飛越鐵幕的幽靈

王鐘強(qiáng)

二戰(zhàn)結(jié)束后，從1947年到1991年的漫長(zhǎng)歲月，美國(guó)對(duì)蘇聯(lián)和其他社會(huì)主義國(guó)家采取了敵視和遏制政策，美蘇兩個(gè)超級(jí)大國(guó)之間盡管真正意義上的全面戰(zhàn)爭(zhēng)沒(méi)有爆發(fā)，但在經(jīng)濟(jì)、政治、軍事、外交、文化、意識(shí)形態(tài)等方面都處于對(duì)抗?fàn)顟B(tài)，這就是冷戰(zhàn)時(shí)代。和在熱戰(zhàn)中需要出動(dòng)偵察機(jī)掌握敵情一樣，搞冷戰(zhàn)也需要隨時(shí)隨地獲得對(duì)方的精準(zhǔn)信息，于是偵察機(jī)再次活躍起來(lái)。

上世紀(jì)90年代初，美國(guó)廣播公司與《美國(guó)新聞與世界報(bào)道》周刊共同編發(fā)過(guò)一則報(bào)道：從上世紀(jì)50至70年代的冷戰(zhàn)高潮期，蘇聯(lián)在其領(lǐng)空擊落了幾十架美國(guó)偵察機(jī)，至少有24名美國(guó)飛行員喪生，138人失蹤。

俄羅斯《共青團(tuán)真理報(bào)》的一篇文章說(shuō)：二戰(zhàn)以后，美國(guó)把蘇聯(lián)領(lǐng)空當(dāng)作了可以隨意通行的空中走廊。僅在1952年，蘇聯(lián)防空部隊(duì)的殲擊機(jī)就對(duì)34起侵入領(lǐng)空事件做出過(guò)反應(yīng)，擊毀了3架外國(guó)飛機(jī)。美國(guó)偵察機(jī)飛越過(guò)明斯克、基輔和列寧格勒上空，甚至還到達(dá)過(guò)莫斯科近郊。蘇聯(lián)防空部隊(duì)試圖對(duì)越境現(xiàn)象采取“適當(dāng)措施”，但是美國(guó)飛機(jī)飛得太高，以當(dāng)時(shí)的殲擊機(jī)性能，即使能達(dá)到這樣的高度，也難以奏效。

由此可見(jiàn)，冷戰(zhàn)時(shí)代天上的眼睛不僅隨處可見(jiàn)，軍事偵察活動(dòng)頻繁，而且其發(fā)展和使用也有很多故事和特點(diǎn)。

半路出家的偵察機(jī)

偵察機(jī)可分為戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略兩類。戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)多由戰(zhàn)斗機(jī)改裝，加裝偵察設(shè)備，用以獲取戰(zhàn)役戰(zhàn)術(shù)情報(bào)。當(dāng)時(shí)的很多戰(zhàn)斗機(jī)都有用于執(zhí)行偵察任務(wù)的改型，如美國(guó)的RF-86、RF-100、RF－104、RF－4，英國(guó)的“獵人”FR.10戰(zhàn)術(shù)照相偵察機(jī)，法國(guó)的“幻影”IIIR(5臺(tái)照相機(jī)替代了機(jī)頭雷達(dá))，蘇聯(lián)的米格－21RF(用MF改裝的偵察型)等。戰(zhàn)略偵察機(jī)的特點(diǎn)是航程遠(yuǎn)、具有高空(高速)飛行能力，裝有性能完善的偵察設(shè)備，能深入敵后方地域?qū)χ匾繕?biāo)實(shí)施戰(zhàn)略偵察，主要用轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和海軍巡邏機(jī)改裝，如RB-29、RB-47、RB-50、RB-57、RB-66、P2V、P4M、圖-95。這么多戰(zhàn)術(shù)和戰(zhàn)略偵察機(jī)型號(hào)，基本上都不是專門設(shè)計(jì)的偵察機(jī)，而是半路出家的。至于專門研制的偵察機(jī)U-2、SR-71和M-55等，那都是后來(lái)的事。

朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)中，面對(duì)像謎一樣的“米格走廊”，華盛頓迫切想了解志愿軍空軍究竟有多少蘇聯(lián)支援的米格戰(zhàn)機(jī)和伊爾轟炸機(jī)?為此，他們向中國(guó)東北和蘇聯(lián)空降武裝間諜，結(jié)果是有去無(wú)回。于是美軍第15戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)中隊(duì)又向中朝邊境上空派出老式轟炸機(jī)改裝的RB-17等間諜飛機(jī)，但同樣沒(méi)有達(dá)到目的，飛機(jī)還沒(méi)接近偵察目標(biāo)，就被志愿軍空軍戰(zhàn)機(jī)擊毀或趕跑。情急之下，美國(guó)人把目光轉(zhuǎn)向了體積小、靈活、便于逃生的F-86“佩刀”戰(zhàn)斗機(jī)——能不能把這種當(dāng)時(shí)性能最先進(jìn)的噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)改裝成照相偵察機(jī)呢?第15戰(zhàn)術(shù)偵察中隊(duì)的機(jī)械師將兩架有傷的F-86A戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行改裝，拆掉了戰(zhàn)斗機(jī)的備用油箱、航炮和機(jī)槍，裝上了航拍相機(jī)，改裝后的F-86A稱為RF-86，于1951年冬試飛成功。

