問(wèn)與答

陜西寶雞的嚴(yán)佳祥問(wèn)：

1、“哈比”無(wú)人機(jī)能完成哪些作戰(zhàn)任務(wù)?

答：“哈比”無(wú)人機(jī)(Harpy)是以色列航空工業(yè)公司(IAI)在20世紀(jì)90年代研制的可以從卡車上發(fā)射的，可對(duì)雷達(dá)系統(tǒng)進(jìn)行自主攻擊的無(wú)人機(jī)?！吧侗取钡脑O(shè)計(jì)目標(biāo)是攻擊雷達(dá)系統(tǒng)?！肮取睙o(wú)人機(jī)配備有反雷達(dá)感應(yīng)器和一枚炸彈，接受到敵人雷達(dá)探測(cè)時(shí)，可以自主對(duì)雷達(dá)進(jìn)行攻擊，因此被稱為“空中女妖”和“雷達(dá)殺手”。

“哈比”無(wú)人機(jī)具有三角形機(jī)翼(長(zhǎng)2米)，采用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)，火箭加力。配有紅外自導(dǎo)彈頭、優(yōu)越的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和全球定位系統(tǒng)，以及確定打擊次序的分類軟件?！肮取睙o(wú)人機(jī)從卡車上發(fā)射，沿設(shè)計(jì)好的軌道飛向目標(biāo)所在地區(qū)，在空中盤旋，可以自主攻擊目標(biāo)或返回基地。如測(cè)出陌生的雷達(dá)，將載著32千克高爆炸藥撞向目標(biāo)，與其同歸于盡?！肮取睙o(wú)人機(jī)的特點(diǎn)是：機(jī)動(dòng)靈活、航程遠(yuǎn)、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)、反雷達(dá)頻段寬、智能程度高、生存能力強(qiáng)，可全天候使用。采用普通車用汽油或航空汽油作為燃料。

“哈比”反雷達(dá)無(wú)人攻擊系統(tǒng)由“哈比”無(wú)人機(jī)和用于控制和運(yùn)輸?shù)牡孛姘l(fā)射平臺(tái)組成。一個(gè)基本火力單元由54架無(wú)人機(jī)，1輛地面控制車，3輛發(fā)射車和輔助設(shè)備組成。每輛發(fā)射車裝有9個(gè)發(fā)射裝置，發(fā)射箱按照三層三排布置，每個(gè)發(fā)射箱可裝2架無(wú)人機(jī)，因此一輛發(fā)射車可裝載18架無(wú)人機(jī)。

2、導(dǎo)彈的電子系統(tǒng)指的是哪部分．具體作用是什么?

答：導(dǎo)彈的電子系統(tǒng)就是安裝在導(dǎo)彈上用來(lái)完成一種或多種功能的整套電子設(shè)備。導(dǎo)彈電子系統(tǒng)的一般功用是測(cè)量導(dǎo)彈本身的坐標(biāo)，接收和變換遙控制導(dǎo)指令，測(cè)量目標(biāo)相對(duì)于導(dǎo)彈的坐標(biāo)和運(yùn)動(dòng)參數(shù)，按一定的導(dǎo)引規(guī)律形成能夠修正導(dǎo)彈飛行的控制指令，形成引爆導(dǎo)彈戰(zhàn)斗部的單次引爆指令。導(dǎo)彈電子系統(tǒng)還廣泛用于導(dǎo)彈的測(cè)控、遙測(cè)、目標(biāo)探測(cè)和數(shù)據(jù)傳輸?shù)确矫?。它的工作波段為微波、紅外和可見(jiàn)光等電磁波段。

導(dǎo)彈電子系統(tǒng)主要包括：遙控指令制導(dǎo)用的無(wú)線電控制儀，自動(dòng)尋的制導(dǎo)用的雷達(dá)導(dǎo)引頭、紅外導(dǎo)引頭、激光導(dǎo)引頭，地形匹配制導(dǎo)用的雷達(dá)地形相關(guān)器，景像匹配制導(dǎo)用的雷達(dá)區(qū)域相關(guān)器，引爆導(dǎo)彈戰(zhàn)斗部用的無(wú)線電引信，測(cè)量導(dǎo)彈外彈道用的應(yīng)答機(jī)，導(dǎo)彈遙測(cè)用的傳感器和遙測(cè)發(fā)射機(jī)。

3、什么情況下會(huì)發(fā)生副翼反效?

