定制節(jié)油王

賈　玥

不僅僅看到客戶的需求，而且讓客戶參與到研發(fā)當(dāng)中，提出具體要求，進(jìn)行有針對性的滿足，蘇州金龍的嘗試讓一款老車型創(chuàng)下節(jié)油新紀(jì)錄。

看到前一位選手的成績后，施亮緊張起來。作為上海中旅汽車有限公司最有經(jīng)驗的司機(jī)之一，施亮對自己的能力毫不懷疑，但是眼前這輛11米長的大客車在前面幾位選手的駕馭下，已經(jīng)接連創(chuàng)下了百公里油耗12.5L、12.3L的記錄。這個油耗數(shù)字讓到場親自督戰(zhàn)的上海中旅汽車有限公司總經(jīng)理李啟光興奮得紅光滿面，同時也給了施亮莫大的壓力。

施亮沒讓公司老總失望，他在競賽中開出的成績?yōu)榘俟镉秃?1.71L，隨后，蘇州金龍專業(yè)試車員陳國昕以百公里油耗10.62L的成績刷新了人們對客車油耗的認(rèn)識。對此結(jié)果，其他選手已經(jīng)有些心理準(zhǔn)備，畢竟這輛屢創(chuàng)節(jié)油紀(jì)錄的客車就出自蘇州金龍。

大勢所趨

熟悉蘇州金龍的人都知道，這家客車制造企業(yè)以“安全”來詮釋自己的品牌形象?，F(xiàn)在突然拿出一輛節(jié)油客車，其間自有緣故。不過這并不奇怪，大到國家“節(jié)能減排”的宏觀導(dǎo)向，小到油耗高漲時期客運企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，節(jié)約燃料消耗從各方面看都是大勢所趨。國家接連不斷的新政出臺，客車行業(yè)中已經(jīng)響起一陣“油耗低者活”的感嘆。

今年6月22日，國家交通運輸部第6次部務(wù)會議審議通過了《道路運輸車輛燃料消耗量檢測和監(jiān)督管理辦法》(交通運輸部令2009年第11號，以下簡稱《辦法》)?！掇k法》自2009年11月1日起施行。這份近4000字的文件中并沒有具體的能耗限值數(shù)字，業(yè)內(nèi)人士分析稱，《辦法》的主要作用是為2008年出臺的《營運客車燃料消耗量限值及測量方法》保駕護(hù)航，《辦法》從技術(shù)層面的標(biāo)準(zhǔn)上升到部門規(guī)章層面，起到執(zhí)行、監(jiān)督、管理的作用。自2009年11月1日，交通運輸部公布的車輛檢測機(jī)構(gòu)開始受理車輛生產(chǎn)企業(yè)的燃料消耗量檢測申請，4個月的過渡期后，自2010年3月1日起，道路運輸管理機(jī)構(gòu)在配發(fā)《道路運輸證》時，開始將燃油消耗量作為必要指標(biāo)，對照《車型表》進(jìn)行核查。

如果說去年出臺的《營運客車燃料消耗量限值及測量方法》是為高油耗客車亮起紅燈，那《辦法》的施行無疑是在紅燈上加裝了攝像頭。除去即將出臺的強(qiáng)制性政策法規(guī)，客運企業(yè)也越來越注重從油耗里節(jié)約成本，這讓和客戶聯(lián)系尤為密切的客車企業(yè)們從中看到了機(jī)會。

在節(jié)能減排的路上有兩條車道，一條是以中通、廣通等為代表的新能源混動類型，另一條就是以宇通、蘇州金龍、廈門金旅等為代表的傳統(tǒng)能源類型。宇通在這條車道上的表現(xiàn)尤為引人注目。從2006年底，宇通開始進(jìn)行一項名為“發(fā)動機(jī)熱管理”的試驗，這一項目的最主要目的就是節(jié)油。時至今日，宇通幾乎所有車型上都搭載了該項技術(shù)。根據(jù)計算，采用發(fā)動機(jī)熱管理技術(shù)后，宇通客車每行駛100公里可節(jié)油1L～3L。按百公里平均節(jié)油2升、每升油5元計算，客車行駛100萬公里便可節(jié)省燃油費10萬元。

如果還要繼續(xù)細(xì)分下去，宇通實施的節(jié)油戰(zhàn)略可以算作“廠家包辦”，客車企業(yè)根據(jù)市場需要研發(fā)新技術(shù)，客戶只需購買使用即可。這種模式無疑是成功的，宇通客車銷量持續(xù)增長已經(jīng)對此進(jìn)行了驗證。然而同在傳統(tǒng)能源領(lǐng)域奮斗的蘇州金龍，在將節(jié)油提上日程時，卻不經(jīng)意間走出一條極具個性的定制之路。

二次研發(fā)

新模式在本文開頭提到的那輛節(jié)油客車上體現(xiàn)的淋漓盡致。百公里10.62L油耗的背后并沒有什么顛覆性的節(jié)油技術(shù)，成功的原因更多地來自車輛各系統(tǒng)的匹配和針對用戶駕駛習(xí)慣的精心改良。上柴動力營銷公司城際客車項目總監(jiān)劉浩的一句話點明了這種新模式的特點：“這個項目是上海中旅的李總牽頭的。”業(yè)內(nèi)專家表示，由客戶牽頭，研發(fā)有針對性的產(chǎn)品，或者干脆放棄費時費力重新研發(fā)的常規(guī)路線，轉(zhuǎn)而對經(jīng)過客戶認(rèn)可的成熟車型進(jìn)行二次研發(fā)，以精確改良、重新匹配為手段，進(jìn)一步滿足客戶需求，這在競爭日趨激烈的客車市場，量身定制的模式無疑讓技術(shù)的作用發(fā)揮到極限，也更有助于穩(wěn)固客戶。