隨后，美軍采取混水摸魚的策略，將兩架改裝的RF-86混在F-86戰(zhàn)斗機(jī)編隊(duì)中，一同飛近“米格走廊”進(jìn)行偵察活動(dòng)。當(dāng)我方的米格戰(zhàn)機(jī)與F-86戰(zhàn)斗機(jī)激烈交戰(zhàn)時(shí)，其中一架RF-86偵察機(jī)悄悄溜到一邊，對(duì)中朝邊境的目標(biāo)進(jìn)行狂拍濫照。不過(guò)，美方也為此付出了代價(jià)，有5架F-86戰(zhàn)斗機(jī)被擊落、4架被擊傷?？偹闶潜Ｗ×藫?dān)負(fù)特殊使命的偵察機(jī)，并帶回了美軍夢(mèng)寐以求的東西——戰(zhàn)俘營(yíng)的照片。事后美軍覺(jué)得這個(gè)辦法可行，于是下令把第15戰(zhàn)術(shù)偵察機(jī)中隊(duì)的一半力量，也就是6架戰(zhàn)斗機(jī)全部改裝成RF-86。不久，他們又換裝了更先進(jìn)的F-86F型，依然秘密地將其改裝成偵察型。這就是后來(lái)一直在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上扮演最絕密角色的RF-86F偵察機(jī)。1953年春天，首架新型偵察機(jī)飛抵朝鮮半島，此后一直服役到朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束。

在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，美國(guó)空軍用RF-4C進(jìn)行戰(zhàn)術(shù)偵察，代替RF－101。雷達(dá)和攝影機(jī)裝在加長(zhǎng)的機(jī)頭里，使其比用作戰(zhàn)斗轟炸機(jī)的F-4長(zhǎng)82厘米，制造了500多架，后座的操作員負(fù)責(zé)操作側(cè)視雷達(dá)、紅外傳感器和前視、側(cè)視照相機(jī)。英國(guó)空軍也用F-4進(jìn)行偵察，但選擇了掛載傳感器吊艙，而不是直接把偵察設(shè)備裝在飛機(jī)里，后來(lái)又把戰(zhàn)術(shù)偵察任務(wù)交給了“美洲虎”偵察型。日本的戰(zhàn)術(shù)偵察中隊(duì)至今還裝備有26架RF-4EE/EJ，這些都是由戰(zhàn)斗機(jī)改裝的偵察機(jī)。蘇聯(lián)空軍的戰(zhàn)術(shù)偵察主要靠米格－21R和米格-21RF型，也是由戰(zhàn)斗機(jī)改裝的。它們?cè)跈C(jī)身中心下面帶一個(gè)吊艙，里面裝有紅外傳感器和斜向、前向相機(jī)。雅克－28也有偵察型，而安-12運(yùn)輸機(jī)的偵察型安－12C，則采用帶偵察吊艙形式，主要用于電子情報(bào)任務(wù)。

“狐蝠”在中東

米格－25戰(zhàn)斗機(jī)可能是昔日蘇聯(lián)所有戰(zhàn)斗機(jī)項(xiàng)目中保密最嚴(yán)密的，1967年其原型機(jī)Ye－155在一次空中閱兵式中公開(kāi)亮相，北約隨即給它取綽號(hào)為“狐蝠”。上世紀(jì)70年代初，由于米格，25在研制過(guò)程中出現(xiàn)問(wèn)題，米高揚(yáng)設(shè)計(jì)局建議讓其到中東去，在實(shí)戰(zhàn)中接受檢驗(yàn)，得到了軍方的支持，于是就有了米格－25在中東秘密執(zhí)行偵察任務(wù)的故事。

1971年3月，兩架分解后的米格－25R偵察型(編號(hào)020501和020504)和兩架米格－25RB偵察／攻擊型(編號(hào)020402和020601)，連同人員一起由安－12和安－22運(yùn)輸機(jī)運(yùn)至埃及，駐扎在西開(kāi)羅機(jī)場(chǎng)，代號(hào)為第63獨(dú)立航空分遣隊(duì)。

1971年5月，米格－25開(kāi)始執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)，每次都是成雙出動(dòng)，這樣既可提高任務(wù)的成功率，又能增強(qiáng)飛行員的信心。因?yàn)?，一旦有一架飛機(jī)出事故或是被擊落，另一架飛機(jī)的飛行員可及時(shí)報(bào)告，有利于及時(shí)援救。

當(dāng)米格－25出現(xiàn)在自己頭頂上時(shí)，以色列人感覺(jué)受到嘲弄，先是想把它打下來(lái)，但從來(lái)沒(méi)有得過(guò)手。以色列的優(yōu)勢(shì)是具有很強(qiáng)的信號(hào)情報(bào)能力，但由于米格－25一直保持無(wú)線電靜默，因而無(wú)法追蹤它。于是以色列只好派戰(zhàn)斗機(jī)在西開(kāi)羅機(jī)場(chǎng)周圍巡邏，想趁米格，25起降時(shí)干掉它。但埃及人很快也采取了對(duì)策，用從其他基地起飛的米格－21MF來(lái)保護(hù)米格－25執(zhí)行偵察任務(wù)。具體保護(hù)措施是，在西開(kāi)羅機(jī)場(chǎng)上空飛行的米格－21MF一接到米格－25準(zhǔn)備起飛的指令后，兩架米格，21MF則在跑道上空沿米格25起飛的方向飛過(guò)，米格－25立即起飛跟上，然后又有兩架米格－21跟在米格－25的后面保護(hù)，緊接著米格－25加速，轉(zhuǎn)瞬之間便無(wú)影無(wú)蹤了。

