以赫拉克勒斯之名

欣　嘉

特種型號

LC-130F該機為美國海軍南極考察探險專用型。它將c-130B的起落架改為機輪滑橇式，最初編號為UV-1L，后來變?yōu)閏－130BL。該機共生產(chǎn)了4架，于1960年8月裝備當時的第6航空開發(fā)中隊(VX－6)，后來該中隊改名為第6南極開發(fā)飛行中隊(VXE－6)。在1962年9月三軍統(tǒng)一命名被改稱LC－130F后，該機和KC－130F一樣也換裝了T56-A－16發(fā)動機。

LC-130H該機在c-130H的基礎(chǔ)上改進而成，共有7架。首批4架及第二批3架LC—130H分別于1985年和1995年10月至12月裝備紐約空中國民警衛(wèi)隊，用于替換老舊的c-130D。

LC－130R該機是LC-130F的后繼型號，共生產(chǎn)6架，基本結(jié)構(gòu)同c-130H一樣，裝有T56-A－16發(fā)動機，并裝有助推火箭，翼下增掛了副油箱。

MC－130E該機為美國空軍戰(zhàn)場運輸型，綽號“作戰(zhàn)禽爪”(CombatTalon)。該機源于70年代后期美國空軍執(zhí)行的一項提高“大力神”性能、以便于特種部隊在世界各地秘密活動的改進計劃。共有15架飛機被改裝成3種不同的MC－130E，包括：10架MC－130E-C“CLAMP”(安裝有富爾頓回收系統(tǒng))、1架MC－130E－s“SWAP”(用于搜集電子情報)和4架MC－130E-Y“YANK”。

該機的機載設(shè)備包括：AN／APQ－122(V)8雙頻率地形跟蹤雷達，慣性導航系統(tǒng)，保密的超高頻／甚高頻和調(diào)頻無線電通信系統(tǒng)。飛機機組人員11人。MC－130E型飛機被分配給3個作戰(zhàn)部隊。分別是駐沖繩加手納基地的353特別行動聯(lián)隊(SOG)的第1特種作戰(zhàn)中隊(sOS)，駐德國萊茵－美國空軍基地的第39特種作戰(zhàn)聯(lián)隊(ISO)的第7特種作戰(zhàn)行動中隊(SOS)，駐美國佛羅里達州埃格林空軍基地赫爾伯特機場的第1特種作戰(zhàn)聯(lián)隊(ISO)中的第8特種作戰(zhàn)中隊(SOS)。第8特種作戰(zhàn)中隊在“沙漠風暴”行動中，曾經(jīng)用MC－130E向伊拉克軍隊投擲過11枚重達6800公斤的BLU-82巨型炸彈。

MC－130H綽號“作戰(zhàn)禽爪”Ⅱ(combat Talon 11)，首架MC－130H于1988年9月開始飛行試驗，并于1990年6月正式開始交付，所有24架均在1991年11月前全部交付完畢。1992年10月17日MC－130H開始正式執(zhí)行飛行任務(wù)。

MC-130H是在C-130H基礎(chǔ)上改進而成的。安裝有強化的低空導航和地形躲避／跟蹤能力的AN／APQ－170多模態(tài)雷達、慣性導航系統(tǒng)、AN／AAQ－15紅外偵察系統(tǒng)、AN／AAR－44紅外告警接收機、AN／ALR－69雷達告警接收機、AN／ALQ－172電子對抗系統(tǒng)和AN／ALQ－8電子對抗吊艙：駕駛艙內(nèi)安裝了4臺多功能顯示器。該機主要用于執(zhí)行特種作戰(zhàn)部隊的全天候滲透和撤離。其他任務(wù)包括：心理戰(zhàn)、空降、航空偵察和地面-空中救生。

MC－130P該機為戰(zhàn)場運輸和空中加油機，綽號“戰(zhàn)斗陰影”(CombatShadow)。從1986年開始一共制造了28架MC－130P，其中絕大部分是由HC－130N／P改裝而來，目前仍有27架在服役(其中4架隸屬于空中國民警衛(wèi)隊)。MC－130P裝有夜視飛行系統(tǒng)、前視紅外系統(tǒng)、GPS全球定位和激光陀螺慣性導航系統(tǒng)。主要用于秘密在敵方領(lǐng)空執(zhí)行滲透和撤出等任務(wù)并為其他飛機進行空中加油。

