在加拿大學(xué)飛的日子

郝鳳友

深秋的加拿大哥倫比亞省，天空蔚藍(lán)。楓葉當(dāng)紅，秋意寫滿的奧卡納根谷地，猶如一幅迷人畫卷。兩架乳白色直升機(jī)的出現(xiàn)，打破了這里的寧靜，雖然機(jī)尾上噴涂的是加拿大直升機(jī)公司的機(jī)徽，而駕駛它們的卻是中國警航的直升機(jī)飛行員。在異國他鄉(xiāng)的天空中，他們正進(jìn)行著一個(gè)個(gè)高難度科目的飛行。

出國培訓(xùn)，提高技藝攻難關(guān)

為了開拓飛行員視野，盡快提高我國警航飛行員的技術(shù)戰(zhàn)術(shù)水平，增強(qiáng)空中特情處置能力，適應(yīng)執(zhí)行各類警務(wù)飛行和社會服務(wù)任務(wù)的需要，探索與國外直升機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)合作機(jī)制，公安部警航辦決定：警航在國內(nèi)飛行員培訓(xùn)的基礎(chǔ)上，每年派一定數(shù)量的飛行員赴國外有資質(zhì)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)進(jìn)行飛行員技術(shù)提高培訓(xùn)。目前，各地警航隊(duì)的飛行員來源渠道多、單位雜，有軍航退役的，有從民航招錄的，有自己培養(yǎng)的，也有從體委系統(tǒng)轉(zhuǎn)入的，技術(shù)水平起點(diǎn)不，層次參差不齊，難以與現(xiàn)代化的警務(wù)活動相適應(yīng)，并已成為制約警航發(fā)展的瓶頸之一。國內(nèi)現(xiàn)有的對外開放的飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)無法為警航提供某些更具深度和難度的訓(xùn)練及實(shí)用科目培訓(xùn)，而有些科目的掌握和應(yīng)用又勢在必行。針對這些情況，公安部警航辦經(jīng)過挑選，選中了加拿大直升機(jī)公司彭蒂克頓飛行學(xué)校，將其作為警航飛行員出國培訓(xùn)的首家試點(diǎn)單位。參加第～次赴加飛行培訓(xùn)的飛行員共6人，分別來自廣東和上海這兩家警航隊(duì)，我有幸成為其中一員，擔(dān)當(dāng)起“先行軍”的重任。

2008年9月10下午3時(shí)，6名飛行員及翻譯周毅在公安部警航辦梁毅副處長的率領(lǐng)下，在首都機(jī)場乘國航空中客車A330客機(jī)，直飛加拿大西部城市溫哥華。

11個(gè)小時(shí)后，飛機(jī)降落在加拿大溫哥華國際機(jī)場，令我驚訝的是這里的指示標(biāo)識竟是中英文對照，也到處可以用中文交流，連入境官都對我們講中文，儼然一個(gè)海外華人世界。隨后，我們轉(zhuǎn)乘支線飛機(jī)前往此行的目的地，溫哥華東北方向的小鎮(zhèn)彭蒂克頓。說是支線飛機(jī)，只是載人少了點(diǎn)，其舒適安靜程度一點(diǎn)都不亞于大型客機(jī)，相比先前的旅程，50分鐘的航程如揮手之間。在到達(dá)廳里，加方首席飛行教官、業(yè)務(wù)拓展經(jīng)理，68歲的簡·羅思泰達(dá)先生對我們的到來表示熱烈的歡迎，并將我們安排到預(yù)訂賓館下榻。

再學(xué)習(xí)，溫故知新解疑難

第二天早飯后，我們?nèi)缂s來到加拿大直升機(jī)公司彭蒂克頓飛行學(xué)校，教員們早已等候在那里。我們首先參觀了機(jī)庫及教學(xué)設(shè)施。狹窄的機(jī)庫內(nèi)并排停放著三架貝爾206B型直升機(jī)。校方教官指著其中一架介紹說這是一架“老爺機(jī)”，1967年出廠，但看起來和新直升機(jī)一樣。我心中驚嘆，他們竟有如此高超的直升機(jī)維護(hù)技術(shù)。機(jī)庫外的停機(jī)坪上，停放著為我們此次飛行訓(xùn)練而準(zhǔn)備的兩架EC120直升機(jī)。