米格－25執(zhí)行任務(wù)時(shí)的飛行高度為17000～23000米，最大速度可達(dá)M2.8。當(dāng)時(shí)，在這樣的速度下，沒(méi)有別的飛機(jī)能趕上它。當(dāng)米格－25接近目標(biāo)上空時(shí)，飛機(jī)上的垂直和傾斜照相機(jī)便自動(dòng)工作，拍攝的地面寬度可達(dá)90千米。除拍照外，

米格－25還可確定以色列雷達(dá)、通信中心和電子對(duì)抗設(shè)施的位置。對(duì)此，以色列軍方確實(shí)很無(wú)奈，沒(méi)有什么有效的阻止辦法。

從蘇伊士運(yùn)河到塞得港的飛行時(shí)間僅需1.5～2分鐘。米格－25在返回西開(kāi)羅機(jī)場(chǎng)的途中會(huì)與埃及空軍的米格－21MF相遇。在米格－21戰(zhàn)斗機(jī)的保護(hù)下，米格－25下降、接地，最后滑入掩體，然后米格－21返回基地。

米格－25每個(gè)月飛兩個(gè)架次，當(dāng)需要偵察蘇伊士半島時(shí)，它可能攜帶一個(gè)副油箱，這時(shí)它的航程超過(guò)2000千米。米格－25每次拍攝的照片有數(shù)百米長(zhǎng)，這些照片都要送到蘇聯(lián)軍事顧問(wèn)總部的情報(bào)部門進(jìn)行分析。米格－25從20000米高空拍攝的照片，不僅能看清楚建筑物，還能看清車輛和人群，以及偽裝過(guò)的倉(cāng)庫(kù)和掩體。其信號(hào)情報(bào)設(shè)備還能幫助識(shí)別出偽裝過(guò)的以色列電子對(duì)抗設(shè)施，并發(fā)現(xiàn)以色列的防空雷達(dá)和地對(duì)空導(dǎo)彈陣地。

在冬季時(shí)，米格－25還到以色列邊境上空進(jìn)行過(guò)偵察，根本用不著擔(dān)心以軍的F-4E和“幻影”IIICJ戰(zhàn)斗機(jī)，因?yàn)樗鼈兌甲凡簧厦赘瘢?5。以色列的MIM－23“鷹”導(dǎo)彈也因射高有限，對(duì)米格－25無(wú)能為力。有一次，米格－25的雷達(dá)告警接收機(jī)曾發(fā)現(xiàn)以色列雷達(dá)的照射，但以軍的導(dǎo)彈并未發(fā)射。在這種情況下，米格，25的飛行員只要打開(kāi)電子對(duì)抗裝置就行了。

米格-25對(duì)以色列占領(lǐng)區(qū)的偵察總共進(jìn)行了約20次，埃及最高指揮部對(duì)它所拍攝的照片印象深刻，上面清楚地反映了以軍目標(biāo)的位置。米格－25在中東的行動(dòng)，充分證明了該機(jī)的性能優(yōu)勢(shì)，因此，1972年12月蘇聯(lián)空軍和防空軍正式批準(zhǔn)該機(jī)列裝。

米格－25在中東執(zhí)行偵察任務(wù)，在1972年7月以后中斷過(guò)一段時(shí)間，1973年10月6日爆發(fā)了第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)，亦稱“贖罪日戰(zhàn)爭(zhēng)”，埃及再次求助于蘇聯(lián)派米－25進(jìn)行偵察。10月19日和20日，安－12和安，22載著米格－25RB、人員、支援設(shè)備甚至燃油，再次來(lái)到西開(kāi)羅機(jī)場(chǎng)。但形勢(shì)與一年前已有很大不同，此時(shí)以軍坦克正以每天10千米的速度逼近開(kāi)羅，蘇聯(lián)人也作好了隨時(shí)將米格－25運(yùn)回蘇聯(lián)或炸掉的準(zhǔn)備。幾天后埃以停戰(zhàn)談判開(kāi)始，在停戰(zhàn)生效前1小時(shí)，兩架米格－25受命起飛，偵察戰(zhàn)場(chǎng)形勢(shì)。飛機(jī)所拍照片很快送到埃軍指揮部，為埃軍指揮官提供了決策依據(jù)。這些米格－25在埃及一直呆到1974年底，最終全部撤離中東。

“堪培拉”和RB－57

“堪培拉”是英國(guó)電氣公司1944年開(kāi)始為皇家空軍研制的第一代輕型噴氣轟炸機(jī)，準(zhǔn)備替代老舊且沒(méi)有自衛(wèi)武器的“蚊”式轟炸機(jī)。1945年5月簽訂合同，但由于戰(zhàn)后軍費(fèi)削減，原型機(jī)到1949年5月13日才首次試飛。在投入使用后，因?yàn)榘拇罄麃喪堑谝粋€(gè)出口用戶，公司總裁尼爾森用澳大利亞首都堪培拉為飛機(jī)命名。