答：偏轉(zhuǎn)飛機(jī)副翼能產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)力矩，使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)。由于機(jī)翼的彈性，副翼產(chǎn)生的力矩作用在機(jī)翼上也會(huì)使機(jī)翼向與副翼偏轉(zhuǎn)的相反方向變形扭轉(zhuǎn)，改變機(jī)翼的攻角，從而在氣動(dòng)力的作用下產(chǎn)生一個(gè)與副翼產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩方向相反的力矩。

當(dāng)飛行速度達(dá)到某一值時(shí)，操縱副翼產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩與機(jī)翼上氣動(dòng)力引起的彈性變形產(chǎn)生的力矩相互抵消，就會(huì)使副翼失效(即副翼效應(yīng)為零)，飛機(jī)無(wú)法操縱。這時(shí)的飛行速度稱為反效速度。

當(dāng)飛行速度繼續(xù)提高，超過(guò)反效速度，操作副翼產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩將小于在氣動(dòng)力作用下因機(jī)翼變形而產(chǎn)生的反方向力矩。此時(shí)副翼效應(yīng)為負(fù)而起相反的作用——這種情況就被稱作“副翼反效”。

當(dāng)然非全動(dòng)式的尾翼也會(huì)出現(xiàn)反效現(xiàn)象，原理同上。

上海的李江同學(xué)問(wèn)：

1、地面效應(yīng)是怎么回事，對(duì)航空器會(huì)產(chǎn)生哪些影響?

答：地面效應(yīng)，也稱為翼地效應(yīng)或翼面效應(yīng)，是一種使飛行器誘導(dǎo)阻力減小，同時(shí)能獲得比空中飛行更高升阻比的流體力學(xué)效應(yīng)；當(dāng)運(yùn)動(dòng)的飛行器掉到距地面(或水面)很近時(shí)，整個(gè)飛行器體的上下壓力差增大，升力會(huì)陡然增加。

因?yàn)樵谕瑯拥乃俣群屯屏ο?，近地飛行產(chǎn)生翼地效應(yīng)時(shí)機(jī)體會(huì)有更大的上揚(yáng)力。因此，翼地效應(yīng)能有效地提升近地飛行時(shí)飛機(jī)的燃料效率。不過(guò)因?yàn)橐话泔w機(jī)只有在起飛或降落時(shí)才會(huì)這么近地，因此大部分飛機(jī)都只有這些時(shí)候能從翼地效應(yīng)取得好處。不過(guò)，翼地效應(yīng)對(duì)于機(jī)師來(lái)說(shuō)亦需要謹(jǐn)慎對(duì)待。在降落時(shí)，飛機(jī)會(huì)在最后幾米因?yàn)楂@得翼地效應(yīng)的上揚(yáng)力而突然上升。如果不懂對(duì)應(yīng)，飛機(jī)就會(huì)在減速時(shí)突然急速提升高度，也就是說(shuō)其降落速度其實(shí)非常接近失速速度，所以此時(shí)極易變成失速的狀態(tài)。而即使只是數(shù)十米亦可能造成嚴(yán)重意外。如果跑道夠長(zhǎng)的話，那么就能夠采用慢慢減速來(lái)對(duì)應(yīng)翼地效應(yīng)，另一個(gè)方法則是放棄直接降落，加速取回飛行的上揚(yáng)力，繞圈回來(lái)再次降落。

翼地效應(yīng)產(chǎn)生的原因在物理學(xué)上還有爭(zhēng)議，一般認(rèn)為翼地效應(yīng)是因?yàn)闅饬髟跈C(jī)翼和地面／水面成為了一個(gè)高壓氣墊而產(chǎn)生了更大的上揚(yáng)力。但是風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)卻同時(shí)得出數(shù)據(jù)，顯示高壓氣墊雖然存在，但是地面／水面主要作用為擾亂翼尖渦流。在沒(méi)有翼尖渦流的情況下，機(jī)翼的攻角能變得更為接近理論水平，從而使飛機(jī)更有效率。

2、什么是熱障?

答：當(dāng)飛行器在稠密大氣中作超聲速飛行時(shí)，受激波與機(jī)體問(wèn)高溫壓縮氣體的加熱和機(jī)體表面與空氣強(qiáng)烈摩擦的影響，飛行器蒙皮的溫度會(huì)隨馬赫數(shù)的提高而急劇上升。飛行馬赫數(shù)為2時(shí)，機(jī)頭處的溫度略超過(guò)100攝氏度。而當(dāng)馬赫數(shù)等于3時(shí)，飛行器表面的溫度則升至350攝氏度左右，已超過(guò)了鋁合金的極限溫度，使其強(qiáng)度大大削弱。航空界把飛行器作高速飛行時(shí)所遭遇到的這種高溫情況稱之為“熱障”。一般把馬赫數(shù)2.5作為“熱障”的界線，低于這一值，氣動(dòng)加熱不嚴(yán)重，可用常規(guī)的方法和材料設(shè)計(jì)、制造飛機(jī)；高于該值，則必須采取克服氣動(dòng)加熱問(wèn)題的措施，如用耐高溫的鋼或鈦合金制造飛機(jī)的蒙皮和框架等。宇宙飛船和返回式衛(wèi)星在重返大氣層時(shí)，馬赫數(shù)更高，它們的外表溫度可達(dá)1000多攝氏度。為保證其不致被燒毀，飛船和返回式衛(wèi)星的頭部得用燒蝕材料包上一層，讓它在高溫時(shí)燒掉，以吸收氣動(dòng)加熱時(shí)產(chǎn)生的熱能。

本欄解答新友

責(zé)任編輯寒蘭