課堂上，飛行教官皮特負(fù)責(zé)理論課，他首先向我們介紹了公司情況。加拿大直升機(jī)公司成立于1947年，是加拿大最大的綜合性直升機(jī)集團(tuán)公司。該公司目前在多倫多、魁北克和彭蒂克頓市設(shè)有3所飛行培訓(xùn)學(xué)校，有40個(gè)飛行基地，有各型直升機(jī)131架，員工550名(其中包括230名直升機(jī)飛行員)，年飛行量約7.5萬小時(shí)。主要從事直升機(jī)飛行員培訓(xùn)和緊急醫(yī)療救護(hù)、地質(zhì)勘探、森林消防、石油天然氣管道巡查、高壓巡線等任務(wù)。

彭蒂克頓飛行培訓(xùn)學(xué)校目前有6名飛行教官，擁有4架貝爾206B直升機(jī)和一架EC120直升機(jī)，還可以根據(jù)訓(xùn)練任務(wù)需要，從公司其他基地調(diào)用直升機(jī)。該校從1950年起開始山區(qū)飛行培訓(xùn)I項(xiàng)目，到目前為止，已為加拿大國防部和皇家騎警、墨西哥國民警衛(wèi)隊(duì)、荷蘭皇家海軍和國民警察、美國陸軍、海軍特種部隊(duì)、國民警衛(wèi)隊(duì)、林業(yè)局，以及埃德蒙頓市警察局等20多個(gè)國家和部門培訓(xùn)了1400多名飛行員(其中15％為警航飛行員)，這次是第一次為中國警航培訓(xùn)飛行員。

學(xué)校位于不列顛哥倫比亞省彭蒂克頓市彭蒂克頓民用機(jī)場，距溫哥華東393千米，落基山山脈的奧卡納根谷地，地處沙漠邊緣地帶，是干旱半干旱地區(qū)，氣候晴朗干燥，能見度較好，可飛天氣多，適于直升機(jī)飛行。其飛行地域的地面標(biāo)高從海拔300米到3000米，有山峰、峽谷、湖泊、河流等各種地貌特征，特別適合山區(qū)、水上、灌木叢林地帶等復(fù)雜環(huán)境的飛行訓(xùn)練，眾多密布的湖泊更是為水上飛行科目訓(xùn)練創(chuàng)造了有利條件。

加方的理論課程安排得很合理，采用視頻、幻燈片、實(shí)物、模具等現(xiàn)代化教學(xué)手段，使學(xué)習(xí)者由淺入深，通俗易懂，整個(gè)教學(xué)過程生動形象，氣氛輕松。每個(gè)飛行科目在飛行前，先上理論課，課堂上搞懂弄通后，再開始飛行。用理論來指導(dǎo)實(shí)踐，使飛行員思路清晰，領(lǐng)悟操作要領(lǐng)快。

我的飛行教員是戴姆-史密斯，現(xiàn)年44歲，有著1.2萬小時(shí)的飛行經(jīng)驗(yàn)。在做好飛行前的協(xié)同之后，教員教我們?nèi)绾螜z查飛機(jī)，并展示他所帶的三件寶貝：洗臉盆、白抹布、手電筒。并逐一講解它們的用途：盆為放燃油沉淀用；抹布擦試不清潔的部位，看是否有滲漏，并確定是何種物質(zhì)；手電筒為檢查機(jī)身內(nèi)部光線死角區(qū)域。總的感覺是動作細(xì)之又細(xì)，不放過每一個(gè)部位和角落。

為什么要放燃油沉淀?因?yàn)轱w機(jī)(直升機(jī))長時(shí)間停放后，燃油中的水分由于密度比油大的緣故會沉淀到油箱底部，它的存在影響發(fā)動機(jī)工作的穩(wěn)定性，也會滋生細(xì)菌腐蝕油箱，所以要將油箱底部的水放掉。如何判斷油箱中是否有水以及水分的多少?就靠盆中的化學(xué)反應(yīng)劑，如有水則變色，水多則染色快。一般來說不需要放很多油，但這是個(gè)例行程序。