“堪培拉”設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔，像是放大了的格羅斯特“流星”戰(zhàn)斗機(jī)。機(jī)身為普通全金屬半硬殼加強(qiáng)蒙皮結(jié)構(gòu)，截面呈圓形；機(jī)翼是鋁臺(tái)金雙梁結(jié)構(gòu)，懸臂式中單翼，中翼呈矩形，外翼呈梯形，展弦比較小。這樣可獲得最大巡航速度和最經(jīng)濟(jì)的油耗量，而且還可使飛機(jī)具有較好的機(jī)動(dòng)性，特別是高空機(jī)動(dòng)性能和良好的低速操縱性。

“堪培拉”本來(lái)設(shè)計(jì)為兩名乘員，但由于自動(dòng)雷達(dá)轟炸瞄準(zhǔn)具研制進(jìn)度推遲，迫不得已在機(jī)頭加了一個(gè)炸彈瞄準(zhǔn)手的位置。機(jī)長(zhǎng)和翼展差不多都是20米，使飛機(jī)外形呈正方形，最大起飛重量不到25噸，最大速度871千米／小時(shí)，使用升限14600米，帶3.6噸載荷，在當(dāng)時(shí)不失為一款成功的機(jī)型。各種改型多達(dá)27種，適用性很強(qiáng)，可用于戰(zhàn)術(shù)轟炸、偵察、教練和氣象研究。除英國(guó)空軍裝備35個(gè)中隊(duì)外，還出口到十多個(gè)國(guó)家。

20世紀(jì)50年代初，美國(guó)急需一種輕型轟炸機(jī)以替換過(guò)時(shí)的A-26“侵略者”。經(jīng)過(guò)選擇，馬丁公司獲得仿制“堪培拉”的合同，生產(chǎn)量是403架，美國(guó)編號(hào)為B-57。早期型與“堪培拉”完全一樣，后來(lái)才有些改進(jìn)。澳大利亞也仿制了48架，使“堪培拉”在全球的總生產(chǎn)量達(dá)到1352架。

作為轟炸機(jī)，“堪培拉”在大國(guó)空軍服役到上世紀(jì)70年代，在其他國(guó)家服役到90年代；作為偵察機(jī)，服役時(shí)間更長(zhǎng)，英國(guó)空軍從1951年5月裝備，第39中隊(duì)最后一批“堪培拉”RP.9型直到2006年7月才退役，服役時(shí)間長(zhǎng)達(dá)55年。

冷戰(zhàn)時(shí)期，在U-2問(wèn)世之前，美國(guó)多次派RB-57偵察蘇聯(lián)和中國(guó)。1957年12月24日，蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機(jī)在黑海上空擊落一架RB-57；1958年2月和1959年10月，中國(guó)擊落兩架臺(tái)灣空軍使用的RB-57D。直到1965年12月14日，又一架RB-57F在黑海上空敖德薩附近被蘇聯(lián)地對(duì)空導(dǎo)彈擊落，它在東歐上空的偵察活動(dòng)才告一段落。

專職“空中間諜”

2005年6月22日，一架美國(guó)情報(bào)搜集和監(jiān)視飛機(jī)U-2S，在阿富汗南部執(zhí)行任務(wù)后返回阿聯(lián)酋宰夫拉空軍基地的中東偵察中心準(zhǔn)備著陸時(shí)墜毀，飛行員喪生。這是美國(guó)空軍裝備U-2以來(lái)?yè)p失的第21架飛機(jī)、摔死的第7個(gè)飛行員。

U-2高空偵察機(jī)是上世紀(jì)50年代美蘇冷戰(zhàn)時(shí)期的產(chǎn)物，其研制可以追溯到艾森豪威爾總統(tǒng)執(zhí)政時(shí)期。當(dāng)時(shí)，由于傳統(tǒng)的情報(bào)收集手段不能滿足要求，蘇聯(lián)人的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)、彈道導(dǎo)彈、潛艇和核武器等重點(diǎn)研制計(jì)劃在西方世界的視野中變得模糊不清，美國(guó)迫切需要獲得蘇聯(lián)重點(diǎn)國(guó)防建設(shè)方面的情報(bào)。

1954年4月，加州洛克希德公司高級(jí)研發(fā)中心——著名的“臭鼬工廠”，向美國(guó)國(guó)防部遞交了研制新型高空偵察機(jī)的報(bào)告，極力推薦其總工程師凱利·約翰遜提出的CL-282方案。它就是U-2偵察機(jī)的前身。約翰遜以噴氣滑翔機(jī)為設(shè)計(jì)原型，用XF－104原型機(jī)的機(jī)身和尾翼為基礎(chǔ)，加上翼展長(zhǎng)達(dá)21.54米、展弦比為10的機(jī)翼，作為新型高空偵察機(jī)的主要機(jī)體結(jié)構(gòu)。其飛行高度可達(dá)22000米，足以避開(kāi)當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)各種高射炮、導(dǎo)彈和戰(zhàn)斗機(jī)的截?fù)簟Ｈ蝿?wù)半徑為3200千米，有效載荷為270千克。

經(jīng)過(guò)多方論證，艾森豪威爾總統(tǒng)于1954年11月24日批準(zhǔn)了該項(xiàng)目，并把計(jì)劃的主導(dǎo)權(quán)交給了美國(guó)中央情報(bào)局，將新飛機(jī)正式命名為U-2偵察機(jī)。為了掩人耳目，用代表多用途的U做代號(hào)，而不用代表偵察的R。自1955年8月4日首次試飛以來(lái)，至今半個(gè)多世紀(jì)了。

