己在激烈的競爭中搶得先機。因此，作為義烏物流企業(yè)一分子的大大小小貨運站應(yīng)當立足自己的特色，在發(fā)展壯大中探索適合自身的經(jīng)營模式，以獲得更大的成功。

1義烏貨運站經(jīng)營模式

國際小商品市場是義烏經(jīng)濟的樞紐，義烏貨運站正是利用這一特點來建立自己的物流經(jīng)營模式。這種模式的主要特點有：

(1)大卡車、小貨車、人力／電動三輪車綜合的運輸模式。由于義烏國際商貿(mào)城。(小商品市場)與江東貨運站的距離在2公里左右，在小批量、輕件貨物運輸上，三輪車絕不遜色于小貨車。由于三輪車的費用比小貨車低廉，加上義烏市車輛眾多，經(jīng)常堵車，而三輪車一般不受堵車的影響，在很多情況下運輸比小貨車快。因此，一般的貨主短途運輸都選擇三輪車。大卡車則主要用于運輸重大件、多票貨拼車或者在自己所運輸?shù)呢浳锟梢孕纬梢淮罂ㄜ嚕⑶腋鞣N貨物都在同一個供貨倉庫里發(fā)運的時候采用。

(2)根據(jù)貨物的性質(zhì)和流向，國內(nèi)國外貨物進行倉庫與地區(qū)的分區(qū)。一般來說，出口的貨物流向義烏國際物流中心，國內(nèi)貨物則多在義烏江東貨運站附近，也就是義烏樊村周邊。在短距離、輕件貨物的裝卸上，人工操作絕對不比現(xiàn)代化的裝卸工具遜色，而且費用低。但對于大件貨物和集裝箱裝箱而言，人工操作則無力與現(xiàn)代化的裝卸工具相抗衡。因此，將大件貨物及國際流向的貨物另外進行分區(qū)。這樣不僅使企業(yè)的物流成本下降，而且使整個貨運站的車流非常有秩序，使物流作業(yè)更安全。但是，義烏樊村周邊還是時常可以看到集裝箱的裝箱操作，以及集卡車堵塞道路。

(3)在運輸人員編制上，只編制大卡車司機和一小部分小貨車司機，將穿梭于街道上的三輪車運輸人員排除在外。或者不編制任何司機，僅建立長期合作關(guān)系，按運輸批次結(jié)算費用。這種編制彌補了一崗一人的缺陷。由于發(fā)往各地的貨量不一，用大卡車可以將同一個方向的貨物進行拼車運輸，而小貨車則主要是負責貨運站到火車站的運輸任務(wù)?？傮w而言，其運輸任務(wù)較輕，因此編制時就相應(yīng)減少了，而三輪車則由其他的部門管理，加上這幾年農(nóng)民外出打工的興起，使得三輪車的供給大于需求，這在客觀上使貨運站不會面臨三輪車短缺的風險，另外的一個原因是貨主大都是自己雇三輪車將貨物送達貨運站的，這在無形中減輕了貨運站從市場運往場站的運量。這種編制使貨運站的成本進一步降低，同時也簡化了人事管理。

(4)義烏樊村周邊貨運站的經(jīng)營者大都是由貨物所發(fā)往省市的當?shù)厝私?jīng)營。由于中國人的鄉(xiāng)情比較濃厚，所以把自己的貨交由同鄉(xiāng)運輸保管心里比較踏實。貨運站的這種經(jīng)營模式正是迎合了中國的這一傳統(tǒng)。

2義烏樊村周邊貨運站運營現(xiàn)狀分析

義烏市擁有4個規(guī)模比較大的國內(nèi)貨運場站：江東貨運市場、大陳聯(lián)托運市場、雪峰貨運市場和南方聯(lián)托運市場。這些貨運場站盡管經(jīng)過資源優(yōu)化，但是可容納的經(jīng)營者仍然不超過350家，而當前市場運營主體已經(jīng)達到了700～800家左右(包括聯(lián)托運業(yè)務(wù)和卸貨配送)，隨著市場發(fā)展，這個數(shù)字還將增加。供應(yīng)和需求形成了落差，面對市場訴求，絕大多數(shù)無法入場站經(jīng)營的聯(lián)托運經(jīng)營者，不得不選擇沿街房和已經(jīng)完成了舊村改造的民房。位于江東貨運站后面的樊村聚集著無法入場站經(jīng)營的幾十家大大小小貨運站，經(jīng)營著全國各地公路運輸線路。經(jīng)過調(diào)查，目前存在以下缺憾：

(1)裝卸簡單粗暴，裝卸設(shè)備原始，人力為主。分布在樊村的貨運站缺乏起碼的裝卸機械，江東貨運站內(nèi)還有叉車等裝卸機械，而樊村的貨運站最好的裝卸設(shè)備就是用鐵條做的階梯，方便裝卸工人上下車廂。不過，即使如此簡單的設(shè)備也就幾家有，更多的是在卸車時用木板斜搭卸貨。滿載的大貨車?？吭谪涍\站門口卸貨時，都會用塊木板，一頭放在貨車車廂的次高一層，底端最多就堆些破布，根本起不到緩沖作用，野蠻卸貨現(xiàn)象普遍存在。貨車中轉(zhuǎn)貨物也是直接將貨從大貨車上往小貨車上一扔了事，小貨車司機再簡單堆碼捆綁下就運走。