MC－130W該機為戰(zhàn)場運輸和空中加油機，綽號“戰(zhàn)矛”(combat Spear)。2006年6月28日，首架MC－130W在位于佐治亞州的華納·羅賓斯空軍基地交付美國空軍特種作戰(zhàn)司令部，計劃將裝備12架。該機是在c－130H的基礎(chǔ)上改進而成，安裝有AN／APN－241低功率彩色導航和氣象雷達、AN／AAQ-17前視紅外探測器以及先進的電子和紅外干擾對抗裝置。另外該機的機翼下外掛Mk32B-902E空中加油吊艙，可以為空軍的CV-22傾斜旋翼機進行空中加油。

NC－130A美軍于1968年將5架C－130A改造成NC－130A，用于空中搜索和評估系統(tǒng)(ASTES)的測試。

NC-130B該機為附面層控制短距起落試驗機。美國陸軍的編號為c－130C，在1架c－130B(S/N 58－0712)的基礎(chǔ)上改造而成，于1960年2月8日首次試飛，后計劃取消。

飛機外側(cè)的發(fā)動機為YT56－A－6渦輪螺旋槳發(fā)動機，起飛時發(fā)動機的尾流吹過副翼、襟翼、方向舵和升降舵，可使飛機失速速度減小到97公里／時。當起飛總重45360公斤時，NC－130B的起飛滑跑距離僅需170米，著陸滑跑距離也縮短到190米。

NC－130E美軍將2架C－130E(s／N 64-0571和64－0572)分別用于試驗MC-130E的方案，后來64－0571被改裝成MC-130E-S，64-0572被改稱MC－130E-C。

RC－130A該機為測繪機，原型機由TC-130A改進而成，用于測繪軍事地圖。隨后改造了15架C－130A，從1959年3月開始交付。該機的機頭雷達罩下有1具探測天線罩，機身底部增開照相窗口。機務(wù)人員增加攝影領(lǐng)航員1名、攝影員1名、高精度短程領(lǐng)航員2名和航跡記錄員1名。除1架(S／N 57－0523)被改裝成DC-130A外，其余的RC－130A在70年代都被恢復(fù)成標準的C－130A。

RC－130B該機為空中探測和偵察機，又稱C－130B－Ⅱ，由C－130B改裝而成，裝有遠距離長焦傾斜偵察相機。該機共有13架，從1961年5月起服役。

RC－130S1967年，2架JC-130A(S／N 56-0493和56-0497)被改裝成RC-130S。RS-130S裝有空中戰(zhàn)場照明系統(tǒng)(BIAS)，該系統(tǒng)由裝在前機身兩側(cè)的2個照明陣列組成，每個陣列包含56盞探照燈，光強達到614萬燭光，主要任務(wù)是在東南亞地區(qū)實施夜間對地面目標的低空偵察和指示。

TC－130A該機為教練機，由第19架C－130A改造成的。該機主要用于C－130運輸機機組人員的訓練，后來成為RC－130A的原型機。

TC－130G2架被替換下來的EC－130G(151888號和151889號)被改裝成TC－130G用于執(zhí)行教練任務(wù)，另外1架151891號則為美國海軍“藍天使”飛行表演隊執(zhí)行運輸任務(wù)。

TC－130Q1990年，156170、159348和159469號EC－130Q被重新改造成TC－130Q，用于訓練運輸機飛行員。

VC－130B該機由1架JC－1 30B(S/N58-0714)臨時改裝成參謀人員運輸機，

于1969年12月服役，1976年改回標準的C－130B。

VC-130H該機為要人運輸型，共生產(chǎn)了6架，其中2架分別于1979年和1984年交付埃及空軍(4803和4811號)，另外2架(4605和4737號)交付沙特阿拉伯空軍，2架(N4099M／4843和N4101M／4845)交付沙特阿拉伯王室飛行隊。

WC－130B／E／H該機為氣象機，有多個型號，包括WC130－B／E／H與最新的WC－130J，裝備WC－130氣象機的部隊在美國擁有“颶風獵人”部隊的稱呼。除美國空軍外，該機還出口到巴基斯坦、菲律賓、哥倫比亞等9個國家使用。

最早的5架WC-130B于1962年10月至11月加入駐扎在加利福尼亞州麥克萊倫空軍基地的第55氣象偵察中隊服役。1965年，由6架C－130E改裝成的WC－130E氣象機加入駐扎在關(guān)島安德森空軍基地的第54氣象偵察中隊。1987年第54中隊解散之后，上述6架WC-130E被部署到密西西比州基斯勒空軍基地的第53氣象偵察中隊。1973年至1975年又有總共15架C－130H和HC－130H被改裝成WC－130H。值得一提的是，有3架C－130A和12架C－130B也曾分別被改裝成氣象機。

早期的WC－130各種型號均裝有用于監(jiān)測核爆炸的大氣采樣儀，在蘇聯(lián)解體后都已經(jīng)被拆除。隨后的WC-130各種型號則裝備有AN／AMR-1空投式探空儀記錄系統(tǒng)，AN／AMT-6空投式探空儀和改進型氣象偵察系統(tǒng)(IWRS)等設(shè)備。