U-2最拿手的“絕活”是高空、高速、高清晰度、大范圍偵察。所謂高空，是最大實(shí)用升限可達(dá)22800米，超過(guò)當(dāng)時(shí)任何一種戰(zhàn)斗機(jī)的飛行極限高度；所謂高速，是時(shí)速可達(dá)920～1000千米；所謂高清晰度、大范圍偵察，就是機(jī)上8臺(tái)大型航空攝影機(jī)，在20000米的高空，可把寬150～200千米、長(zhǎng)350千米地域內(nèi)的所有目標(biāo)盡收眼底，如果在9000米以下拍攝地面上的人看報(bào)，那么報(bào)紙上的標(biāo)題經(jīng)

放大后清晰可見(jiàn)。它的最大航程7000千米，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)達(dá)8.5～9小時(shí)。所以，在防空導(dǎo)彈出世之前，U-2來(lái)去別國(guó)領(lǐng)空如入無(wú)人之境。據(jù)有關(guān)資料：1959年，U-2飛機(jī)偵察到的情報(bào)占美國(guó)中央情報(bào)局全部情報(bào)的90％。

1956年4月，第一批4架U-2飛機(jī)被送到英國(guó)拉肯希斯空軍基地，爾后移駐德國(guó)威斯巴登。6月19日，U-2實(shí)施了第一次偵察活動(dòng)。這天因蘇聯(lián)西部地區(qū)天氣惡劣，沒(méi)有侵入蘇聯(lián)領(lǐng)空，只對(duì)東德、波蘭進(jìn)行了空中偵察。

1956年7月4日，美國(guó)獨(dú)立日，U-2執(zhí)行了第一次飛越蘇聯(lián)領(lǐng)空的偵察。它從威斯巴登起飛，經(jīng)過(guò)波蘭城市波茲南，再飛向白俄羅斯，之后向北轉(zhuǎn)直到列寧格勒，最后飛越蘇聯(lián)的波羅的海加益共和國(guó)后返航。這次成功的飛行，總共歷時(shí)8小時(shí)45分鐘，覆蓋了蘇聯(lián)高度機(jī)密的明斯克和列寧格勒。那里有蘇聯(lián)的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)基地、海軍造船廠和軍事訓(xùn)練場(chǎng)等敏感目標(biāo)。第二天，U-2又對(duì)莫斯科等地進(jìn)行了一次歷時(shí)8小時(shí)的偵察活動(dòng)。這是U-2偵察機(jī)唯一一次對(duì)莫斯科的偵察任務(wù)。雖然當(dāng)時(shí)云層較厚，U-2偵察機(jī)上安裝的A-2型照相機(jī)，還是拍攝到了一批蘇聯(lián)首都的高空照片。通過(guò)這些照片，中央情報(bào)局發(fā)現(xiàn)了位于莫斯科附近制造米亞－4重型噴氣轟炸機(jī)的飛機(jī)制造廠、位于卡哈姆科的火箭發(fā)動(dòng)機(jī)廠和位于加里寧格勒的導(dǎo)彈工廠等重要軍事目標(biāo)。

雖然兩次行動(dòng)都獲得了成功，但均被蘇聯(lián)的防空雷達(dá)準(zhǔn)確地捕捉到，而且米格飛機(jī)都出現(xiàn)在U-2的下方，只是由于它們的飛行高度不夠，才對(duì)U-2偵察機(jī)沒(méi)有構(gòu)成威脅。此后，U-2又偵察了烏克蘭等地，最遠(yuǎn)一次一直飛到了克里米亞半島才返航。U-2拍攝下來(lái)的照片質(zhì)量很高，以至讓美國(guó)國(guó)內(nèi)一些對(duì)U-2持批評(píng)態(tài)度的人啞口無(wú)言。根據(jù)U-2發(fā)回的情報(bào)，美國(guó)人驚訝地發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上蘇聯(lián)的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)數(shù)量是十分有限的，以前的數(shù)字被嚴(yán)重夸大。在此之前的數(shù)次紅場(chǎng)閱兵中，蘇聯(lián)用他們手中僅有的十幾架遠(yuǎn)程轟炸機(jī)重復(fù)通過(guò)紅場(chǎng)上空，讓美國(guó)誤以為蘇聯(lián)的遠(yuǎn)程轟炸機(jī)數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)美國(guó)，至少擁有100架米亞－4重型噴氣轟炸機(jī)。U-2帶回的照片證實(shí)上述判斷是錯(cuò)誤的，大大緩解了美國(guó)對(duì)蘇聯(lián)“戰(zhàn)爭(zhēng)機(jī)器”的恐懼情緒。美國(guó)人肆無(wú)忌憚地在蘇聯(lián)上空進(jìn)行偵察飛行達(dá)4年之久，收集了很多有價(jià)值的情報(bào)，使美國(guó)人獲益匪淺。此后，美軍參與的幾乎每一次軍事行動(dòng)都可看到U－2的身影。