雖然方便了卸車與中轉(zhuǎn)作業(yè)，但是容易造成貨損。在樊村，經(jīng)常可以看到貨運站邊上豎個硬紙牌，上書“XX元處理”字樣，這都是在處理由于簡單粗暴作業(yè)造成的貨物外包裝損壞的商品，或損壞不嚴重但無法交付的貨物。

(2)裝卸人員缺乏起碼的上崗培訓。專業(yè)素質(zhì)無法提高。只要有力氣就可以做裝卸工人，各個裝卸隊都是從一個地方來的農(nóng)民工組成，不隸屬貨運站，按裝卸車數(shù)收取報酬，流動性大。裝卸技能來自自身的經(jīng)驗積累與工友的經(jīng)驗之談。因此無法進行正規(guī)的崗前培訓。由此造成的惡果就是裝卸作業(yè)時無視貨物外包裝的指示、標記，未按貨物運輸要求進行碼放。

在樊村，目睹一輛平板車的裝車流程是：先將底層鋪滿裝有貨物的紙箱，然后一個工人站在上面進行計算，之后在按底層的排列進行層層碼高，人也層層站高，最后蓋上防雨淋的帆(油)布。該批次貨物，每箱30公斤，外包裝注明限堆5層，裝卸完也確實是5層。但是，一個成年人至少60公斤，站在貨物上至少增加2層下壓重量。這樣在作業(yè)過程中，底層的貨物不可避免地出現(xiàn)貨損，或者紙箱箱體受壓變形導致貨損。這類貨損就是裝卸人員缺乏相應(yīng)的意識造成的。

貨物從大貨車換小貨車的中轉(zhuǎn)作業(yè)時，除了直接將貨物扔上小貨車的車廂，最典型的就是無視外包裝箭頭指示標記，只求多裝貨物，結(jié)果大部分貨物要么是箭頭朝下，要么是箭頭橫指，難得有箭頭朝上的。這點正方體紙箱最為突出。

(3)貨運站經(jīng)營人大多知識有限，欲規(guī)范地做大做強，拓展業(yè)務(wù)，有心無力。落戶樊村的貨運站租用居民樓的一樓，作為臨時的貨物存放倉庫與辦公場所，提供的服務(wù)就是聯(lián)系安排貨車運輸、在貨車沒來裝貨前的倉儲和貨車到達時的貨物裝卸。樊村周邊個體貨運站其實就是從事單一功能的運輸、臨時倉儲和配送，很少能提供物流策劃、組織，以及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進行供應(yīng)鏈全過程的管理。主要原因不是不想，而是不會。

義烏樊村一帶的貨運站，除個別全國性的物流公司設(shè)立的分公司外，其負責人大都沒有大學學歷。對于現(xiàn)代物流和企業(yè)管理知識，他們想學，但是幾乎都說學不來。想做大做強，具體也不知道該怎么做，只能靠自己的經(jīng)

驗經(jīng)營著貨運站。“一臺磅秤、一把尺子、一張桌子”的經(jīng)營模式仍然比較普遍。個別貨運站配有電腦，但也僅是簡單地打打單據(jù)——不同貨運站的單據(jù)格式內(nèi)容五花八門，當然也沒有什么信息管理系統(tǒng)。除了打打貨運單據(jù)。由于自身知識不足，作業(yè)時僅能對雇員和臨時雇傭的裝卸工進行有限指導，這也是造成不規(guī)范裝卸作業(yè)的原因之

(4)競爭加劇，利潤率降低。以前，貨運利潤很高，貨運站如雨后春筍般冒出來。近年來，隨著各種運營費用的增加和前些年“價格戰(zhàn)”導致的運價降低，利潤率很低。據(jù)樊村一貨運站經(jīng)營人介紹，他經(jīng)營的貨運站一年的營業(yè)額有幾百萬，但是扣除給司機、工人的工資和各種經(jīng)營費用，剩下的也就五六萬。他也沒能力雇員工。只是一家3口都在這貨運站工作，別無選擇的家庭作坊式經(jīng)營模式。要轉(zhuǎn)行，也不知該怎么做，看著周圍的貨運站開開關(guān)關(guān)，慶幸自己還能支撐下去。

3提升義烏樊村周邊貨運站運營質(zhì)量的建議

義烏樊村周邊貨運站運營質(zhì)量不高，表象為不規(guī)范的裝卸作業(yè)，本質(zhì)原因還是貨運站經(jīng)營人物流運輸專業(yè)知識匱乏。因此，短期內(nèi)要提升義烏貨運站的運營質(zhì)量，可以從以下三方面著手：

