我乘新舟去飛行

李歌翼

作為一名航空愛好者，親身體驗(yàn)各種機(jī)型是我的夢(mèng)想。去年年底，奧凱航空公司的新舟60客機(jī)投入了天津一煙臺(tái)，大連，錦州往返的航線飛行，這是目前國(guó)內(nèi)航線里唯一由新舟60執(zhí)行定期航線的航班。本人身在大連，所以有機(jī)會(huì)體驗(yàn)了一次國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，感觸頗深。

2009年4月的一天，我激動(dòng)不已地拿到了去煙臺(tái)的機(jī)票，網(wǎng)站上對(duì)這個(gè)航班的準(zhǔn)點(diǎn)率寫的是100％!由于對(duì)新舟60的客艙布置不太熟悉，選座位時(shí)我要了前艙的右邊窗口座。拿到登機(jī)牌，上面寫著3D，所以新舟60顯然是2-2布置了。

經(jīng)過在候機(jī)廳的等待，廣播通知我們要登機(jī)了。出乎我的意料，這次航班幾乎是滿座，看來經(jīng)濟(jì)危機(jī)下的國(guó)內(nèi)支線市場(chǎng)還被旅客認(rèn)可。乘客們登上擺渡車，駛向遠(yuǎn)機(jī)位。新舟60有一對(duì)位于機(jī)尾的艙門，自帶舷梯，因此一般不能?？康菣C(jī)橋。擺渡車慢慢駛近了我夢(mèng)想中的國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)，我的心情越來越激動(dòng)。車內(nèi)的旅客們看到了將要乘坐的飛機(jī)后也在紛紛議論?？磥?，大多數(shù)人都是首次坐這樣的飛機(jī)。

飛機(jī)外觀

下了擺渡車后我急忙把相機(jī)拿了起來。平時(shí)拍過這架飛機(jī)無數(shù)次，但當(dāng)它就靜靜地停在離我2米遠(yuǎn)的眼前時(shí)，我的手還是不住地顫抖。對(duì)我來說，這次飛行承載著我無數(shù)個(gè)第一次：第一次乘坐國(guó)產(chǎn)飛機(jī)，第一次乘坐支線飛機(jī)，第一次乘坐螺旋槳飛機(jī)。我不忙登機(jī)，先仔細(xì)看看這架飛機(jī)。該機(jī)注冊(cè)號(hào)為B－3710，白色和紫色相間的涂裝加上奧凱金色的標(biāo)識(shí)在陽光下顯得十分漂亮。黑色的小字寫的是“MODERN ARK 60”，發(fā)動(dòng)機(jī)罩上是奧凱公司可愛的吉祥物——奧奧和凱凱。這架飛機(jī)投入運(yùn)營(yíng)的時(shí)間不長(zhǎng)，外觀上看還比較新，只是發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口處有些熏黑的痕跡，由于此處被涂成黑色所以看起來并不明顯。粗壯的主起落架離地較高，起落架艙和發(fā)動(dòng)機(jī)艙是一體的。我忽然發(fā)現(xiàn)了一根“掛”在機(jī)尾的金屬細(xì)桿，據(jù)說這叫“尾撐桿”，是為了防止飛機(jī)在裝載時(shí)重心靠后機(jī)頭翹起，登機(jī)完畢后機(jī)務(wù)會(huì)撤掉這根桿子的。

客艙布置

在地服的催促下我也開始從機(jī)尾登機(jī)了。舷梯是從機(jī)艙內(nèi)放出來的，平時(shí)折疊在機(jī)艙內(nèi)。不同于自帶舷梯的波音737從艙門下的單獨(dú)開口放出舷梯，新舟60的舷梯是從艙門內(nèi)往外放出的。兩種方式在登機(jī)方面沒有太大的差異。舷梯稍有些陡，需要扶著旁邊的扶手。艙門很小，進(jìn)入機(jī)艙，乘務(wù)員的第一句話居然是：“小心碰頭!”可惜聽到這句話時(shí)我的頭已經(jīng)重重地撞在了頂棚上。我身高180厘米，幾乎身高在170厘米以上的人都不能幸免，因此，新舟60在這些細(xì)節(jié)方面仍需改進(jìn)。除了門口，別的地方高度還足夠。機(jī)尾是乘務(wù)員的操作區(qū)。經(jīng)過門廳，兩個(gè)寬大的皮座椅映入眼簾，顯然這里是頭等艙。奧凱航空居然在如此短航線的支線小飛機(jī)上設(shè)置了兩個(gè)座位的頭等艙，讓人頗感意外。往前走就是經(jīng)濟(jì)艙了，每排4個(gè)座位，共12排。過道寬度尚可，并沒有感覺十分擁擠。緊急出口位于經(jīng)濟(jì)艙第5排。經(jīng)濟(jì)艙最前方的小門并不是直接通往駕駛艙，而是通往一個(gè)過道，下面是貨艙，經(jīng)過這個(gè)過道才是駕駛艙。打開行李架，容量還可以。入座，扣安全帶。座椅夠?qū)挸?，并且是皮革表面。腿部空間對(duì)于我這樣的個(gè)頭也夠用，只是如果出入的話旁邊的人還是需要讓位的。小桌板比較大，放水杯的凹槽也有，收起小桌板時(shí)背面寫著救生衣等提示語。座位號(hào)不像空客飛機(jī)那樣在頭頂板上用小燈來顯示，而是貼在艙壁上，這點(diǎn)做得有些不足。頭頂板有空調(diào)出風(fēng)口、閱讀燈和呼叫服務(wù)按鈕。另外，每隔一排的頭頂上有一個(gè)揚(yáng)聲器。