直到1960年5月1日，蘇聯(lián)防空部隊(duì)才在斯維爾德洛夫斯克附近第一次擊落一架U-2，飛行員鮑里斯被活捉，使美國(guó)大搞間諜飛行活動(dòng)的罪惡勾當(dāng)暴露在光天化日之下。事后，5月16日在巴黎開(kāi)幕的蘇、美、英、法四國(guó)政府首腦會(huì)議預(yù)備會(huì)上，赫魯曉夫譴責(zé)美國(guó)間諜飛機(jī)對(duì)蘇聯(lián)的挑釁，并要求艾森豪威爾保證不再發(fā)生類似事件。艾森豪威爾拒絕蘇聯(lián)的要求，致使峰會(huì)流產(chǎn)。8月17日，飛行員鮑里斯對(duì)蘇聯(lián)軍事法庭指控他在蘇聯(lián)上空進(jìn)行間諜活動(dòng)表示服罪，被判處10年監(jiān)禁。

1962年，U-2在古巴發(fā)現(xiàn)蘇聯(lián)進(jìn)駐那里的導(dǎo)彈，釀成“古巴危機(jī)”。幾乎引發(fā)一場(chǎng)核戰(zhàn)爭(zhēng)。隨后U-2又跑到東南亞、中國(guó)進(jìn)行間諜飛行。從1962年9月到1967年9月五年間，先后有5架美國(guó)主子給蔣介石的U-2在人民空軍的“利劍”下命喪黃泉。U-2多次被擊落，給美國(guó)當(dāng)頭一棒，迫使其不斷對(duì)U-2進(jìn)行改進(jìn)。

早期各型U-2于1968年停產(chǎn)，共生產(chǎn)了53架。20世紀(jì)80年代初，美國(guó)考慮為滿足北約各種戰(zhàn)術(shù)偵察的需要，又重新生產(chǎn)了33架，但不再作為戰(zhàn)略偵察使用，重新命名為TR，1A，使U-2系列的總產(chǎn)量達(dá)到86架。1992年，美國(guó)空軍將改裝后的U-2統(tǒng)稱U-2R。目前服役中的38架是U-2S和雙座的U-2ST，主要改動(dòng)是用通用電氣公司F118渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)替換普惠公司J75發(fā)動(dòng)機(jī)，另外還改裝了更現(xiàn)代化的電子設(shè)備，使之能服役到2020年。

據(jù)報(bào)道，目前美國(guó)空軍的U-2每年飛行約14000小時(shí)，比2001年“9·11”之前每年增加飛行時(shí)間3000小時(shí)。

蘇聯(lián)的“神秘”者

U-2無(wú)疑是美國(guó)推出的高空亞聲速偵察機(jī)的代表作，但是在冷戰(zhàn)時(shí)期，美蘇兩個(gè)超級(jí)大國(guó)在發(fā)展軍備方面向來(lái)是你追我趕、不甘人后的。蘇聯(lián)也有一種類似的高空偵察機(jī)。該機(jī)最初稱M-17，改進(jìn)后稱為M-55，只是因?yàn)楸Ｃ艿木壒?，一直鮮為人知。

1982年，美國(guó)的偵察衛(wèi)星最先證實(shí)了蘇聯(lián)有高空偵察機(jī)，開(kāi)始稱之為RAM-M，后來(lái)，北約將其稱為“神秘”。蘇聯(lián)解體后，這一機(jī)型才為外界所了解。

最初的兩架原型機(jī)命名為M—17，北約稱為“神秘”A，是米亞西舍夫設(shè)計(jì)局研制的。M－17當(dāng)時(shí)是為攔截美國(guó)高空偵察氣球而研制的，因而其背部裝有一個(gè)機(jī)炮炮塔，以便用來(lái)向上射擊敵方的偵察氣球。后來(lái)，隨著美國(guó)的偵察氣球計(jì)劃的取消，M-17的生產(chǎn)型取消了炮塔，才成了專門的高空偵察機(jī)?！吧衩亍盇的原型機(jī)于1978年試飛。在兩架原型機(jī)試飛過(guò)程中，一架因天氣原因在降落時(shí)墜毀。

M－17的動(dòng)力裝置為一臺(tái)RD-36-51V渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，推力68.6千牛。進(jìn)氣道位于機(jī)身兩側(cè)，向后延伸到座艙下方。起落架為前三點(diǎn)式，均可收放。機(jī)頭上部向前方向的傾斜度較大，飛行員視野良好。水平尾翼安裝在兩個(gè)垂尾之上，形成整體尾撐，加強(qiáng)了機(jī)體的強(qiáng)度和剛度，這也是該機(jī)特有的外部特征。

1990年3月28日和5月14日，原米亞西舍夫設(shè)計(jì)局的首席試飛員阿切潘科，駕駛著編號(hào)為17103號(hào)的M，17原型機(jī)，在速度、爬升時(shí)間和飛行高度三個(gè)方面共創(chuàng)造了25項(xiàng)世界紀(jì)錄?？偟膩?lái)看，M－17飛機(jī)的技術(shù)水平和飛行性能與U-2飛機(jī)差不多，但由于研制時(shí)間晚得多，因此在某些方面的技術(shù)就比U-2顯得成熟，如機(jī)體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、剛度就超過(guò)了U-2。而且該機(jī)在研制成功后不久，就開(kāi)始執(zhí)行多種民用任務(wù)，其中包括空中照相測(cè)量、地形測(cè)繪、冰河觀測(cè)、海岸巡邏、搜索和救援協(xié)調(diào)、播灑化學(xué)劑、進(jìn)行氣象控制和防雹等。據(jù)介紹，M－17“神秘”A在進(jìn)行創(chuàng)紀(jì)錄飛行以前，就曾對(duì)莫斯科上空的臭氧層情況，進(jìn)行了一系列探測(cè)飛行，獲得了大量有價(jià)值的數(shù)據(jù)。