做完這一切，我和教員分別從兩側(cè)進(jìn)入座艙，這是一架嶄新的EC120直升機(jī)，才飛行87次，不足百小時(shí)，儀表和開關(guān)也作了相應(yīng)的改進(jìn)，工藝也比以前批次生產(chǎn)的好多了。做好座艙設(shè)備檢查，教員啟動了發(fā)動機(jī)，隨后將直升機(jī)飛到跑道旁的草地上，然后將駕駛桿給了我。我做了幾個(gè)基本飛行動作后，教員表示滿意，隨后指揮我操縱直升機(jī)轉(zhuǎn)向跑道西側(cè)的深山林地中，開始了空域感覺飛行，異國他鄉(xiāng)的空中之旅就這樣開始了。

飛行復(fù)訓(xùn)異國他鄉(xiāng)考驗(yàn)飛行基本功

空中湛藍(lán)如洗，漂浮著白云幾朵。機(jī)身下是起伏的群山，溝壑縱橫。我無暇觀景，專心致志按事先協(xié)同做空域動作。做完后，教員說聲OK，輕擊手掌，然后接過駕駛桿，在狹窄的林問場地著陸，并進(jìn)行小范圍機(jī)動飛行，然后讓我再作一次。

在陌生地域飛行，最大的特點(diǎn)就是地形不熟，在野外著陸時(shí)，很容易在做航線飛行時(shí)丟失著陸場。而且判斷風(fēng)速風(fēng)向不易準(zhǔn)確，只能用季節(jié)風(fēng)或空中漂浮物作為參考，如旗幟、煙塵、灰土等。林間的空地在遠(yuǎn)處是看不見的，只有飛到近前才能看清楚，要在這時(shí)調(diào)整下滑曲線，已經(jīng)來不及了。在教員飛行時(shí)，我就長了一個(gè)心眼，將飛過路線的地形地貌牢記于心，所以到我做的時(shí)候已是成竹在胸了?！翱寺　币粋€(gè)林間落地后，教員駕駛直升機(jī)沿著山谷，飛向高壓線塔，我不知其用意，待飛到近處我方才看明白，原來線塔下側(cè)方的

林地斜坡上支起了一個(gè)很小的木臺子，專供直升機(jī)訓(xùn)練著陸用。教員將直升機(jī)落地后，將駕駛桿交給我讓我做。這個(gè)場地太小了，機(jī)頭機(jī)尾都是大樹，左邊是斜坡、高壓電線，只有右側(cè)才能飛出去。我小心翼翼地上提油門變距，柔和操縱直升機(jī)，生怕有半點(diǎn)移位。起飛后，輕壓右坡度，待機(jī)身脫離危險(xiǎn)區(qū)域后，才敢推桿增速，真是有驚無險(xiǎn)哪!之后，我又按原軌跡在小木臺上落了一次，真是鍛煉人，如果不是有教員帶飛，誰會選擇這樣小的場地著陸。隨后又在獨(dú)立狹小的山頭上進(jìn)行了著陸，相比于其它，這個(gè)簡單好做多了，只是著陸下滑線不好判斷，要多方參照才行。做完這一切，時(shí)間已快2小時(shí)，教員在GPS上按了直達(dá)鍵，讓我按指示返回。此時(shí)機(jī)場一片繁忙，教員一邊同塔臺聯(lián)絡(luò)，一邊指揮我避讓，進(jìn)入航線落地后，從教員的表情上看出，還是比較滿意的，我自己更是有了成就感，有了一絲難以掩飾的喜悅。

