遼寧地區(qū)發(fā)展第四方物流的條件分析及對策

賈 蔚 浦 佳 張紅方

摘要:當(dāng)前國家正在大力推進物流行業(yè)的發(fā)展,強調(diào)必須加大力度發(fā)展現(xiàn)代物流,建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系,通過物流服務(wù)的發(fā)展促進其他行業(yè)的發(fā)展。由于第三方物流所提供的服務(wù)往往局限于倉庫代理、運輸代理、通關(guān)代理等局部業(yè)務(wù),無法滿足經(jīng)濟發(fā)展的需求。第四方物流的誕生,為企業(yè)提供了整合社會資源、共享物流信息的平臺。介紹了第四方物流的概念及產(chǎn)生原因,通過對遼寧發(fā)展第四方物流的優(yōu)勢劣勢分析,提出相應(yīng)的發(fā)展對策。

關(guān)鍵詞:第四方物流;發(fā)展原因;優(yōu)勢;劣勢;對策

中圖分類號:F127文獻標(biāo)識碼:A

Abstract: Our country works hard on developing logistics with focus on building modern logistics and service system. And other industries can be provided to a rapid development through logistics. But the service provided by 3PL cannot catch the economical development. Therefore, 4PL was born. It can makes full use of social resources and provides a platform to share informations. The paper refers to the conception of 4PL and the situation in which it was born. Through analyzing the strengths and the weaknesses of the development of 4PL in Liaoning Province, the paper figures out measures to make it well.

Key words: 4PL; the reasons for the development; superiority; inferiority; measures

2009年2月25日國務(wù)院常務(wù)會議審議并原則上通過了《現(xiàn)代物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃綱要》。會議強調(diào)必須加大力度發(fā)展現(xiàn)代物流,建立現(xiàn)代物流服務(wù)體系,通過物流服務(wù)的發(fā)展促進其他行業(yè)的發(fā)展。并且,在當(dāng)前全球性經(jīng)濟危機的大背景下,物流企業(yè)為了尋求自身的生存和發(fā)展,提高企業(yè)的競爭優(yōu)勢,從企業(yè)的內(nèi)部管理入手,特別是從供應(yīng)鏈一體化的運作上,挖掘其管理潛力。這將有利于我國傳統(tǒng)物流企業(yè)向現(xiàn)代物流企業(yè)的轉(zhuǎn)化,加快我國物流行業(yè)的發(fā)展。遼寧省要抓住國家大力發(fā)展物流行業(yè)的契機,加快遼寧省物流行業(yè)的發(fā)展,從而帶動遼寧省其它行業(yè)的發(fā)展,實現(xiàn)遼寧老工業(yè)基地的全面振興。

1第四方物流的概念

1998年美國埃森哲(Accenture)公司提出了第四方物流這一新概念,并且給出了其定義,即一個供應(yīng)鏈的集成商,它調(diào)配和管理公司自身以及具有互補性的服務(wù)供應(yīng)商的資源、能力和技術(shù),以提供一整套綜合的供應(yīng)鏈解決方案。定義中的服務(wù)提供商除了第三方物流供應(yīng)商之外,還包括技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問和其他增值服務(wù)商等[1]。馬士華在《供應(yīng)鏈管理》一書中,認為第四方物流只是“一體化物流解決方案的提供商”。他基本采納埃森哲公司給的第四方物流所下定義,但是將其范圍限定于“物流”,而非包括商流、物流、資金流、信息流的整個供應(yīng)鏈?！暗谒姆轿锪魇且环N解決物流規(guī)劃功能外包問題的物流方案。是由獨立于現(xiàn)有物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)的、與原物流系統(tǒng)無直接利益關(guān)系的‘第四方提供,將自身的資源、能力和技術(shù)同來自補充服務(wù)提供者的資源、能力和技術(shù)集合起來,并對之進行管理,從而提供一體化的物流解決方案”[2]。

筆者認為第四方物流是在第三方物流的基礎(chǔ)上利用技術(shù)供應(yīng)商、管理咨詢顧問等服務(wù)商,通過整合社會資源、共享物流信息等形式為企業(yè)提供定制的供應(yīng)鏈解決方案,并對整個供應(yīng)鏈進行監(jiān)管,實現(xiàn)物流行業(yè)的規(guī)?；蛯I(yè)化,從而降低生產(chǎn)企業(yè)的成本,提高企業(yè)的競爭力。