YMC－130H1980年為解決伊朗人質(zhì)危機，美軍制定了“可信體育”(credible Sport)計劃。在該計劃中一共有3架(S／N 74－1683、74－1686和74-2065)C-130H被改裝成YMC－130H。這些飛機上安裝了助推和制動火箭系統(tǒng)，可大幅度降低飛機的起降滑跑距離，以便于在德黑蘭起降。1980年10月29日，74-1683號機在試驗過程中由于制動火箭提前點火而墜毀。該計劃被終止后，剩下的兩架YMC-130H在1984年11月被改回標準的C-130H。

民用型號

用于民用運輸?shù)摹按罅ι瘛边\輸機包括L-100、L－100－10、L－100-20和L100－30等幾種型號，共生產(chǎn)114架。

L－100該機為C－130E的改型，使用艾利遜501D－22發(fā)動機，除了沒有翼下副油箱并拆除相關(guān)軍用設(shè)備外，基本上與C－130E相同。1964年4月21日，L-100(382-3496／N1130E)成功首飛，1965年2月16日取得FAA型號合格證，同年3月開始交付使用，共生產(chǎn)了21架。

L－100－10該機為C－130H的改型，使用艾利遜501D-22A發(fā)動機，未投產(chǎn)。

L-100-20該機為L-100的加長型，機身加長了2.54米，使用艾利遜501D22A發(fā)動機。L-100-20于1968年4月19日首飛，1968年10月4日取得型號合格證，1周后開始交付使用，生產(chǎn)了27架(其中9架是由L-100改裝)。在這些飛機中有8架被改裝成L-100-30。

洛克希德公司還曾將1架科威特空軍的L-100－20(4412號)改裝為高技術(shù)試驗機，用來研究飛行器的短距離起降技術(shù)。該機于1984年6月開始試飛，最初被稱HTTB。后來改為NX-130。NX－130曾在1985年5月的巴黎航展上展出。

L－100-30該機為L-100-20的加長型，1970年8月14日首飛。L-100-30的結(jié)構(gòu)與L-100-20相同，但機身又加長了2.03米，最大起飛重量70.3噸。該型機裝4臺501D-22A發(fā)動機，可載客100人，機身兩側(cè)各增加6個應(yīng)急出口艙門，并增加了廁所和廚房以及新的供氧設(shè)備。該機作為C－130H-30軍用型時，機內(nèi)可容納128名步兵或92名全副武裝傘兵。L-100-30共生產(chǎn)了75架。我國曾于1987年訂購2架該型號飛機，1988年1月4日交付。

金新一代

C－130是極為成功的戰(zhàn)術(shù)運輸機，但由于螺旋槳發(fā)動機推進效率不如渦扇噴氣發(fā)動機，所以美國制定了先進中型短距起降運輸機(AMST)計劃，打算用新型噴氣式運輸機取代C-130。波音公司的YC-14與麥道公司的YC-15一起參與了該計劃，但這項計劃最終因為性價比不高而被取消。在AMST計劃被中止后，洛·馬公司采用新技術(shù)，從1991年開始研制廉價的新型高性能戰(zhàn)術(shù)運輸機，C-130J“超級大力神”(super Hercules)由此誕生。

C－130J包括C－130J和C－130J-30兩種基本型號，其中C－130J-30是加長型，機身比前者加長了4，57米。首架C－130J-30和C－130J分別于1995年10月18日和1995年10月20日出廠。C－130J-30(N1303A／ZH865)于1996年4月5日在佐治亞洲多賓斯空軍基地完成了長達2小時11分的首次飛行。

除了新的發(fā)動機和螺旋槳以外。C－130J的氣動布局和結(jié)構(gòu)同以往的C－130基本一樣。但是其內(nèi)部卻有了革命性的變化。C－130J采用全新的羅爾斯·羅伊斯(原艾利遜)AE2100D3渦輪螺旋槳發(fā)動機，輸出功率達到3424千瓦，燃油效率較原有機型提高了23％。采用道蒂(Dowty)公司的6片R39l型復(fù)合材料螺旋槳，零件比傳統(tǒng)槳葉減少近50％，重量也減輕了15％。該發(fā)動機采用英國盧卡斯公司的雙余度全權(quán)限數(shù)字電子控制系統(tǒng)(FADEC)，具有自動功率控制系統(tǒng)(ATC8)和自動油門。發(fā)動機還有狀態(tài)監(jiān)視系統(tǒng)(EMs)和綜合式診斷系統(tǒng)(IDs)。由于采取了上述新技術(shù)，與C－130H相比C－130J發(fā)動機功率增加了38％，整體油耗降低了18％，巡航速度增加了13％，航程增加超過40％。