空滑著陸，化險(xiǎn)為夷信心增

做完基本科目后，便開始了此次飛行培訓(xùn)的主打科目：空中停車后的自轉(zhuǎn)下滑著陸。直升機(jī)在空中停車后，旋翼能在空氣的推動下進(jìn)行自轉(zhuǎn)，進(jìn)而可以安全著陸。停車后自轉(zhuǎn)著陸到底是什么樣子，絕大多數(shù)直升機(jī)飛行員都沒有這個(gè)實(shí)踐機(jī)會，也害怕有這個(gè)難得一遇的機(jī)會。有的飛行員飛了一輩子都沒有遇到過，可我剛飛直升機(jī)不久就碰到過了，而且還是在夜晚。那年，我剛從航校畢業(yè)，初到部隊(duì)，在直5直升機(jī)上進(jìn)行夜航訓(xùn)練時(shí)，因發(fā)動機(jī)滑油漏光造成空中停車，在教員的操縱下安全著陸，機(jī)組人員安然無恙，直升機(jī)輕度受損，這是一個(gè)成功的例子。通過這次嚴(yán)酷的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，我愈發(fā)感到掌握直升機(jī)自轉(zhuǎn)著陸的重要性。尤其是我加入警航后，大多數(shù)時(shí)間是在城市上空飛行，EC120又是單發(fā)直升機(jī)，如何做好空中停車后自轉(zhuǎn)著陸，保證人機(jī)安全，就成了亟待解決的首要課題。

這次赴加拿大飛行培訓(xùn)，這個(gè)科目是重中之重，加方把培訓(xùn)的重任交給了戴姻和皮特，在實(shí)施中分為懸停和航線飛行中仿真模擬。首先是懸停時(shí)發(fā)動機(jī)停車，在2米高的高度上，教員右轉(zhuǎn)油門環(huán)到發(fā)動機(jī)慢車，同時(shí)稍放下變距桿，蹬左舵，保持轉(zhuǎn)速、方向不變，在接地前將油門變距桿提到最大，最大限度地利用旋翼自轉(zhuǎn)產(chǎn)生的最大瞬間動力，如果做得好，可以做到接地很輕。我在初做這個(gè)動作時(shí)，動作不協(xié)調(diào)，總是將油門變距桿提得早，造成旋翼減速過快，接地重，反復(fù)多次才得以將這個(gè)難關(guān)攻克。

在航線飛行中這個(gè)科目的具體做法是，在起落航線上爬到366米高度，在進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎中，右轉(zhuǎn)油門環(huán)，到慢車并將油門變距桿放到底，蹬左舵消除側(cè)滑，改出坡度后對準(zhǔn)著陸點(diǎn)，根據(jù)當(dāng)時(shí)風(fēng)向風(fēng)速，調(diào)整速度下降率，至6～5米時(shí)拉桿減速，擺正姿態(tài)，接地前上提油門變距桿，減小地面撞擊力，接地后帶桿，防止滑跑距離太長、地面不平造成“拿大頂”(前翻)。

教官做這個(gè)動作時(shí)十分嫻熟，每次落地都很輕，在他的示范講解下，我也開始嘗試著模仿著做。當(dāng)然，教官的手腳是不離開桿舵的。頭幾次由于調(diào)整速度及帶桿時(shí)機(jī)不到位，造成落地重。后在教員的提示下，一次比一次做得好，最后教官完全放開手腳讓我自主操縱，在他的掌聲中我找到了自信。趁熱打鐵，隨后進(jìn)行了燃油調(diào)節(jié)器故障、尾槳故障、液壓故障、腳蹬卡滯故障等帶飛，均順利過關(guān)，一氣呵成，比預(yù)計(jì)的時(shí)間提前完成了訓(xùn)練任務(wù)。看著時(shí)間還早，戴姆將直升機(jī)飛到機(jī)場東側(cè)的一條高山峽谷中，兩岸石壁林木叢生，枯枝搖曳，谷底激流湍急，水花飛濺。直升機(jī)摸索著向前蛇行，在谷間一塊橫突的狹窄小石臺上降落下去。機(jī)身停在石臺中央，滑橇的兩端還在空中，像一只站在崖壁上的小鳥，上看一條縫，下看一條溝，驚險(xiǎn)極了。