2第四方物流發(fā)展的原因

2.1經(jīng)濟全球化

經(jīng)濟全球化和跨國公司的誕生,使得生產(chǎn)企業(yè)的業(yè)務(wù)不再局限于本國國內(nèi)的市場。由于各國的市場運作環(huán)境不同以及各國人民的消費習(xí)慣、文化習(xí)俗不同,全球業(yè)務(wù)的開展給物流業(yè)務(wù)的運作帶來了更多的不確定因素,增大了物流服務(wù)的難度,提高了傳統(tǒng)物流企業(yè)的物流成本。另一方面,如果企業(yè)在國際市場上不能快速響應(yīng)用戶的需求,那么在激烈的國際市場競爭環(huán)境中就有可能被其他競爭者取代,甚至失去整個國外市場。物流行業(yè)需要能夠向生產(chǎn)企業(yè)提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的服務(wù)商,因此,第四方物流應(yīng)運而生。

2.2利潤最大化

企業(yè)追求利潤最大化是第四方物流產(chǎn)生的根本原因。在競爭激烈的國內(nèi)外市場環(huán)境中,生產(chǎn)企業(yè)為了實現(xiàn)其利潤最大化,通過物流外包,使得企業(yè)原來用于運輸、倉儲等方面的資金投入現(xiàn)在用于企業(yè)的核心業(yè)務(wù)上,提高企業(yè)核心業(yè)務(wù)的競爭力。另一方面,專業(yè)的物流企業(yè)通過整合社會資源、共享物流信息等形式來實現(xiàn)物流行業(yè)的規(guī)?；蛯I(yè)化,使得生產(chǎn)企業(yè)實現(xiàn)成本最低、利潤最大。由于第三方物流僅能向企業(yè)提供內(nèi)部物流系統(tǒng)規(guī)劃,生產(chǎn)企業(yè)為了追求其利潤最大化,需要一種能夠優(yōu)化整個供應(yīng)鏈上各節(jié)點之間業(yè)務(wù)流程的服務(wù)來獲得更多的利潤,從而誕生了第四方物流模式。

2.3競爭激烈化

競爭激烈化是第四方物流產(chǎn)生的直接原因。隨著競爭的加劇,企業(yè)的競爭優(yōu)勢不斷被削弱。競爭已開始由單個企業(yè)間的競爭轉(zhuǎn)向了連接上下游企業(yè)的供應(yīng)鏈之間的競爭[3]。由于第三方物流缺乏整合整個供應(yīng)鏈運行的能力,并且第三方物流缺乏對供應(yīng)鏈運行的監(jiān)管力度。因此,只針對某一個或某兩個企業(yè)設(shè)計的物流外包方式不能使整個供應(yīng)鏈上的企業(yè)在整體上具有成本優(yōu)勢,不能滿足企業(yè)追求利潤最大化的要求。因此,為了第一時間對供應(yīng)鏈上的客戶需求進行反饋并迅速做出響應(yīng),提高企業(yè)的市場競爭力,需要第四方物流企業(yè)為整個供應(yīng)鏈進行系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計來實現(xiàn)成本最低,為整條供應(yīng)鏈上的企業(yè)帶來經(jīng)濟效益。

3遼寧省發(fā)展第四方物流的優(yōu)勢劣勢分析

3.1遼寧省發(fā)展第四方物流的優(yōu)勢

遼寧省發(fā)展第四方物流具有明顯優(yōu)勢,主要集中在政策、區(qū)位和工業(yè)基礎(chǔ)方面。

3.1.1政策優(yōu)勢突出

兼具沿海與腹地經(jīng)濟優(yōu)勢的遼寧近年提出了“五點一線”沿海開放和遼寧中部城市群率先崛起兩大振興舉措。2006年省政府制定了《關(guān)于鼓勵沿海重點發(fā)展區(qū)域擴大對外開放的若干政策意見》,遼寧省將對外開放工作的重點放在大連長興島臨港工業(yè)區(qū)、營口沿海產(chǎn)業(yè)基地、遼西錦州灣沿海經(jīng)濟區(qū)、丹東產(chǎn)業(yè)園區(qū)、大連莊河花園口工業(yè)園區(qū)5個區(qū)域。內(nèi)容涉及稅收增量返還、免收涉企行政事業(yè)性收費、中小企業(yè)貸款擔(dān)保、發(fā)展“飛地”經(jīng)濟等方面,政策力度之大前所未有,充分顯示了省委、省政府進一步對外開放的決心和意志[4]。