“神秘”B是M－17的改進(jìn)型，又稱M－55或M－17R。該型飛機(jī)一個(gè)很重要的用途是進(jìn)行大氣層科學(xué)試驗(yàn)，因此它得到一個(gè)綽號(hào)，叫“地球物理學(xué)”。與基本型M—17飛機(jī)相比，M－55“神秘”B的主要改進(jìn)是：采用了兩臺(tái)PS-30－V12渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙長(zhǎng)度縮短，且位置后移，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)噴口直徑；飛機(jī)的座艙位置升高，機(jī)頭加長(zhǎng)5米多，機(jī)頭截面變圓，擴(kuò)大了內(nèi)部空間，有利于安裝大型雷達(dá)設(shè)備，可增大其探測(cè)距離；再就是前起落架前面的機(jī)身下有一個(gè)凸包。

M-55的有效載荷是1500千克，可以在21000～22000米高空飛行5～6小時(shí)，

巡航速度為每小時(shí)750千米，最大起飛滑跑距離為1000米(通常為860～910米)，最大起飛重量24噸。飛機(jī)還帶有一個(gè)大型蓄電池，可提供60千瓦、115伏特的交流電和3千瓦、27.5伏特的直流電，以滿足大型設(shè)備供電需求。

M-55是一種全天候飛機(jī)，和U-2一起并列為世界上僅有的兩種可以在同溫層執(zhí)行任務(wù)的飛機(jī)。但M-55飛機(jī)的有效載荷、動(dòng)力性能都超過(guò)了U-2飛機(jī)，而且操縱性更好，對(duì)地面條件的依賴性更小。

可能是為了拓展M－55的用途、解決開(kāi)發(fā)資金不足的難題，2002年3月14日俄羅斯亞軌道集團(tuán)公司首次介紹了用M-55型改裝的高空運(yùn)輸機(jī)把C-XXI號(hào)太空旅游飛機(jī)帶上高空發(fā)射的方案，引起不小的轟動(dòng)。后來(lái)有消息說(shuō)，由于無(wú)法獲得穩(wěn)定的研究資金，這一項(xiàng)目已經(jīng)停滯多年。現(xiàn)在，米亞西舍夫工廠希望能夠?qū)⒃摍C(jī)改裝發(fā)展成為一種高空無(wú)人駕駛巡邏機(jī)，但是由于俄國(guó)防部無(wú)法為試驗(yàn)提供足夠的資金，這項(xiàng)計(jì)劃也只能停留在圖紙上。

“黑鳥”的家族

在美國(guó)人設(shè)置的層層“黑幕”籠罩下，長(zhǎng)期以來(lái)人們無(wú)法了解“黑烏”家族的真相。實(shí)際上，“黑鳥”系列飛機(jī)有3個(gè)型號(hào)：美國(guó)中央情報(bào)局的單座偵察機(jī)A－12“牛車”及其派生型YF－12A試驗(yàn)戰(zhàn)斗機(jī)和美國(guó)空軍的戰(zhàn)略偵察機(jī)SR－7J。它們分別制造了l5架、3架和3l架。

1959年，美國(guó)空軍下令要洛克希德公司研制一種超聲速軍用飛機(jī)，希望以它為基礎(chǔ)派生出兩種飛機(jī)：一種是高空截?fù)魴C(jī)，能用于對(duì)付蘇聯(lián)可能出現(xiàn)的2～3倍聲速的轟炸機(jī)；另一種是高空高速偵察機(jī)，用來(lái)代替速度不夠快、已被蘇聯(lián)擊落過(guò)的U-2。而這種基礎(chǔ)型的超聲速飛機(jī)就是A－12，在著名飛機(jī)設(shè)計(jì)師約翰遜的主持下設(shè)計(jì)，1962年4月26日試飛。在A－12的基礎(chǔ)上改型的YF－12A高空截?fù)魴C(jī)，因考慮到蘇聯(lián)無(wú)力推出3倍聲速的轟炸機(jī)而下馬；在A－12的基礎(chǔ)上發(fā)展的偵察機(jī)，于1964年12月22日首次試飛，并被保留下來(lái)，即現(xiàn)在的SR-71，于1968年開(kāi)始服役。

A－12在中情局稱為“牛車”計(jì)劃，是用于刺探越南北方和朝鮮情報(bào)的偵察機(jī)，機(jī)身呈黑色，機(jī)頭細(xì)長(zhǎng)，呈針狀，兩翼彎曲，為現(xiàn)代的隱身飛機(jī)鋪了路。時(shí)速高達(dá)每小時(shí)3200千米，比聲速還要快兩倍，當(dāng)年只用短短12分鐘便飛越了北越領(lǐng)空；飛機(jī)可飛到27400米高空，以這樣的速度和高度，在冷戰(zhàn)時(shí)期是有人駕駛飛機(jī)之冠。A－12從1965年開(kāi)始使用，曾執(zhí)行過(guò)代號(hào)為“云雀”行動(dòng)的偵察古巴和代號(hào)為“黑盾”行動(dòng)的偵察越南北方、朝鮮等國(guó)的任務(wù)。1968年以來(lái)，隨著美國(guó)空軍裝備SR－71，A—12停用至今。2007年9月，塵封近40年的A-12在中情局總部展出，露出“廬山真面目”。這種在冷戰(zhàn)時(shí)期屬于美國(guó)超級(jí)機(jī)密的偵察機(jī)，如今成為任人參觀的展品。