教員將直升機(jī)交給我，做了一個(gè)返回的手勢，我伸出一個(gè)指頭指著自己說“again?”意思是讓我再來一次，他點(diǎn)了點(diǎn)-頭。我柔和地操縱直升機(jī)起飛增速，飛出峽谷后，出來右轉(zhuǎn)再次鉆入谷中，眼睛不停地向兩邊掃視，以調(diào)整直升機(jī)與兩側(cè)的距離，同時(shí)控制好飛行姿態(tài)，保持110千米／小時(shí)的速度前行?？吹絼偛拍莻€(gè)著陸點(diǎn)后，減速，調(diào)整下降率，最后直升機(jī)又穩(wěn)穩(wěn)地落在了那個(gè)石臺上，戴姆又一次鼓起掌來，然后打了一個(gè)回去的響指，我操縱直升機(jī)在峽谷中返航。峽谷彎彎折折，寬的地方四五十米，窄的地方僅有二十多米，旋翼看上去如同大砍刀，在昏暗的峽谷兩側(cè)左劈右砍，我始終讓直升機(jī)保持在峽谷中央，一直飛到峽谷盡頭，才看到明亮的陽光。落地后，我告訴同伴剛才飛過的地方，他們都很吃驚和羨慕。講評時(shí)，教員說，這是一次獨(dú)特的放松，也是對我飛行技術(shù)的獎賞。能有這樣的評語，看來這個(gè)下午沒有虛度，也讓他知道了中國的飛行員不可小覷。

滅火飛行，個(gè)個(gè)練成神槍手

在應(yīng)用科目訓(xùn)練上，我們進(jìn)行了吊掛飛行、森林消防吊桶滅火科目培訓(xùn)。目前，國內(nèi)各警航隊(duì)除了要擔(dān)負(fù)起大量繁重的警務(wù)飛行外，還要承擔(dān)森林消防、抗洪救災(zāi)等各方面任務(wù)，這些是警務(wù)飛行的延伸，同時(shí)也是技術(shù)上的薄弱環(huán)節(jié)。在飛行中，吊掛和吊桶大同小異。吊掛訓(xùn)練時(shí)吊的是用尼龍網(wǎng)袋兜住的注水塑料桶，在懸停中通過后視鏡調(diào)整直升機(jī)位置，在吊桶處于直升機(jī)機(jī)身下方時(shí)，方可起飛或著陸，這就需要有過硬的飛行基本功。在飛行中要防止所吊貨物空中飄擺，如有飄擺要及時(shí)修正，如實(shí)在不能修正，且影響飛行安全時(shí)，要果斷將所吊物品拋掉，以免造成更大的損失。國內(nèi)吊掛飛行時(shí)曾發(fā)生過由于所吊物品飄擺過大無法處置，最后緊急拋放的情況。所以吊掛飛行也是有一定風(fēng)險(xiǎn)的，而吊桶取水滅火飛行，除有上述風(fēng)險(xiǎn)外，還要掌握更多飛行技巧及需要地面輔助設(shè)施，每個(gè)環(huán)節(jié)發(fā)生問題都不能完成任務(wù)。

這里天時(shí)地利人和，用的是機(jī)場附近的湖泊，省去了蓄水池或便攜式水槽。但在科目帶飛中，卻有不方便之處，在教員帶飛的左座駕駛桿上沒有投水按鈕，他只能根據(jù)直升機(jī)運(yùn)動趨勢進(jìn)行提前指揮，吊桶一次可盛水420千克左右，根據(jù)需要可適當(dāng)增減。順便說明，在投水作業(yè)中一般都是單人駕駛直升機(jī)，以最大限度地增加盛水載荷。

在實(shí)施過程中，教員將直升機(jī)飛到湖面上，緩慢減速下降高度，慢慢將桶放八水中，通過后視鏡觀察水桶是否垂直以及水是否裝滿。加滿水后，調(diào)整好直升機(jī)位置，使之在吊桶正上方，如果位置偏差太大或吊桶被水下不明物卡住，就容易將直升機(jī)拉翻，這方面也不乏慘痛教訓(xùn)。起飛后的飛行方法和吊掛科目相同，但要根據(jù)火情的不同來確定灑水的高度和速度。需要將水投成點(diǎn)狀，飛行速度就要小些；要灑成帶狀，速度就要大些。在不危及飛行安全的情況下，高度低些滅火效果會更好。教官做一個(gè)示范后，我就開始獨(dú)立飛行。取水后我指向前方一棵大樹，教官點(diǎn)頭表示同意。接近上空前，教員輕念“one……two……”，接近目標(biāo)上空，教員說“three”，我立即按下按鈕，通過后視鏡，我看到那棵樹的