3.1.2區(qū)位優(yōu)勢顯著

“五點一線”新格局包含以沈陽為中心的中部城市群,以大連為龍頭的沿海經(jīng)濟帶,以及由遼西、遼北、遼東地區(qū)構(gòu)成的內(nèi)陸經(jīng)濟帶及一條貫穿全省,西起葫蘆島市綏中縣、東至丹東東港市,全長1 443公里的濱海公路。大連長興島、莊河花園口、營口、丹東和錦州工業(yè)園區(qū)的發(fā)展將進一步提高遼東半島的開放程度并牽動遼寧中部城市經(jīng)濟的快速發(fā)展。位于東北亞地區(qū)中心的遼寧沿海經(jīng)濟帶,毗鄰黃海和渤海,與日本、韓國、朝鮮、俄羅斯、蒙古等國相連,憑借優(yōu)越的區(qū)位條件,利用鄰國的優(yōu)勢,得以加快實現(xiàn)遼寧老工業(yè)基地經(jīng)濟的復(fù)蘇。

3.1.3工業(yè)基礎(chǔ)雄厚

沈陽近海經(jīng)濟區(qū)工業(yè)已形成以世界第四、亞洲最大的銀豐鑄造為龍頭的鑄造機加工產(chǎn)業(yè);大連長興島臨港工業(yè)區(qū),主要培育造船產(chǎn)業(yè)集群,發(fā)展裝備制造業(yè)、能源及精細化工原材料產(chǎn)業(yè);花園口工業(yè)園區(qū),主要培育食品加工產(chǎn)業(yè)集群,發(fā)展電動汽車零部件、新材料等產(chǎn)業(yè);營口沿海產(chǎn)業(yè)基地,主要培育冶金產(chǎn)業(yè)集群,發(fā)展先進裝備制造、精細化工;盤錦船舶工業(yè)基地,主要發(fā)展中小型船舶及配套產(chǎn)業(yè)集群;錦州西海工業(yè)區(qū),主要培育電子產(chǎn)業(yè)集群,發(fā)展石化、能源等臨港產(chǎn)業(yè);葫蘆島北港工業(yè)區(qū),主要培育石化產(chǎn)業(yè)集群,發(fā)展船舶制造及配套、有色金屬精深加工;丹東產(chǎn)業(yè)園區(qū),主要培育造紙產(chǎn)業(yè)集群,發(fā)展儀器儀表、汽車等產(chǎn)業(yè)。

根據(jù)遼寧省人民政府網(wǎng)站公布的信息,2008年裝備制造業(yè)完成增加值1 894.0億元,比上年增長22.3%,占規(guī)模以上工業(yè)增加值的28.7%。其中,通用設(shè)備制造業(yè)增加值557.2億元,增長31.7%;專用設(shè)備制造業(yè)增加值248.6億元,增長27.8%;交通運輸設(shè)備制造業(yè)增加值411.5億元,增長9.1%;電氣機械及器材制造業(yè)增加值254.6億元,增長19.7%;通信設(shè)備、計算機及其他電子設(shè)備制造業(yè)增加值164.2億元,增長18.6%;金屬制品業(yè)增加值215.9億元,增長27.7%;儀器、儀表及文化、辦公用機械制造業(yè)增加值42.0億元,增長5.5%。

3.2遼寧省發(fā)展第四方物流的劣勢

當(dāng)前,遼寧省發(fā)展第四方物流在具有以上明顯優(yōu)勢的同時,也存在一些劣勢,主要集中在物流信息平臺、第三方物流基礎(chǔ)和專業(yè)人才方面。

3.2.1物流信息平臺建設(shè)不健全

第四方物流作為提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商,能優(yōu)化社會資源,降低物流成本,其成功實施的必要條件是擁有提供全面供應(yīng)鏈及物流信息管理系統(tǒng)平臺。我國物流企業(yè)目前搭建物流信息平臺還面臨著供應(yīng)鏈信息系統(tǒng)改造、投資成本過大、物流標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、不兼容等難題。目前遼寧省物流設(shè)施的建設(shè)距現(xiàn)代物流發(fā)展的需要還有一定的距離,這極大地影響了遼寧第四方物流的發(fā)展。

3.2.2第三方物流基礎(chǔ)薄弱

“五點一線”沿海經(jīng)濟帶的開放使得遼寧的物流行業(yè)得到迅速發(fā)展,物流基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善,例如:長興島臨港工業(yè)區(qū)跨海大橋、環(huán)島公路、3座7萬噸深水碼頭等基礎(chǔ)設(shè)施項目均已建成,大連港新增港口泊位9個,新增港口通過能力1 552萬噸,集裝箱吞吐量達到450萬標(biāo)準(zhǔn)箱。但是僅有少數(shù)規(guī)模型物流企業(yè)能夠提供一體化物流解決方案,大多數(shù)物流企業(yè)尚處于物流發(fā)展的起步階段,往往局限于單純的運輸以及倉儲等傳統(tǒng)功能上,不能提供物流增值服務(wù),存在規(guī)模小、勢力弱、功能單一、經(jīng)營不規(guī)范等問題。第四方物流是在完善的第三方物流服務(wù)的基礎(chǔ)上發(fā)展的,由于第三方物流服務(wù)在遼寧省的物流市場上占有率很低,不能滿足現(xiàn)代供應(yīng)鏈企業(yè)多樣性、個性化、國際化的需求。