“我們?yōu)槭裁捶催^來找這個車型呢?都是45座的客車，我的司機(jī)告訴我，這個S型有兩個特點，一個是油耗低，一個是故障率低。為我們節(jié)約很多維修成本，還節(jié)省了時間?！崩顔⒐鈱@款老車型情有獨鐘，而S系列KLQ6116T型客車還有這倆優(yōu)點，甚至蘇州金龍品牌管理部主任王新亮之前也不甚明了：“這是我們很老的車型，從2003年蘇州金龍開始做大客的時候就有了。”由于客運行業(yè)的用戶對外觀要求很高，直接影響到客運企業(yè)的核心競爭力，尤其是在旅游客運行業(yè)中，客運企業(yè)對車輛外形的要求很高，甚至在一定程度上造成了盲目追新的狀態(tài)。

這時候，如何找到客戶對車輛外觀和內(nèi)在性能要求的平衡點，是一件很讓客車企業(yè)費神的事?！艾F(xiàn)在有些技術(shù)人員，說句實在話，他太不了解市場了?！崩顔⒐鈱Α镀囉^察》記者說。研發(fā)一款新車所需資金要在400萬元以上，當(dāng)李啟光找到蘇州金龍?zhí)岢鰧σ豢罾宪囆瓦M(jìn)行二次改進(jìn)時，受到了熱烈的歡迎?！袄羁値资甑慕?jīng)驗，能夠啟發(fā)和引導(dǎo)我們的工程師?，F(xiàn)在我們在很多技術(shù)上都是跟客戶一起研發(fā)，比如轉(zhuǎn)向可變助力系統(tǒng)?！蓖跣铝帘硎尽?/p>

“這輛車花了一年半的時間才做出來，李總提要求，我們兩家廠在做數(shù)據(jù)，李總滿意了我們再做下一步。每一個改進(jìn)都要經(jīng)過論證，最后到司機(jī)那里去論證?！眲⒑茖Α镀囉^察》記者說。經(jīng)過改良的這輛海格KLQ6116TE3型11m大型中等級團(tuán)體客車，把原來的玉柴發(fā)動機(jī)換成了上柴SCSDK240Q4國Ⅲ電控柴油機(jī)，對各部分重新進(jìn)行了匹配?！氨热缯f這個后視鏡，之前兩邊都是長的，現(xiàn)在改成了一邊長一邊短，這對于整車的風(fēng)阻等參數(shù)都產(chǎn)生影響，也間接影響到油耗。現(xiàn)在整車重量沒有明顯減輕，但是各項參數(shù)有了很大的改進(jìn)?！?/p>

在角直舉辦的這場節(jié)油比賽更像是一場試駕會。比賽時車內(nèi)載荷為6人及測試設(shè)備，加上車輛的自重約為10.5噸。在蘇州的繞城高速‘角直——郭巷段內(nèi)，來自上海中旅、上海申旅、上海寶路、大連順通、雙立人等公司的11名駕駛員在同方向上進(jìn)行了測試，百公里油耗平均13.12L。

“對于這樣的成績我們也很驚訝，所以在高速上的空載測試結(jié)束后，我們又在下午5點多，在角直的機(jī)場路，東方路等若干路段，進(jìn)行了載客26人，開空調(diào)，根據(jù)實際路況正常行駛的測試，最后的結(jié)果是21.76L，也非常低?！蓖跣铝猎谟浾呙媲靶θ轁M面，好像在自家床下挖出了寶藏。而更為激動的還是李啟光，省下的每一升油都是實實在在的經(jīng)濟(jì)利益：“我認(rèn)識一個用戶是巴士新聯(lián)誼的總經(jīng)理，根據(jù)我們現(xiàn)在的油耗，再加上他的期望值，跟他現(xiàn)在的數(shù)量值對比，他有150輛車，計算下來一年能省200萬元的油耗。他已經(jīng)當(dāng)場拍板要買這一款車。”

不僅僅看到客戶的需求，而且讓客戶參與到研發(fā)當(dāng)中，提出具體要求，進(jìn)行有針對性的滿足，蘇州金龍的嘗試使得一款老車型創(chuàng)下節(jié)油新紀(jì)錄?！拔疫€在逼他們，從現(xiàn)在來看，還有幾個方面可以繼續(xù)調(diào)整?！崩顔⒐鈱ΜF(xiàn)狀并不滿足，“我們現(xiàn)在想把旅游客運和城際客運，就是把高速、中速、低速和客車來結(jié)合在一起?，F(xiàn)在已經(jīng)在開發(fā)一個智能空載切換的轉(zhuǎn)換模式。因為我們的空車率還是挺高的，幾乎是全部旅程的20％。如果這個空車模式能降一個油耗，我也很高興了?！彪S著對油耗成本的重視，客運企業(yè)對運營車輛的關(guān)注在日漸加強(qiáng)，如果這個建立在幸運上的新模式能在客車行業(yè)中推廣，或許新油耗紀(jì)錄出現(xiàn)也指日可待，我們將面對的，是一個針對車輛用途進(jìn)行個性研發(fā)的新時代。