ＳＲ－７１為何從未被擊落？

趙巖松

一代傳奇“黑鳥”——SR－71，盡管有40％的服役飛機因意外事故在使用過程中損失，但卻保持了一項引以自豪的紀錄從未在執(zhí)行任務(wù)中被擊落。

SR－71的性能指標固然出類拔萃，但是單看性能指標，同時期防空導彈的射高完全達到了它的飛行高度。戰(zhàn)斗機在戰(zhàn)斗狀態(tài)下雖然飛不了那么高，但掛載的空空導彈還可以上射一定高度，兩者相加，也完全可以夠得著SR一71。1982年在黎巴嫩，敘利亞的米格－25就曾采用高空高速戰(zhàn)術(shù)試圖突襲以色列的E-2預警機，結(jié)果被護航的F－15用“麻雀”導彈迎頭擊落。當時米格－25的最大飛行高度和速度，已經(jīng)和SR－71執(zhí)行偵察任務(wù)時比較接近。是SR－71的運氣更好嗎?

SR－71在執(zhí)行偵察任務(wù)時，一般在25000米左右的高度以3倍聲速飛行。需要強調(diào)的是，這個指標是貨真價實的。整個任務(wù)過程中它都保持這樣的高度和速度。而戰(zhàn)斗機的這兩項技術(shù)指標具有相當多的制約因素。戰(zhàn)斗機的所謂“實用升限”，往往是在沒有外掛導彈的情況下測得的；名義最大速度多少馬赫的戰(zhàn)斗機，由于其燃料攜帶量和發(fā)動機的限制，一般只能以最大速度飛行幾分鐘而已。大多數(shù)人不知道這樣一個事實：盡管人類突破聲障后制造過數(shù)以萬計具備超聲速飛行能力的戰(zhàn)斗機，但人類積累的超聲速飛行時間，大多數(shù)是由一個數(shù)量上微不足道的機型貢獻的——“協(xié)和”式客機。記住這樣兩個事實，我們開始下面的分析。

鑒于SR-71的飛行高度和速度，能對它構(gòu)成實質(zhì)性威脅的只有兩種兵器——防空導彈和戰(zhàn)斗機。我們先看看防空導彈。

單看射高的技術(shù)指標，當時薩姆－2一類的防空導彈完全滿足要求。但要注意一點：防空導彈的射高和射程這兩項指標不可能同時達到。道理極其簡單，導彈攜帶的燃料量是一定的，燃燒后賦予導彈的總能量就是一個固定值，飛高后勢能大，可用的動能相應(yīng)縮小。防空導彈所能控制的范圍從空間上看類似一個饅頭形，越向上越小。在10000米高度相互銜接，嚴密無縫的防空導彈網(wǎng)；在20000米高度平面上就已經(jīng)出現(xiàn)了巨大的縫隙；到了25000米，就只能形容為一個個小小的孤島了。當SR-71在越南上空風馳電掣而過時，大多數(shù)薩姆－2導彈營只能是鞭長莫及，望而興嘆了。盡管如此，當時北越地區(qū)的導彈密度已經(jīng)超過了蘇聯(lián)的平均水平，即便SR-71小心翼翼，也不可能完全不進入防空導彈可能的有效攻擊范圍。此時，就涉及到另外兩個問題。

由于導彈在25000米高度的殺傷范圍小，SR－71在導彈殺傷范圍內(nèi)的飛行軌跡一般只有幾千米，結(jié)合其速度，發(fā)射窗口只有幾秒鐘而已。由于導彈爬升到SR－71的飛行高度需要一定時間，實際作戰(zhàn)中，需要在SR－71距離導彈陣地還很遠的時候就進行發(fā)射，由于雷達在遠距離的測距和方向誤差，把握戰(zhàn)機極其困難，使SR－71有充足的脫離機會。

即使把握住了戰(zhàn)機，因為那個時代的防空導彈全部采用空氣動力舵面，在高空稀薄的空氣中，導彈的控制響應(yīng)既遲緩又微弱(現(xiàn)在具備反彈道導彈能力的防空導彈，全部采用了推力矢量控制)。SR-71的飛行速度又快(壓縮了導彈控制系統(tǒng)的工作時間)，最終形成的交匯誤差往往還是會大于彈頭的有效殺傷范圍。

再來看看戰(zhàn)斗機，由于上述的升限問題，航炮和近距紅外制導的空空導彈完全無法使用。即使SR－71為了照片更清楚一點而降低飛行高度，由于航炮和紅外制導的空空導彈射程過近，引導戰(zhàn)斗機截擊SR－71也是一項不可能完成的任務(wù)，這里不展開說了。