3.2.3物流專業(yè)人才匱乏

簡單的物流外包并不意味著整個供應(yīng)鏈的整合,第四方物流從業(yè)人員通過物流信息平臺,整合社會資源,優(yōu)化整個供應(yīng)鏈的運行,這就要求物流人員不僅具備先進的物流基礎(chǔ)知識和豐富的實戰(zhàn)經(jīng)驗,還要具備IT、人力資源管理、技術(shù)集成等全方位的知識和能力。目前,我國在物流業(yè)人才培養(yǎng)方面存在著層次不清、針對性及創(chuàng)新意識不強,綜合素質(zhì)不高,課程設(shè)置與企業(yè)實際需求相去甚遠、實踐環(huán)節(jié)薄弱等問題[5]。遼寧省物流從業(yè)人員匱乏,且大多從事運輸、倉儲等簡單的物流業(yè)務(wù),而擁有國際權(quán)威認證機構(gòu)頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書的職業(yè)經(jīng)理人數(shù)更加有限,缺口甚大。

4對策

4.1大力發(fā)展電子商務(wù),健全完善物流公共信息平臺

先進、穩(wěn)定的物流信息平臺能夠為企業(yè)提供滿足市場需要的公路運輸、物流倉儲、配送服務(wù)、貨運代理、零擔(dān)運輸和快速貨物運輸?shù)炔煌煌ㄟ\輸服務(wù)模式的動態(tài)信息服務(wù),用以提高供應(yīng)鏈的運作效率。通過國際互聯(lián)網(wǎng)形式整合物流企業(yè)(包括第三方物流企業(yè))的資源,使遼寧的物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)質(zhì)的飛躍。推廣先進的物流網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用技術(shù),如電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)(EDI)、銷售時點信息管理系統(tǒng)(POS)以及電子訂貨系統(tǒng)(EOS)等,以便快速反饋各節(jié)點的物流信息。遼寧省依托大連軟件園在IT產(chǎn)業(yè)已經(jīng)具有一定的規(guī)模,并在有關(guān)物流的支持技術(shù)上有所突破,因此建立一些大型動態(tài)數(shù)據(jù)庫,掌握如庫存信息、車輛供給等相關(guān)信息是可行的。

4.2轉(zhuǎn)變觀念,大力發(fā)展第三方物流

遼寧省的物流水平相對落后,要扭轉(zhuǎn)這種局面,遼寧省要致力于第三方物流的發(fā)展,繼續(xù)加大對五大工業(yè)園區(qū)物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入,完善現(xiàn)有的設(shè)施,做好物流園區(qū)、港口、鐵路、機場、貨運中轉(zhuǎn)站等物流節(jié)點的建設(shè)。針對遼寧省物流企業(yè)小、弱、散等問題,可以采取兼并合作的方式,共同拓展物流市場,降低物流成本,提高物流效率。針對第三方物流服務(wù)市場占有率低,不能滿足現(xiàn)代物流需求的問題,可以針對不同的客戶需要提出個性化的定制服務(wù),來滿足客戶的需求。

4.3加大培養(yǎng)物流專業(yè)人才的力度

遼寧省依托全省77所高校的教育優(yōu)勢,各高校新增物流專業(yè),擴大對物流專業(yè)學(xué)生的招生,加大對物流專業(yè)學(xué)生理論與實踐操作的培養(yǎng)力度。國家、教育機構(gòu)和企業(yè)要大力開展職業(yè)培訓(xùn),建立完善的物流從業(yè)人員的繼續(xù)教育制度。通過委托培養(yǎng)的方式系統(tǒng)地強化國際貿(mào)易及營銷等跨專業(yè)從業(yè)人員的物流專業(yè)知識,用以指導(dǎo)其實際操作。政府應(yīng)加大對物流專業(yè)教育經(jīng)費的投入,提高物流從業(yè)人員在進修期間的生活補助,鼓勵物流從業(yè)人員考取國際權(quán)威認證機構(gòu)頒發(fā)的物流專業(yè)管理資格證書,還應(yīng)遵循擇優(yōu)錄取的原則加大對海外高素質(zhì)物流專業(yè)人才的引進,從而增加高素質(zhì)物流人才的數(shù)量,加快遼寧省第四方物流業(yè)的快速發(fā)展。

參考文獻:

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