公司總共生產(chǎn)過(guò)15架A－12偵察機(jī)，目前剩下的只有9架。2007年9月展出的就是其中一架，代號(hào)“第128號(hào)物件”；另有5架毀于撞機(jī)意外，有兩名飛行員喪生。當(dāng)年美國(guó)中央情報(bào)局從A－12所拍的照片中得出兩項(xiàng)極為重要的情報(bào)：它在1967年發(fā)現(xiàn)北越?jīng)]有地對(duì)地導(dǎo)彈，令美國(guó)稍為放心局勢(shì)不會(huì)升級(jí)；美軍間諜船“普韋布洛號(hào)”1968年1月23日被朝鮮扣留，3天后，A－12偵察到它停泊在一個(gè)朝鮮港口。

SR－71“黑鳥”是美國(guó)繼U-2之后研制的另一種專用偵察機(jī)。幾十年來(lái)，它的魔影幾乎無(wú)所不至，世界各國(guó)的導(dǎo)彈發(fā)射井、雷達(dá)陣地、核潛艇基地、核爆炸試驗(yàn)場(chǎng)都是它的活動(dòng)范圍。

SR－71偵察機(jī)上只能坐2人，卻如一架波音727客機(jī)一樣大。翼展16.95米，機(jī)長(zhǎng)32.74米，機(jī)高5.64米，空重33.5噸，最大起飛重量77噸。該機(jī)采用翼身融合體和機(jī)身邊條的獨(dú)特氣動(dòng)布局，這種設(shè)計(jì)可使機(jī)身升力增大，激波阻力減小，有利于改善飛機(jī)的操縱性和穩(wěn)定性，同時(shí)也增大了內(nèi)部油箱空間。它沒(méi)有平尾，俯仰運(yùn)動(dòng)靠機(jī)翼后緣的升降副翼來(lái)操縱。

SR－71全身涂成黑色，與“黑鳥”綽號(hào)倒是相符，而且有利于電子隱身。這是一種特殊涂料，具有抗電子輻射能力，因此有人把SR－71稱為具有一定隱身能力的飛機(jī)。其最大時(shí)速為3.2倍聲速，飛行高度26600米，作戰(zhàn)半徑1930千米。

為了實(shí)現(xiàn)高速性，設(shè)計(jì)上采取了兩項(xiàng)措施：一是配備推力強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)，二是采用特殊的結(jié)構(gòu)材料。飛機(jī)在較高的超聲速飛行時(shí)，機(jī)體表面與空氣摩擦和阻滯產(chǎn)生的高溫，會(huì)使傳統(tǒng)的鋁結(jié)構(gòu)機(jī)體變得比較“軟”，剛度下降。因此，SR-71采用了大量的鈦合金，其耐高溫的能力是鋁合金的10倍，SR－71全機(jī)重量的92％都是鈦合金。

根據(jù)它的任務(wù)，SR－71裝有多種光學(xué)和電子偵察設(shè)備，包括戰(zhàn)場(chǎng)偵察系統(tǒng)、戰(zhàn)略偵察系統(tǒng)、高分辨率照相和探測(cè)設(shè)備、AN／AP0-73合成孔徑側(cè)視雷達(dá)等。SR－71在24000米高空的拍攝寬度為48千米，能在1小時(shí)內(nèi)偵察155000平方千米的地區(qū)。偵察照相精度很高，據(jù)稱在24000米高度能清晰地拍攝到汽車牌照。

高速度和高度是“黑鳥”的最顯著特點(diǎn)，世界各國(guó)的現(xiàn)有飛機(jī)在這兩個(gè)方面都只能望其項(xiàng)背。以前從紐約到倫敦的飛行紀(jì)錄是4小時(shí)46分鐘，但到了1974年9月1日，“黑鳥”只用了1小時(shí)55分鐘就飛完了。1971年4月26日，“黑鳥”曾創(chuàng)造過(guò)在24000米高空，以大干3倍聲速的速度連續(xù)飛行24000千米的世界紀(jì)錄。

1968年3月8日，第一架SR－71A部署到位于日本沖繩的嘉手納空軍基地，以取代A－，12執(zhí)行戰(zhàn)略偵察任務(wù)。兩周后，SR－71A開(kāi)始執(zhí)行對(duì)越南和中國(guó)的偵察任務(wù)。1990年1月21日，駐嘉手納基地的最后一架SR-71返回美國(guó)。就在這一年，美國(guó)政府以“有足夠的衛(wèi)星代替?zhèn)刹鞕C(jī)執(zhí)行戰(zhàn)略偵察任務(wù)”和“維護(hù)保障費(fèi)用過(guò)高”為理由，宣布SR-71退役。

退役后的SR-71，除了少數(shù)被封存外，大多數(shù)都飛到了其永久的歸宿地各個(gè)大型航空博物館或公園，供游人觀賞。然而，經(jīng)美國(guó)國(guó)會(huì)批準(zhǔn)，1995年6月28日兩架經(jīng)重新修整后的SR-71A又重出江湖?？磥?lái)，重新披掛的“黑鳥”，還將為美國(guó)的情報(bào)部門效力，繼續(xù)它的空中間諜生涯。

責(zé)任編輯思空