空中飛行

關(guān)艙門后，乘務(wù)員就開始發(fā)放小食品和飲品。食品是服務(wù)員用手一趟趟拿到前面的，并沒有使用推車。飛機(jī)的窗口較小，視野不算開闊。遮光板是軟塑料，并且有自動(dòng)向上的彈力。窗外的螺旋槳開始轉(zhuǎn)動(dòng)，噪音開始變大。座椅也開始震動(dòng)，震動(dòng)幅度不大，但頻率高，有些麻麻的感覺。飛機(jī)準(zhǔn)時(shí)啟動(dòng)滑行。上跑道后，飛機(jī)開始加速滑跑，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音一下子高了很多，我坐的位置在螺旋槳旁邊，噪音比較大。飛機(jī)起飛的仰角不是很大，推背感也不是特別強(qiáng)。起落架收起十分迅速，我都沒有來得及對(duì)焦。起落架就已經(jīng)收起。飛機(jī)的速度并不是想象中的那樣慢，不一會(huì)就飛到了旅順口的上空。我的航程很短，僅跨過渤海海峽，飛機(jī)的高度不高，下面的海船與小島清晰可見。

大約30分鐘后，飛機(jī)進(jìn)入山東，并開始下降。地面離我越來越近，春天的田野和飛轉(zhuǎn)的螺旋槳相得益彰。飛機(jī)放下襟翼，并迅速放下了起落架，開始五邊進(jìn)近。進(jìn)入機(jī)場(chǎng)范圍，飛機(jī)貼著跑道飛行了一段距離后輕輕接地。減速比較迅速，很快完成著陸并移出跑道。

飛機(jī)停好后，旅客們開始下飛機(jī)。我不急于下飛機(jī)，而是開始拍攝最后的機(jī)艙照片。此時(shí)，機(jī)艙前面的小門打開了，走出一位副駕駛，我詢問可否參觀駕駛艙，被其婉言謝絕。下飛機(jī)后，旅客們?nèi)齼蓛傻卦陲w機(jī)前留影。我也拿起相機(jī)，站在機(jī)翼下記錄著我第一次乘坐國(guó)產(chǎn)渦輪螺旋槳支線飛機(jī)的旅程。在地服的催促下，我依依不舍地離開了停機(jī)坪。煙臺(tái)機(jī)場(chǎng)較小，我們是走回到大廳的。走出機(jī)場(chǎng)，我的首次國(guó)產(chǎn)飛機(jī)之旅順利結(jié)束!

旅后小感

經(jīng)過這次飛行，我感覺國(guó)產(chǎn)飛機(jī)并沒有想象中的那樣落后，在機(jī)艙布置、機(jī)內(nèi)設(shè)施方面與世界主流支線飛機(jī)并沒有很大差異，尤其是在提示語方面還比較人性化。但是飛機(jī)的舒適度一般，主要是噪音太大，震動(dòng)也比較大。不過可能因?yàn)轱w機(jī)飛得不高，耳壓感覺不大。細(xì)節(jié)方面仍有很多改進(jìn)余地。

國(guó)產(chǎn)飛機(jī)的崛起任重而道遠(yuǎn)，不過我們相信通過我們不懈的努力，我國(guó)有能力造出世界一流的飛機(jī)。新舟60里老運(yùn)7的影子已經(jīng)不太明顯，相信不久的將來，我們就能夠乘坐自己研制的噴氣式支線客機(jī)ARJ21。有朝一日，我們自己的大飛機(jī)必將翱翔在世界的藍(lán)天!