唯一有效的方法是使用雷達半主動制導的空空導彈進行迎頭攻擊。取截擊機的飛行高度為18000米，速度每小時800千米；SR－71的飛行高度為25000米，速度為每小時3200千米。截擊機雷達在垂直方向的掃描范圍為±45°，導彈的平均爬升率為500米／秒。從雷達發(fā)現(xiàn)目標、鎖定到發(fā)射導彈的處理過程需要10秒鐘。那么，我們可以概略推算一下：

整個攻擊過程需要(25000－18000)÷500+10=24秒；

期間雙方接近的距離為：(3200+800)×24÷3600≈26.7千米。

加上截擊機雷達掃描范圍造成的近距離盲區(qū)7千米，截擊機雷達需要在33.7千米以外發(fā)現(xiàn)SR－71即可滿足攻擊條件。指標要求并不高，以蘇聯(lián)在上世紀70年代的技術(shù)水平完全可以達到。但實際作戰(zhàn)時有更復雜的情況，讓我們推演一下在截擊機到達上述設(shè)定條件前的過程。

設(shè)部署在國境線上的警戒雷達在200千米外可以發(fā)現(xiàn)SR-71(SR－71有一定的隱身效果，這個設(shè)定已比較樂觀了)。截擊過程從此開始，由于需要多次掃描才可以確認機型、速度、高度、航向等信息，而大型警戒雷達日常值班時的天線轉(zhuǎn)速只有每分鐘幾圈，單是雷達確認目標信息就需要1到2分鐘。信息報送到指揮部、值班指揮官下定決心、命令下達到截擊機飛行員，飛行員登機準備好也需要時間——穿著類似宇航服的高空飛行服整天在狹小的機艙里坐等是會累垮飛行員的。整個過程在5分鐘以內(nèi)完成已經(jīng)是非常迅速了。戰(zhàn)斗還需要飛行員發(fā)動飛機、滑跑起飛、加速、爬高等系列過程。截擊機帶彈情況下的爬升率如果為200米／秒，單從海平面爬升到18000米高度這個過程就需要90秒鐘。設(shè)整個過程為7分鐘，加上起飛前的5分鐘，在這12分鐘里，SR－71已經(jīng)飛行了640千米。加上上述截擊機和SR－71需要留出的距離，最樂觀的情況下，截擊線也在國境以內(nèi)470千米，這一距離已經(jīng)超出了世界上許多國家的領(lǐng)土縱深。SR－71對越南和朝鮮進行偵察，都是采用橫穿線路，也是出于這種考慮。

上面的整個系統(tǒng)反應(yīng)過程中，飛機的起飛爬升過程是耗時最多的環(huán)節(jié)。那么是否可以提前讓飛機飛到空中，從而縮短系統(tǒng)反應(yīng)時間呢?很遺撼，這樣做的代價太大了。飛機在上述條件下的待戰(zhàn)時間非常有限，要保持空中隨時有飛機，一天需要出動飛機幾十架次。這樣將占用整整一個師的兵力，平均一個月就會耗盡一架飛機的使用壽命。即使這樣，也不過保衛(wèi)了國境線上幾百千米寬的一段而已。SR-71完全可以在此期間不來這個地段偵察，讓防御方消耗的人力物力毫無價值。

以上分析也說明了為什么SR－71比U－2性能好，但美國人在使用上卻更加保守。U-2曾多次從土耳其起飛，橫穿蘇聯(lián)領(lǐng)土飛到北歐國家降落。SR－71如果還這么干，在蘇聯(lián)境內(nèi)飛行上千千米將提供給防空作戰(zhàn)系統(tǒng)充足的反應(yīng)時間，截擊機飛行員完全可以坐在待命室里舒舒服服的喝茶，靜待SR－71送上門來。

回過頭來看看以色列人1982年的戰(zhàn)果，就會發(fā)現(xiàn)那時的作戰(zhàn)條件對以色列人真是太有利了。預警機就在身邊，指揮鏈路最短；F－15已經(jīng)起飛就位，省去了最耗時間的起飛就位過程。同樣的米格－25，穿越以色列國境進行偵察也從來沒有被擊落過。

SR-71從未在執(zhí)行任務(wù)中被擊落得益于它獨特的性能和在對其性能深刻理解基礎(chǔ)上的謹慎運用，只稍稍帶了一點運氣的因素。談到這里，筆者需要補充一點，我們剛才的分析多數(shù)是以當時的技術(shù)條件作為前提，如果換作今天，那么一切都要發(fā)生很大的變化，SR-71在使用中可能將會面臨更大的風險。

責任編輯新浜