C－130J采用了與以前完全不同的全玻璃化駕駛艙：在正副駕駛員的前上方分別安裝了大型廣角平視顯示儀(HUD)，這是繼C－17戰(zhàn)略運輸機后第一次采用這種技術(shù)的運輸機。飛機的飛行數(shù)據(jù)由4臺152x203毫米多功能主動矩陣(AMLCD)彩色液晶顯示器顯示。夜視圖像和發(fā)動機信息由5臺58x76毫米單色液晶顯示器顯示。C－130J采用兩人制操縱，由于駕駛艙內(nèi)寬敞，還設(shè)置了第3名乘員的座位。

C－130J的其他航電裝備包括：AN／APX－119敵我識別器、AN／ARC·222SINCGARS通信系統(tǒng)、AN／APN-241低功率彩色氣象與導航雷達、HG9550雷達高度表、AN／ARN-153(V)塔康導航系統(tǒng)、雙通道霍尼韋爾全球定位和激光陀螺慣性導航系統(tǒng)、AN／APN-243(v)自動定位

系統(tǒng)、AN／AAR-47導彈告警系統(tǒng)、大型運輸機紅外干擾系統(tǒng)(LAIRCM)、AN／ALQ-157紅外干擾系統(tǒng)、AN／ALE-47對抗投射系統(tǒng)、AN／ALR-56M雷達告警接收機或AN／ALR-69增強雷達告警接收機等先進的機載電子設(shè)備。這些設(shè)備都利用雙余度MIL-STD－1553B數(shù)據(jù)總線與兩部任務(wù)電腦相連接。

C－130J可以運送92名士兵或64名傘兵：或74副擔架和2名醫(yī)護人員。C－130J－30可以運送128名士兵或92名傘兵；或94副擔架和4名醫(yī)護人員。當執(zhí)行民用運輸任務(wù)時兩者分別可設(shè)置54和79個旅客座位。

裝備美國空軍的C－130J－30被稱為CC－130，裝備英國皇家空軍的c-130J和C－130J-30分別被稱為C.MK.5和C.MK。4。1999年11月，英國皇家空軍作為C－130J的全球首家用戶，接收了第1架C－130J-30運輸機。而美國國內(nèi)的首次交付是在2001年12月，用戶是空中國民警衛(wèi)隊。2004年4月16日，美國空軍在小石空軍基地接收了屬于自己的第1架“超級大力神”。

除了上述兩種基本型以外，C－130J為了滿足不同的需要，已經(jīng)發(fā)展出了多種衍生型號，包括EC-130J、HC-130J、KC-130J和WC-130J。

EC-130J該機為心理戰(zhàn)機，綽號依然是“獨奏突擊隊”(commando Solo)。該機于2003年11月4日完成首飛，后被派遣到伊拉克參加“自由伊拉克”行動，并于2004年9月10日開始正式交付美國空軍第193特種任務(wù)團服役，目前共有6架在役。

HC-130J該機為遠程巡邏搜索機，2002年12月17日首飛，美國海岸警衛(wèi)隊訂購6架同型機中的第1架于2003年10月31日正式交付。

KC－130J該機為空中加油機，裝備Mark32B-901E空中加油系統(tǒng)，每分鐘可以加油1135升。從2004年4月至2007年10月，已經(jīng)有27架KC－130J交付美國海軍陸戰(zhàn)隊第152、252和352空中加油運輸機中隊。值得指出的是，2006年10月4日出廠的第2300架“大力神”就是1架KC－130J。

WC-130J該機為氣象偵察機，截至2002年共生產(chǎn)了10架，目前正在第53氣象偵察中隊進行測試和改進。

盡管C－130J在交付初期發(fā)動機租機載設(shè)備出現(xiàn)了一些問題，但洛克希德·馬丁公司已經(jīng)通過升級進行了解決。截至2007年，C－130J已經(jīng)獲得了超過186架訂貨，并已經(jīng)交付了超過150架。用戶包括美國空軍、空中國民警衛(wèi)隊、海軍陸戰(zhàn)隊、海岸警衛(wèi)隊(89架C－130J和C－130J-30，27架KC－130J)，英國(10架C-13DJ，15架C－130J-30)、意大利(112架C－130J，10架C－130J-30)、澳大利亞(12架C－130J-30)、科威特(4架C-130J-30)和丹麥(4架C－130J-30)。在2008年1月，加拿大和印度分別簽訂了購買17架C－130J-30和6架C－130J的合同。除此之外，挪威也打算訂購4架C-130J。

(全文完)

(鳊輯／一翔)