(1)提高裝卸作業(yè)質(zhì)量，減少貨損。對于大多數(shù)個體貨運站來說，購買完備的物流裝卸設(shè)備，如叉車等，資金投入大，難以承受。而且由于租民房經(jīng)營，位于住宅小區(qū)，場地受限，也無法使用大量的機械設(shè)備。在目前的條件下，要小投入，見效快地提升作業(yè)質(zhì)量，可以從細節(jié)做起。

卸車時，可使用二手床墊作為貨物落地的緩沖。這樣可以在不改變作業(yè)方式的情況下。有效避免貨損。二手床墊廉價，比起使用機械，更換成本低。裝車時，改變鋪滿底層，逐層加高的作業(yè)流程。可采用車頭排滿二列，一列列逐次堆碼至車尾的方式?；蛘?，盡量減少和避免采用人踩貨的作業(yè)方式，這樣都可以起到一定提高作業(yè)質(zhì)量的效果。

(2)對從業(yè)人員進行必要的職業(yè)培訓?？梢蚤_設(shè)培訓班，對貨運站經(jīng)營人傳授物流運輸基礎(chǔ)知識。先提高貨運站經(jīng)營人的素質(zhì)，再通過其去指揮、引導裝卸人員規(guī)范作業(yè)，可以起到良好的效果。

要做到這點，首先得發(fā)動大學教師深入貨運站普及物流知識，讓貨運站經(jīng)營人轉(zhuǎn)變思想認識，從單純的經(jīng)驗積累行業(yè)知識的思維慣勢解放出來，開始吸納新的物流知識。其次，在貨運站經(jīng)營人知識更新的過程中，幫助其對業(yè)務(wù)執(zhí)行人員進行定期的培訓與引導，增加行業(yè)從業(yè)人員的專業(yè)素質(zhì)。只有從業(yè)人員整體專業(yè)技能水平提高了，整個義烏物流行業(yè)才會有質(zhì)的飛躍。

(3)校企合作的雙贏模式。由于貨運站經(jīng)營人自身文化水平有限，年齡偏大，接受知識具有一定的難度。在這種情況下，可以采用借力的方式，引進人才。采用傳統(tǒng)招聘的方式引進大學生，對于大部分貨運站來說，用人成本較高。而通過校企合作，則成本較低，見效快。具體做法是依托當?shù)卮髮Ｔ盒?，吸引物流相關(guān)專業(yè)學生駐站實習。

一方面，學生得到基層鍛煉的機會，可以施展所學，知行合一。通過實踐即可以發(fā)現(xiàn)所學知識的不足，也可以獲得與理論知識相應(yīng)的感性知識。另外，獲得運輸一線的知識與經(jīng)驗，有利于日后學習與就業(yè)，理論學習上解決抱怨、沒有直觀認識、難以理解等問題。

另一方面，貨運站經(jīng)營人可以得到專業(yè)人才的指導，提升經(jīng)營水平。相對與招聘時簡短的交流，學生實習期長，可以發(fā)現(xiàn)有用人才。對于能給企業(yè)創(chuàng)造價值的大學生，貨運站經(jīng)營人是很樂意雇傭的。擁有了高素質(zhì)的人才也有利于貨運站的經(jīng)營管理規(guī)范化和業(yè)務(wù)范圍擴大化。義烏樊村周邊貨運站運營水平上去了，可以拓寬業(yè)務(wù)范圍，從單一運輸倉儲功能升級到綜合物流服務(wù)，從而提高利潤率。

(4)在穩(wěn)定現(xiàn)有業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，開拓新的業(yè)務(wù)。隨著企業(yè)的發(fā)展，貨運站目前的老客戶對于物流運輸?shù)男枨笫菨u漸提高的。單純的運輸服務(wù)將來無法滿足其需求時，其必然尋求能提供物流策劃等綜合物流服務(wù)的公司。如此一來，老客戶的流失將不可避免。即使沒有流失，利潤空間必將被進一步壓縮，生存將更為艱難。因此，貨運站經(jīng)營人必須居安思危，加緊自身經(jīng)營能力的提升。一方面可以為老客戶提供多元化的物流運輸服務(wù)，增加收入，提升利潤率；另一方面也有利于吸引新客戶，增加市場占有率?，F(xiàn)金充裕了，可以引進人才，將小貨運站逐步做大做強。當然，變革的初期是艱難的，但如果不加以變革，將來會被市場無情的淘汰。

4結(jié)束語

義烏樊村周邊貨運站是義烏國內(nèi)運輸服務(wù)的一個縮影，其運營中的缺憾在義烏具有普遍性。物流運輸服務(wù)起始的裝卸作業(yè)質(zhì)量不高，將直接導致貨運損失，造成貿(mào)易糾紛，影響正常貿(mào)易的開展。伴隨著小商品市場發(fā)展起來的義烏物流行業(yè)要想繼續(xù)隨著義烏小商品市場的壯大而壯大，除了行政部門的戰(zhàn)略規(guī)劃外，物流企業(yè)自身還應(yīng)從細節(jié)處提升服務(wù)質(zhì)量，方能獲得可持續(xù)的發(fā)展空間，與義烏小商品市場和諧共存。