樹葉被水砸得東倒西歪，心里開心極了，教員也作了一個(gè)打槍的手勢。如此幾次，都準(zhǔn)確命中目標(biāo)，難怪在講評中，教員揩著大家說，“你們都是神槍手?？磥?，投得準(zhǔn)的不止我一個(gè)人。

由于去習(xí)于簽證延誤，使我們晚入境加拿大5天。為了把時(shí)間搶回來，加方放棄了周末不加班的慣例，使每人40個(gè)小時(shí)的飛行理論課和7小時(shí)的空中飛行圓滿按時(shí)間完成。我們自然也就沒了觀賞加拿大美麗自然風(fēng)光的機(jī)會。但為了做好培訓(xùn)，我認(rèn)為是非常值得的，也許有讀者會說時(shí)間安排往后順延就可以了，可是下一個(gè)時(shí)問段的培訓(xùn)安排早有歸屬，我們是不能擠占的。在這短短的10天內(nèi)，我們不僅學(xué)到了在國內(nèi)無法學(xué)到的飛行技術(shù)，也開闊了眼界，增長了見識。

在簡短的結(jié)業(yè)典禮上，簡·羅思泰達(dá)先生親自把寫有教員評語及成績的結(jié)業(yè)證書發(fā)到每個(gè)學(xué)員的手上。拿著這本沉甸甸的結(jié)業(yè)證，幾天來的緊張培訓(xùn)所帶來的辛苦和勞累一掃而空。

路漫漫，我國警航發(fā)展任重道遠(yuǎn)

加拿大是一個(gè)航空業(yè)特別發(fā)達(dá)的國家。在我們培訓(xùn)期間，彭蒂克頓這個(gè)支線機(jī)場除定期航班外，固定翼飛機(jī)、直升機(jī)也在不停地起降，尤其吸引我們眼球的是竟然能看到20世紀(jì)50年代英國生產(chǎn)的“康維爾580”森林消防機(jī)，1956年生產(chǎn)的加拿大德·哈維蘭“公?！彼阉骶仍w機(jī)。在前來轉(zhuǎn)場的私人飛機(jī)中，有大量我認(rèn)識和不認(rèn)識的輕型飛機(jī)，過站間隙，有的竟然是丈夫加油，妻子檢查飛機(jī)。當(dāng)我們問及這一切，教員告訴我們，在加拿大擁有私人飛機(jī)是很簡單的事情，一是低空開放，二是加國人航空熱情高，三是有足夠的資金保證。在機(jī)場西北角航空俱樂部里停放著近百架私人飛機(jī)，也證明了這一點(diǎn)。跑道頭湖邊的木樁上還固定著幾架水上飛機(jī)?？磥?，要使我國的通用航空有較大的發(fā)展，達(dá)到理論需要的機(jī)隊(duì)數(shù)量和作業(yè)規(guī)模，確實(shí)要有很長的路要走。除思想觀念外，低空開放是非常重要的因素，否則毋論通航，就是納入軍航管理體系的警航有時(shí)也是舉步維艱，行動困難。

培訓(xùn)結(jié)束了，可對于我們來講，學(xué)習(xí)的過程遠(yuǎn)沒有結(jié)束。中國警航正以開放的胸襟走上了與世界交流的舞臺。我們雖然目前落后，但不乏躋身于世界發(fā)達(dá)警航行列的雄心。必須從現(xiàn)在開始，抓緊一切學(xué)習(xí)的機(jī)會，學(xué)習(xí)別人的運(yùn)營模式和管理經(jīng)驗(yàn)，努力提高飛行員和其他勤務(wù)人員的素質(zhì)，擴(kuò)大機(jī)隊(duì)規(guī)模和職能，使警航在廣闊的空中舞臺上秀出自己獨(dú)特的風(fēng)采。